klaus

Ab MY 1994:

Richtig, dann sind die Abläufe zu.

Wirklich "leicht" sieht das nicht aus, da wird der Lackstift ( im DIY oder was war gemeint..?) kaum helfen. Auch per smart-repair wirds schwierig, aber ein guter Lackierer bringt das in Ordnung.

Der Stecker ist in der Nähe des Lambdasondensteckers, das Kabel des Sensors führt also bis unter die Lichtmaschine. Und zum Verkleben der Röhrchen taugt 2K-Epoxidkleber

Es ist völlig egal, was da nun eingebaut ist. Der "Neue" sollte ein MHI TE 05 sein! Und bei der Gelegenheit baue auch die überflüssige Abgasrückführung aus...

Ohne diese "fortschrittliche" Einrichtung hätten sie kaum die Zulassung in bestimmten Märkten bekommen... Klar...falls etwas kaputt ist.

Den Hinweis auf die defekten Ventile gab es doch schon in #19

Die vorhandene "Abschottung" ist für Benzindämpfe kein Hindernis, da sicher nicht gasdicht. Falls Du Dir absolut sicher bist, dass der neue Dichtring der Pumpe seine Aufgabe erfüllt ( im Zweifelsfall nach dem Volltanken mal den Tank von unten auf entsprechende Spuren untersuchen) beiben noch: -ein durchgegammelter Benzinfilter nebst seinen Anschlüssen -die Verbindungen vom Tankstutzen zum Tank -ein gerissener Tankstutzen -die Benzinleitungen (Vor-und Rücklauf) , im Innenraum vom Fahrerfussraum vorn bis rechts unter die Rückbank verlaufend. Ich hatte hier mal den Fall, dass irgendwer ein T-Stück eingesetzt hatte um die Benzinzufuhr für eine Standheizung abzuzweigen. UNd genau die war nach knapp 30 Jahren undicht... oder der Gestank kommt vom Motorraum, da hat die Rücklaufleitung eine Koppelstelle zwischen Leitung und Gummischlauch

Das macht die Entscheidung einfacher auf weitere Angebote dieses Anbieters zu verzichten.

Einfach ein SAAB-Logo draufpappen, bewährte Praxis.

#152, eine sehr zeitgenössische Farbe.

In der Theorie stimmt das, praktisch bleibt damit auch Rest-Rost. Der Hauptvorteil des CSD- Scheibe ist das geringere Verletzungsrisiko.

Das kann extrem anstrengend werden, rust never sleeps.

Und die rosa Farbe ...?

Für den Baumarkt-Einkauf aber eher ungeeignet.

Nein, der Kasten ist Teil des Lüftungssystems und daher muss -wie schon in #25 angedeutet ALLES was mit dem Armaturenbrett zu tun hat raus... In dem Fall würde ich das wirklich als EINHEIT herausnehmen, also das Armaturenbrett incl. aller Bauteile. Eben so wie es im Werk vormontiert und dann eingebaut wurde. Grob zusammengefasst wird hierzu : -die Mittelkonsole und das Kniebrett ausgebaut -die beiden Schrauben unter den Lautsprecherabdeckungen entfernt -die 3 Stecker zum Sicherungskasten vom linken Fussraum aus getrennt -die Verschraubung der Lenksäule getrennt und die Zugfedern der Pedale ausgehängt (die obere Lenksäule samt Lenkrad und Hebeln etc. bleibt dran) -die Schräuche zum Heizungsventil gelöst -je zwei Schrauben l/r vom Motorraum aus gelöst, die die Quertraverse (auf der Alles montiert ist) hält. Dann lässt sich die gesamte Einheit zu zweit vorsichtig aus dem Auto bugsieren.

Aber hoffentlich nicht in die Tonne

Das wird recht aufwändig, denn dazu muss das komplette Armaturenbrett incl.Quertraverse heraus.. Die Topfbürste sollte mit den Bitumen nicht in Berührung kommen, erwärme die Bereiche mit dem Fön, dann lösen sich die Matten fast von selbst ab.

Nettes Anfänger-Bastelobjekt...

Oder es kommt von den hinteren Seitenteilen, falls deren Abläufe zu sind läuft das Wasser auch nach innen. Dasselbe passiert bei verstopften Abläufen der Schweller...

Dann ist aber jeder Startvorgang mit spürbar längerem Anlasserleiern verbunden.

Armaflex bringt keinen wirklichen Schalldämmeffekt. Nach dem Trocknen funktionieren die Originalmatten wieder sehr gut. Die Undichtigkeiten sollten einfach beseitigt werden...

Eben, deshalb mein Hinweis. Und zur ausprogrammierten Wegfahrsperre ist auch hier anzumerken, dass das Auslesen per TECH II nur nach Deaktivieren per Funkei funktioniert, solange das VSS-Steuergerät noch im Kabelbaum eingeschleift ist. In diemem Zusammenhang ist die LED zwar nicht notwendig, aber komfortabel.

Jep, das Problem ist offensichtlich und mit Sicherheit ist hier nicht mehr die erste WSS drin. Die Chance , dass hier nicht geschweisst werden muss ist leider verschwindend gering.

Die oben gezeigtenTeerschicht waren von SAAB auch nie als Rost-sondern Schallschutz vorgesehen...