klaus

Sinn macht nur eine Werkstatt, die sich mit diesem Wagen auskennt.

Allerdings! Ob die anderen Kosten alle gerechtfertigt sind bzw. waren müsste man im Detail checken, nun ist aber in erster Linie die Bestandsaufnahme fällig, die man eigentlich schon vor Beginn der allerersten Arbeiten hätte machen müssen.

Es war hier ja auch von den Turbo-Töpfen die Rede.

...und deshalb hat SAAB ab Werk Refektionsdämpfer verbaut...?

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...so wie die urspr. Originalanlage?

Genau, das geht recht rasch, sobald man alle Schräubchen (TX 10 und 25) gefunden hat. Etwas tricky ist nur das eine welches im Ausschnitt des Kombiinstruments senkrecht nach oben sitzt.

Eine intakte, gut aufbereitete Achse sollte das Problem lösen. An der defekten Achse wurden offensichtlich noch nie konservierende Massnahmen vorgenommen

Das ist ein TU16 ohne Kat, richtig? Da würde ich eher beim ersten Dämpfer im Flammrohr ansetzen. Leider gibt es meines Wissens dafür derzeit nichts mehr in Edelstahl zu kaufen. Der 900LPT mit BW-Automat unserer Tochter fährt sich mit der seit 2021 eingebauten Ferrita übrigens angenehm leise....so bis 120kmh...

Sorry, aber die Dämpferform oder Art der Aufhängehaken geben nach meiner Erfahrung keinerlei Anhaltspunkte für die Qualität der Anlage oder deren Dämpfungseigenschaften.

Dann besorge Dir das Rohr zwischen Kat und mittlerem Auspufftopf vom 900i 2,1-16 und die passende Dichtung am Kat dazu und lasse die 900i 16-Edelstahl-Anlage damit probeweise montieren.....und anschliessend wieder zurückbauen ... zum Beispiel: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/rohre/zwischenrohr/1003250/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/montage-material/dichtung-abgasrohr/1002851/

offtopic: In dem Fall ist es durch andere Kolben und Brennräume etwas mehr als nur ein B234-ZK.

Nein, der erste Verdächtige ist dieser Innenring (oder auch Buchse): https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkgetriebe/buchse-lenksaeule/1031055/ Und eine gewisse Aufmerksamkeit ist natürlich auch bei dieser Arbeit notwendig, v.a. bei der Demontage der Wickelspule. Ich sichere sie immer mit einem Stück Klebeband damit sie sich nicht verdrehen kann.

Das mag auch an den recht unterschiedlichen Motoren liegen.

Ich liebe diese Öl-Diskussionen.

Meines Wissens baut die (ur-)alte Version tatsächlich einen höheren Abgasgegendruck auf, auf den der erste B20 Turbo abgestimmt war. Ob das bei den nachfolgenden Turbos Sinn der Sache ist? Ich würde schlicht eine einigermassen ordentlich gefertigte Anlage ab Kat verbauen und dabei auf die nötigen Abstände zum Unterboden und der Achse achten. Nach der ersten längeren Fahrt muss bei den Turbos erfahrungsgemäß oft nochmals nachjustiert werden. Die og. Simons war das erste Bauteil welches ich bei meinem 16S nach dem Neuaufbau wieder ersetzt habe. Seitdem hängen unter allen 900ern , egal ob Turbo oder Sauger, Edelstahl-Anlagen von Ferrita und RakaRör, die idR nur ab und zu neue Aufhängegummis benötigen.

Der Austausch ist bei der Airbag-Version eher einfacher und es muss idR nur der Kunststoff-Innenring ersetzt werden. Dazu gibt es bereits diverse Beiträge und Ersatz ist (z.B. bei S..x) verfügbar. Natürlich vorher die Batterie abklemmen.

..doppelpost...

Die Simons als Rezept bei zu lautem Auspuff...sicher ein kleiner Scherz von Dir. Oder Du kennst den 900Turbo mit dieser Ausstattung noch nicht...

Das 900 Turbo-typische Blubbern hat mit der Auspuffanlage ab Kat kaum etwas zu tun.

Mittelschalldämpfer? Der Turbo hat neben dem Katalysator nur einen Auspufftopf... Aber Dröhnen sollte auch der Turbo-Auspuff natürlich nicht ! IdR lässt sich das durch korrektes Ausrichten der Auspuffanlage abstellen, dabei sollte von vorn nach hinten gearbeitet werden. Den grössten Einstellbereich bietet hier vordere Flansch des Katalysators.

Der Einsatz an Mitteln und Arbeit sind doch bereits im ersten Beitrag aufgelistet. Ansonsten wünsche ich dem immer noch fast neuen 9-3 Nutzer, dass ihm die Freude am Wagen nicht verloren geht und sich damit auch die zukünftigen Investitionen lohnen.

Weil ..der Säureanteil im Abgas beim Diesel geringer ist.

Diesel- und Benzin-Auspuffanlagen lassen sich bzgl. der Haltbarkeit allerdings nicht miteinander vergleichen.

Ob man die vorderen unteren Querlenker durch die verfügbaren Nachfertigungen ersetzt bleibt letztlich Geschmacksache, ansonsten genügt es den "Rest" aufzuarbeiten, zu lackieren und mit neuen Buchsen zu versehen.