klaus

Und wie wurde der Zylinderkopf bearbeitet? Oder nur gereinigt und mit neuer Dichtung wieder zusammengebaut?

Einigen wir uns darauf, dass man den Wagen, in dem dieser GM-Motor(?) werkelt, den letzten SAAB-Jahren zuordnen kann.

Das Gewinde war natürlich vorher schon defekt, sonst hätte ma ja nicht versucht zu "reparieren" , aber der zusätztliche Druck des Drahteinsatzes war sicher förderlich für die Vergrösserung der Risse.

[mention=800]patapaya[/mention] : Du hast vollkommen recht, dass es einge Anwendungsbereiche gibt, bei denen Drahtgewinde wie Helicoil gut funktionieren, aber im Bereich von Motor und Getriebe ist mir die Gefahr von Folgeschäden zu gross. Ob der verlinkte timesert-Einsatz beim angerichten Schaden in #393 noch etwas rettet, weiß ich nicht, ansonsten habe ich damit schon sehr gute Erfahrungen gemacht.

Wieviel Kilometer haben Motor und Lader seit der nötigen Einfahrzeit hinter sich, gab es eine Durchsicht nach der Einfahrzeit, wie oft wurde das Öl seit der Revision gewechselt und wann hattest Du ihn zum ersten Mal belastet ?

Deine Annahme war vollkommen richtig, die SAAB-Motoren im 9-3 (und auch 9-5) haben Steuerketten.

Willkommen im Forum! Ein GS in seiner letzten Entwicklungsstufe ist sicher ein interessantes Auto, für Alles was Du verkaufen möchtest, ist allerdings ausschliesslich der "Marktplatz" vorgesehen.

Mir fällt kein Anwendungsbereich für die Dinger ein.

Beim 900 Turbo mit LH2.2 ? Das wird nicht klappen.

Standard-Problem, welches eine SAAB-kundige Werkstatt eigentlich finden sollte.

Den Dichtring der Benzinpumpe oder die Pumpenanschlüsse halte ich für verdächtiger. Nimm den Kofferraumboden raus (2x TX25) und den Deckel über der Pumpe runter. Pumpenoberseite und Anschlüsse müssen völlig trocken sein.

...und stammt aus dem Bestand von HFT.

Ein wirklich aussergewöhnliches Stück! https://bringatrailer.com/listing/1962-saab-quantum-3/

So kenne ich das auch.

Der Schliesszylinder ist rasch ausgebaut: Türverkleidung ab, Draht von Reparaturversuch entfernen, Sicherungsclip, der Zylinder an der Tür fixiert,abziehen und Zylinder nach aussen entnehmebn, Dichtring nicht verlieren.

Blinkerelais [HEADING=2]ERA 661148 [/HEADING] funktioniert auch und ist bei verschiedenen Händlern oder in der eBucht für 35-40 EUR erhältlich.

Nein, da gibt es keine separate Sicherung: Das weisse Kunststoffteil ist Teil des Schliesszylinders und mit einer Schnappverbindung für den Bügel versehen. Falls diese defekt ist, rutscht der Bügel heraus und das Schloss ist funktionslos. Das Teil lässt sich vom Zylinder lösen und durch ein intaktes ersetzen....falls ein einem anderen Zylinder vorhanden ist. Vielleicht konstruiere ich es demnächst mal nach, eine Nachfertigung erfordert allerdings einen sehr hochwertigen 3D-Drucker

wie sieht das letzte Fahrwerk-Messprotokoll aus?

Da die Ventildeckeldichtung bereits 15tkm alt ist, sind die Schrauben unverdächtig. Baue eine neue Dichtiung mit etwas(!) geeignetem Dichtmittel ein und ziehe die Schrauben mit Drehmomentschlüssel fest.

"02.08.24" ...eindeutiger gehts doch nicht, bei einem Produkt aus D. Geliefert wurde im Herbst 24.

Ist auch vollkommen unnötig. Lies einfach die entsprechendenthreads mit Montage-Beschreibungen durch: Der Ausbau geschieht lt. WHB nach unten. Es gab übrigens auch bereits geglückte Versuche, den Ausbau durch lösen der Drehmomentstütze zu bewerkstelligen, das klappt meiner Ansicht nach aber nur, falls die unteren Aufhängungen schon seeehr weich sind.

Das mit zuletzt gelieferte Exemplar der o.g. (und mehrfach getesteten) WABCO-Bombe stammt aus 2024. Sie ist also nach wie vor als Neuteil erhältlich.

V70-Getriebe sollten sich doch beschaffen oder reparieren lassen?

Schraube einen (alten) Thermoschalter rein, das ist eine stabilere Lösung

Prima.