klaus

Kommt darauf an was Du mit dem Wagen geplant hast. Für ein bis zwei HUs wird das genügen.

Sorry, mein Fehler! Ich war gedanklich beim Anlernen der Schlüssel...muss an der Hitze gelegen haben. Nun ist es wieder etwas kühler...

Der Nehmer ist austauschreif, dazu muss die Kupplung raus, wobei das (bekannterweise?) relativ einfach ohne Trennen von Motor und Getriebe nach oben geschieht. Beiträge mit Anleitungen gibt es reichlich im Forum.

...nur "punktgeschweisst" und "abgedichtet" ?

ja

Ich hielt die Frage nach Gründen für die Undichtigkeit auch schon für beantwortet. Falls es zudem noch um die Beseitigung des Rost-Schmodders im og. Bild ging: Da genügt etwas Badreiniger aus der Sprühflasche.

Die freiliegenden Schellen am (9000-)Tank sind tatsächlich ein Fall für sich und nach ca.20 Jahren immer fällig. Ob das urspr. ABA-Exemplare waren, ist mir nicht bekannt, jedenfalls haben diese eine zusätzliche Unterlage und entsprechen daher von der Bauform her nicht denen im Motorraum. Ansonsten kann man die ABA-Schellen in nach wie vor ordentlicher Qualität auch neu kaufen.

Dann lässt sich reichlich Geld beim Ankauf sparen. Den verlinkten MC kenne ich nicht, die kurz umrissene Geschichte lässt mich nur vermuten, dass er ein paar Jahre in Meckenheim zuhause war. Dass Wedde um 2005 fast unbesehen MCs angekauft hat ist zudem bekannt.

Das sieht allerdings nicht nach frischem Kühlwasser, sondern nach Rost in uralter Plörre aus.

Ja das klappt ganz gut.

Dann dreht man eben die Schraube ganz raus....

Offensichtlich schon passiert...

Die "gemeine" Schraube des Kompressors lässt sich relativ bequem lösen (mehr ist nicht nötig, da der Halter dieses MYs geschlitzt ist) nachdem die LiMa nach links gekippt wurde. Die Masseanschluss gehört übrigens zur LiMa und kann an jeder der 3 Schrauben der LiMa-Konsole sitzen.

War sie auch nicht.

Ok.

Ich schaue nach ob ich noch einen einzelnen Einsatz habe

Nur der Vollständigkeit halber: Das Reinigen der 9000-Fussräume klappt ohne viel Aufwand und ohne irgendwelches Zerschneiden. Einstiegsleisten abnehmen (3-4 Torx 25) und falls es ganz komfortabel sein soll noch den jeweiligen Vordersitz (je 4x TX 50) ausbauen. Die Dämmung ist dann leicht zugänglich und hochklappbar.

Ich kann hier nur nochmals festhalten, dass das Auslesen manchmal nicht auf Anhieb klappt...bei mir aber -bei geschätzt einem Dutzend 900- bisher immer möglich war.

#1 : Natürlich #2 : Nicht im 900/9000.

Das Auslesen des Motorsteuergeräts sollte bei diesem MY funktionieren, falls der passende Stecker dabei ist.

Ich bin auf Deinen Erfahrungsbericht gespannt. Wir schlagen uns seit Jahrzehnten mit dem ultraharten Wasser der Region herum und bisher führte keine Maßnahme zu einer spürbaren und v.a. dauerhaften Verbesserung, egal was der jeweilige Anbieter vorher versprach.

Danke für die Fotos,so hatte ich das auch in Erinnerung Bis auf das beengte Lösen der 4 Bremsleitungen gehts doch aber eigentlich ganz gut..oder?

Das macht in keinem Fall Sinn: Fett ist das richtige Mittel.

Dazu gibts zahlreiche Beiträge... Mit kleinem Schraubendreher dier Schnappverbindung erst auf einer seite lösen, dann die andere seite , den Taster herausnehmen und dabei die Feder nicht verlieren. Ersatz gibt es bei den bekannten Anbuetern oder auch billiger als 3D-Drucke im Netz.

Eine halbe Umdrehung ist deutlich zu viel, zwischen blockiert und lose liegt eine Viertelumdrehung. Den Bremshebel vorher in die erste Raste ziehen.