klaus

...und wann fuhr die MB 250 zum letzten Mal?

sieht dann von unten so aus.

Wieviel Sprit kommt denn nun hinter dem BDR nach einer Minute an?

Auf alle Fälle keine korundhaltigen Schleifmittel einsetzen! Die Dichtfläche des Blocks verträgt aber -im Gegensatz zum Zylinderkopf (!) - eine gründliche Behandlung mit einer Zopfbürste um die losen Anrostungen v.a. um die angefessenen Wasserkanäle zu entfernen.

In USA-Land?

Mache die Blockdichtfläche im nächsten Schritt gründlich sauber und schaue Dir v.a. diesen Bereich genau an, zu tief sollten die Korrosionsschäden nicht sein.

Ja, ohne Preisangabe sind solche Angebote schwer zu beurteilen. Die Fotos zeigt ein Cabrio in ordentlichem Zustand, wobei die Technik und der Innenraum weitgehend unberührt scheinen.

Warum denn Beides? Und abgesehen davon, dass mich wie o.g. das Test-und Ausleseverfahren ( und die Preisgestaltung dazu) interessieren würde, warum nicht einfach zuerst HFTs Tipp befolgen und das Pumpenrelais probeweise austauschen ? -> ABS-Sicherungskasten im rechten Radhaus hinter dem Servoöl-Behälter, den Relaistyp gibts im Auto mehrfach.

Das wäre in der Tat ungleich rascher erledigt...und wurde bisher wohl übersehen...?

Das würde ich entsprechend #7 dem Speicher zuschreiben. Falls eine nachweislich intakte Gebraucht-"Bombe" vorhanden ist, kannst Du die natürlich auch mal einsetzen -zumindest testweise.

Soweit die Theorie. Die DO88-Version für den 900 bringt jedenfalls (gemessene) Bestwerte.

Sieht wahrscheinlich ähnlich aus wie diese...

Beides gleichzeitig? Wer hat die Fehler ausgelesen ...und womit? Für einen Fehler des Druckspeichers braucht es kein Auslesen, das bemerkt man ja schon am fehlenden Druckaufbau. Falls dies tatsächlich der Fall ist, würde ich im ersten Schritt diese "Bombe" austauschen, passender Ersatz ist Wabco # 4585019212 und z.B. über truck-systems.de für knapp 300 EUR erhältlich. Der Tausch ist unkompliziert., nur der Rest-Druck sollte vorher durch mind. 25-maliges Pedaltreten abgebaut werden

Wurde wegen etwas "Neuem" verhökert...

DIY ist nicht nötig: https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9-3-28t-v6-2006-ladeluftkuhler.html

Passend zum Unternehmensprofil.

Die Hinweise zur Spannungsversorgung gab es doch aber bereits früher. Je nach Laufleistung der Lichtmaschine würde ich nicht weiter herumprobieren und diese gleich komplett ersetzen incl. der 4 Buchsen für Halter und Arm.

Schöne Farbe. Mit etwas Glück und viel persönlichem Einsatz kann das Gesamtbuget noch vierstellig bleiben, falls keine grösseren Lackierarbeiten anstehen.

...und welchen Preis rufen die Allgäuer für die Lochung des Luftfilterkastens auf...?

So eine Lösung ist möglicherweise effektiver, aber eher lauter. https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9-3-28t-v6-06-11-ansaugsystem.html

Kein Akkubohrer in der Bastelkiste vorhanden?

Danke René, das spart mir das Heraussuchen...und ja, die VSS ist die erste Verdächtige.

Eben: Ab 1994 nur noch mit Trionic Also nochmals die Nachfrage: Seid Ihr sicher, dass die Wegfahrsperre (meines Wissens obligatorisch bei diesem MY) nicht mehr aktiv ist? Das funktioniert nur indem die linke Taste der Fernbedienung gedrückt wird (die linke LED der FB leuchtet beim Drücken der Taste!) und das -falls wie in diesem Fall die Batterie abgeklemmt war- mindestens 5x. Nach dem 5. Drücken öffnet und schliesst auch die Zentralverriegelung und die LED (oben im linken Lautsprechergitter) erlischt. Danach ist die Wegfahrsperre nicht mehr aktiv.

Der o.g. Schaltplan hat aber gar nichts mit dem Trionic-9000 zu tun um den es hier geht...oder habe ich etwas überlesen...?

Ohne Klarlackschicht ist es sicher kein Wasserlack.