klaus

Die meisten Händler kommen auch mit korrekten SAAB-VINs nicht zurecht.

Super Gelegenheit für einen ausgedehnten Spaziergang.

Ja, momentan lässt sich soetwas schlecht planen.

Was Euch bei schlechtem Wetter so Alles einfällt.

...könnte das Problem beim Auslesen sein.

Einfach etwas vorausschauender fahren. Da sind sicher noch 1-2 Liter Ersparnis möglich.

Läuft direkt in den linken Bodenablauf unterm Ersatzrad

Immerhin hat der Bugatti-Fahrer nun auch hier im Forum die ihm sicher wichtige Anerkennung gefunden.

Die Qualitätssicherung sollte doch vom Standort unabhängig sein.

Genau, Joschy, so ist das vorgesehen. Ansonsten sollte unter der Klappe möglich wenig Kram dauerhaft herumtransportiert werden, v.a. weil es da nicht umsonst zwei grosse Ablauföffnungen gibt...

Das muss so sein, Lack und Anbauteile werden im Werk perfekt aufeinander abgestimmt.

Ist das nicht dasselbe...nur etwas kostspieliger?

Der notwendige Farbwechsel gehört bei dem Exemplar wahrscheinlich zu den kleineren Problemen. Da bereits reserviert, besteht immerhin die Chance zur Wiederbelebung.

Das ist keine Lösung. Der Heber passt unter das Notrad.

Naja, momentan sind die Teslas doch recht oft recht flott unterwegs.

Ich würde nun zuerst alle typischen Service-Massnahmen durchführen um sicher zu sein, dass nichts "übersehen" wurde. - Zündkerzen (NGK !) - Verteilerfinger & Läufer (Bosch/Hella, kein NoName) - Zündkabel (s.o. ???) - alle Unterdruckschläuche (nicht prüfen, sondern ersetzen) - 3 Stopfen in der Ansaugspinne, 1 Stopfen im Ventildeckel -Drosselklappe reinigen -Leerlaufregler reinigen (s.O.) -Alle (!) Stecker abziehen und auf Gammel checken.

Für den B202TU gibts alle Schläuche von DO88, bei Saugern z.B. gib es noch Bedarf.

Immerhin besteht nun die Chance, dass dieser B235 etwas ausdauernder ist als ab Werk.

Gab es erst in späteren MY

Was wusste denn der Vorbesitzer darüber zu berichten, der Fehler ist doch sicher nicht neu?

Ja, so ist das bei CC/Sedan richtig.

exakt!

2x ja. Wobei man den Deckel auch nur mit Flüssigdichtung (z.B. Loctite 518) einsetzen kann, falls die Dichtflächen intakt sind

Ich würde jetzt den hinteren Deckel abnehmen, die Brühe in sauberes Gefäß auffangen, auf "Rückstände" untersuchen und das (in diesen MY vorhandene) Sieb im Deckel reinigen. Anschliessend das bereits erwähnte LM GL3+ einfüllen und erstmal fahren. Ein weiterer reinigender Wechsel nach ein paar tausend km kann in dem Fall sicher nicht schaden, regulär reicht es alle 50-60.000 km. (Beim Getriebe mit Torsendiff habe ich den Wechsel bei knapp. 20,000 km vorgenommen, aber eher aus Neugierde) Zur Kontrollschraube: Der (frühere) Stab ist nice to have, aber das Öffnen der Schraube ist eigentlich alle 10,000km zumutbar.