klaus

Lässt sich das auch in einer Kilometer-Laufleistung ausdrücken...? Falls es weniger als 40.000 sind, scheint Deine Reifenwahl extrem teuer zu sein.

a : Ja b : Klar, durch Dein Fahrprofil incl. passendem Sprit.

Mit (Voll-)Gas springt erder B202 eher unwillig an...

Da bist Du jetzt ja fast dran. Sieht richtig gut aus!

Damit stimmt die Position noch nicht, also nochmals versuchen!

Richtig, offensichtlich ist da noch Luft im System. Nach dem Durchspülen und Entlüften sollte das Kupplungspedal mehrmals geduldig (...) betätigt werden, bis sich merklich konstanter Druck aufbaut. Falls das nicht klappt, zieht der Geber Luft und muss ausgetauscht bzw. überholt werden.

Es gibt nur zwei " Mechanismen" Mit der Inbusschraube wird die Grundeinstellung der Handbremse vorgenommen.

Der verklemmte Gaszug wird sich wieder eingehängt haben

Die Zentrierung ist beim o.g. Getriebe (der "modernsten" Bauart) innen und die Einstellung ist nach dem Getriebe-Tausch natürlich obligatorisch: Klemmung der Schaltwelle am Silentelement (vor der Spritzwand) lösen. Am Getriebe 3.Gang einlegen und in der Bohrung der Welle (am Getriebeeingang) mit 6 mm-Stift (z.B. 6,0mm Bohrer) fixieren Am Schaltgestänge 3. Gang einlegen und in der Bohrung (vor dem Schalthebel) mit 6 mm-Stift fixieren Klemmung Schaltwelle festziehen. 6 mm-Stifte entfernen.

Wir auch.

...ich habe ja relativ wenig Ahnung von diesen Themen, aber sind AmazonenBeiträge tatsächlich eine Quelle für fundiertes Wissen?

Ein wahrer Klassiker....

...und darüber hinaus gibt es doch bereits Beiträge, die den Ketten-Wechsel beim B207 beschreiben. Z.B. https://www.saab-cars.de/threads/steuerkette-rasselt.58952/page-5

Ein echter Pluspunkt des Do88-Sets:cool:

Beachte auch dass 2 Kontakte/Stecker frei bleiben.

Repariert oder nicht? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900i-2-1-klima/2523859873-216-352

Siehe#2: Stecker an Luftverstellung falsch gesteckt

Stecker falsch gesteckt? Sicherung durch? Lüfter mal direkt bestromt...?

Merklichen Verschleiss an den 9000-Türscharnieren konnte ich bisher selbst bei Exemplaren mit höherer Laufleistung nicht feststellen. Das Konstrukt beim 9-5 kenne ich nicht.

Scheint tatsächlich so. Ein gebrauchten Ersatz passend zum Modelljahr sollte sich aber relativ einfach finden lassen und der Austausch ist nicht kompliziert.

Manches dauert eben etwas länger. Mein früher TU8 steht nach Abschluss der Karosseriearbeiten auch schon wieder seit 2 Jahren.... zugunsten des Fremdfabrikats an welchem ich wiederum seit gut 10 Jahren geschraubt habe...

Ich gehe auch von ABS aus.

Nur zum Verständnis: Warum wurde dieser Kompressor vom lebenswichtigen Öl befreit...?

Zuerst nachprüfen, ob die 3 Schraubem am Turboflasch fest angezogen sind, dazu brauch es keine Bühne. Und mit ein paar Verrenkungen und Verlängerung erreichst Du von oben auch den Halter in der Mitte des Kats: Am Kat ist die SW 17, auf der anderen Seite am Motorblock SW12 oder 13.

Und die extrem lästige "ShiftUp" -Leuchte war glücklicherweise nur bei US-Versionen aktiviert.