klaus

Klar die Vertreter-AudiBMWMercedes fahren ja gratis

"900S/16 Valve" von jedem Neuwagen ab und dann "900 EP" incl. Neuausrichtung wieder neu dran? Das wiederum glaube ich im Hinblick auf den damit verbundenen Aufwand und Gefahr auf Beschädigung des Lacks durch den Kleber nicht wirklich.

Danke Joschy, ich hatte kein Foto parat. Nicht Dein Ernst, Du hast Dein CV doch auch schon ein paar Jahre und noch nie in die Radkästen gesehen? @all: Die Schrauben der Befestigungsecken wechsle ich (wie schon gelegentlich geschrieben) bei winterlich genutzten 900 zudem alle paar Jahre mal aus, sobald die Zinkschicht "aufgebraucht" ist.

Stimmt, die o.g. Unterhaltskosten für ein ordentlich gewarteten 900Turbo sind vollkommen daneben.

Die Drähte der Sitzheizungsmatte(n) werden schlicht gebrochen sein. Ist ja kein unbekanntes Phänomen. Machmal genügt Löten und Schrumpfschlauch drüber, bei zu ausgessenen Sitzen und entsprechend beanspruchter Matte muss die eben ersetzt werden.

Das "S" ist irgendwie besser.

Immer noch schön. Nur der Agrarhaken stört etwas.

Ich kenne mit dem 911 nicht gut genug aus.

Wo lag das Problem? Schleichender Kühlwasserverlust beim 911?

Du meinst die temporären Startschwierigkeiten? Das kann ich mir nicht vorstellen.

Die Bilder zum Wagen kann ich zwar nicht öffnen, aber das Lenkrad stammt sicher nicht aus einem TU16 und dürfte ca. MY 1983 sein.

Das sind Schupfnudeln. und dazu schmeckt auch Sauerkraut.

Klar, falls der Zustand passt. Lässt sich ja auf FPT umbauen...

Allerdings...

Klar:-)

Und was hat das nun mit dem aktuellen Problem des TE zu tun ? Natürlich wird repariert, es ist nur die Frage von wem Und bei der Art der Eingangsfragestellung sind Zweifel daran erlaubt, ob die Gefahr einer solchen Reparatur erkannt wurde. Alles andere wurde - einschließlich DIY- Anleitung- im Forum bereits mehrfach behandelt.

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Der Umbau der Technik setzt voraus, dass - neben technischen Grundkenntnissen und einem Arbeitsraum im Format von zumindest einer Doppelgarage- eine geeignete Basis vorhanden ist. Diese zu finden ist mittlerweile reine Glücksache. Und selbst mit dieser genügt ein einfaches Rechenexempel um zu erkennen, dass jeder einigermassen gut erhaltene und zulassungsfertige 900 die günstigere Alternative ist. Ich rechne nicht mehr nach, weiss aber, dass z.B hier mindestens eine Zwei davorsteht, obwohl ich den Grossteil der Arbeiten selbst erledigen kann und über geeignete Räume sowie ein überdurchschnittliches Teilelager verfüge.

Sehr schön!

Toll wäre natürlich, falls die Klebe-oder gerne auch die Spreitz-Manschetten etwas länger halten würden als die Standard-"Qualität", also länger als 2-3 Jahre. Hast Du hiermit Erfahrungen?

Neben den Tunneln wird auch Bereich der hinteren Federaufnahmen einige Arbeit machen. Falls der Wagen in Mannheim für eine Besichtigung einigermassen zugänglich ist, könnte ich das etwas genauer ansehen, aber die Bilder vermitteln schon jetzt den Eindruck, dass das ein umfangreicheres Projekt wird Das o.g. Budget wird also für eine dauerhafte Instandsetzung nicht ausreichen.

Ist es dann nicht effektiver, die 15-30 Minuten (?) mehr zuz investieren um gleich eine "normale" Manschette zu einzubauen?

Aha... Danke.

Dann ist wichtig , dass Du von den anderen keine vergisst, v.a. die lange (rechts oben im Bild) wird gerne übersehen. Sonst musst Du das frische Getriebeöl gleich wieder grosszügig ergänzen.

Ist sicher etwas Arbeit daran, aber insgesamt macht der Wagen einen ganz guten Eindruck und ist momentan noch recht günstig (12,5t USD)