klaus

Klar, deckt sich genau mit der in #28 verlinkten Info. Diesen Dichtungssatz habe ich bei unserem 1997er 9000 CSE ebenfalls verbaut

Interessantes Fehlerbild. Bei den diversen defekten 900-Fensterhebern, die mir bislang untergekommen sind, beschränkten sich die Schäden immer auf defekte Zahnkränze, Motorritzel und/oder ausgeleierte Lager.

Tolles Exemplar! Falls es bei dem Preis bleibt und es keine weiteren, gravierenderen Mängel gibt , ist das tatsächlich ein ein "Schnäppchen". Schade, dass man Motorraum und Boden nicht sieht...

Ja, vor dem Umzug nach Homburg.

Saß die SAAB-Mannschaft zuletzt nicht bei Opel?

Herr Tziatzias hat den also (irgendwann) übernommen, deshalb die LB-Nummer?

Die Fahrt zur Schrottplatz ist teurer als ein Neuteil.

Und welche brauchst Du?

oT Beim 900 klappt das ganz prima.

Was hättest Du denn 1979 gemacht..? Ansonsten sollten die nötigen Infos auf der LiMa draufstehen, die Leistung passte 1997 und tut es sicher auch weiterhin. Falls Du die Zeit dazu hast, baue sie aus und lasse sie überholen, alternativ gibt es die LiMas auch relativ günstig bei den bekannten Teilehändlern, dann eben meist aus Fernost.

Zumindest hast Du die Beiträge nicht bis zum Ende durchgelesen, denn die Zuverlässigkeit der Elring-VDD ist Geschichte.

Sicher, und noch ohne T7-Ventil

Ja, mittlerweile in der Nymphenburgerstr.

Da ich hier gerad drüber "gestolpert" bin ein kleines update: Der grüne 9000 CS ist nach wie vor in unserem Familienbesitz, seit 10 Jahren fährt ihn unser ältester Sohn, der ihm (nach Studienabschluss und 3 Jahren im ersten Job) in 2020 bei HFT eine Zylinderkopfrevision bei 408.000km gegönnt hat, dazu wurden auch gleich alle Schläuche durch DO88-Exemplare ersetzt und neue Kühler für Wasser und Klima verbaut. Da der erste Lader zu einer leichten Geräuschbildung neigte, haben wir ihn wenig später gegen einen guten Gebrauchten mit der halben Laufleistung getauscht und den B204t auf B204Turbo mit ca. 210 PS upgedated. Nun fährt er sich auf den überwiegenden Langstrecken (dieses Jahr war er 2x in Budapest und kommt gerade von einer Norditalien-Rundfahrt zurück) noch entspannter und dürfte gerade ca. 440.000 km auf dem Tacho haben. Den Service und anstehende kleinere Reparaturen erledigen wir meist zusammen wenn der Wagen mal wieder bei mir vor Ort ist. Irgendwann wird wohl auch mal Zeit sein, dass wir uns um die kleineren Gammelstellen kümmern, v.a. am linken vorderen und rechten hinteren Radlauf. Da der Wagen aber meist 350 km entfernt in München steht, sind die Zeitfenster für solche Aktionen eher selten. Bis dahin muss die regelmässige Nachkonservierung der typischen Problemstellen genügen.

Der o.g. "Kühle Krug" ? Freitag fällt bei mir auch aus.

Guter Anfang!

Kombis gibt es bei Saab schon seit den 60er Jahren.

Die Arbeit hat sich wirklich gelohnt ! (und mir fällt gerade mal wieder auf, dass ich in der Halle keinen Kühlschrank habe...ausser im Winter)

Frohes Forschen!

Ja es gibt 3 Odoardo-Töne : 158,204,223 223 für Modelljahre ab 1991 Aber die Farbnummer sollte sich irgendwo im Auto finden lassen: Bei späten 900 auf dem Sticker auf der linken Türinnenseite bei früheren 900 rechts auf dem Innenkotflügel und/oder unter der Ersatzradklappe auf dem Mittelholm. Ist eigentlich nicht zu übersehen.

Gemeint war zwar der o.g. 911, aber den Cherokee kenne ich gut, mein Kollege hat sich so ein Gefährt 1997 neu gekauft, allerdings als 4,0 R6, und fährt das Ding noch immer, mittlerweile mit gut 350tkm. Das Ding braucht zwar mindestens 13 Ltr. und rostet auch stark, fährt aber trotz Minimalpflege irgendwie immer.

Toll, wie Ihr ALLE die Fahne hochhaltet!

Jep, fährt sich ganz nett ... aber täglich oder auf Langstrecke?

Mit zum MY passender Getriebenummer?

Möglich. Tatsächlich notwendig war die Dichtpampe bei Verwendung einer entsprechenden Dichtung aber jahrelang nicht (siehe ältere Beiträge).