klaus

Die og. Rezeptur für #176 habe ich vor Urzeiten ins Forum gestellt und bisher hat diese Anmischung sowohl für die Aeroplanken als auch für die lackierten Stossfänger der 900 gepasst. Der Lackierer sollte aber darauf achten, dass der Glanzgrad des Klarlacks stimmt und ggf. einen Test machen.

So ist es. Hier der Armaturenbereich in demontiertem Zustand (u.a. bei der Instandsetzung des Radio-Kabelbaums)

...und selbst der hat mit dem Armaturenbrett nix zu tun.

Ich hatte das auch so verstanden. Nach Abnehmen der Stosstange und der Schlossträgers bleibt der Aufwand überschaubar um dem Motorraum etwas Frische wiederzugeben. Aber stelle doch bitte hier ein paar Fotos Deines 900 ein.

So ein 900i16 ist auch ein schönes Projekt ...und ja, auch da geht die Arbeit nicht so schnell aus...

Schaue Dir die Aluschienen des Aero-Kits am 900 doch selbst mal an, vor allem an den Türen und den Seitenteilen....dann wird die Problemstellung sicher etwas klarer. Die Profile an den Kotflügeln v/h sind kein grösseres Thema, die sing gebraucht weitgehend verfügbar.

Vor-und Rücklaufschlauch der Servolenkung sind problemlos bei den bekannten Teilehändlern erhältlich.

Grob geschätzt ab 150 EUR /Stk. .. ohne Datenerstellung.

Falls Du mir Deine Adresse per PN schickst bekommst Du das Teil von mir.

Trotzdem ist das o.g. 15.000km- Ölwechselintervall für ein (zumeist) wenig bewegtes CV meiner Ansicht nach zu lang.

Ich würde zuerst versuchen den SRS-Fehler beheben ( meist die bekannte Wickelspule) und gehe davon aus , dass zumindest auf ein Non-Airbag-Lenkrad nebst Schleifring und oberer Lenksäule umgebaut werden muss. Andere wissen es aber möglicherweise besser. (Guten Rutsch!)

Das erledigt das SRS-Steuergerät nebst Fehlerspeicher für Dich.

Ja, eindeutig. Der Rest steckt im Zylinderkopf.

Willkommen im Forum! Neben den og. Punkten ist beim 9-3II auch die unterdimensionierte Steuer- und Ausgleichswellenkette ein Dauerthema. Dazu gibt es bereits einige Beiträge

Positiv sehe ich das auch nicht (und habe den Airbag in 900ern auch schon nachgerüstet und würde ). Das SRS-System ist aber beim 900 nicht zulassungsrelevant. Falls es vorhanden ist muss es allerdings funktionstüchtig sein. Ein Defekt wird wohl der Grund gewesensein, es beim o.g. Exemplar auszubauen, das allerdings nur sehr oberflächlich, wie die noch vorhandenen Crashsensoren (und der Warnsticker) zeigen. Insofern ist natürlich die Frage erlaubt, ob der Besitzer des Wagens nicht auch andere anstehende Reparaturen so "kostengünstig" erledigt hat. Im Hinblick darauf ist das estimate des Auktionshauses doch sehr optimistisch...

Das Flamnmrohr nebst (3-Loch-)Flansch des Originalkats ist beim 900i16 leider unterdimensioniert. Ich habe deshalb schon mehrfach das Flammrohr des 900i 2,1-16 zusammen mit dessen Kat (baugleich mit TU16-Kat) und Zwischenrohr verbaut. Das ist eine deutlich stabiliere Angelegenheit und funktioniert seht gut.

...oder eben an den matten Bereuichen Deiner SW. Mache davon mal ein Foto.

Nein.

Welche Halter sind gemeint? Die Schienen die an die Karosserie geschraubt werden sind Aluminiumprofile, die lassen sich schwerlich nachproduzieren, es sei denn man investiert in entsprechende Werkzeuge..

War wieder sehr schön. Nur schade, dass wir schon so früh wieder los mussten. Bis zum nächsten Mal in 2024!

Stimmt. Und die Airflow-Version sieht anders aus.

Der DO88-LLK passt problemlos ohne grössere Änderungen.

Eine BAT-Auktion ausnahmsweise mal nicht in USA-Land: https://bringatrailer.com/listing/1993-saab-900-35/

Bei 5 mm wirds auch mit der Gesipa etwas mühsamer, aber um mal ein paar Nieten einzuziehen reicht es völlig.

Meine einfache Gesipa-Handnietzange (entspricht der aktuellen NTX) ist mindestens 30 Jahre alt, wurde viel genutzt und funktioniert immer noch problemlos.