klaus

Das ist ein verbreitetes Phänomen beim 16V. Der Einspritzkabelbaum dient neben dem Strom-auch dem Ölfluss, sobald die Verbindungen zum Servobehälter undicht werden.

Die Probefahrt würde mit einem ordentlich gewarteten Exemplar sicher mehr Sinn machen. Vielleicht findet sich im Forum Jemand aus Deiner Nähe, bevor Du Dich auch die möglicherweise überflüssige Suche machst.

Eben. Hauptsache er rollt.

Solche Kabel finden sich - v.a in den vorderen Radkästen- auch ab MY 88

Welche von beiden Leuchten leuchtet? Im Zweifelsfall als Erstkontrolle: Ist genug Bremsflüssigkeit drin...? Das eigentliche ABS-Fehlerauslesen findet sich hier: https://www.saab-cars.de/threads/abs-fehler-ausblinken.77493/

Sieht irgendwie nach einem 900 mit italienischer Vorgeschichte aus, damit besteht die Chance auf relative Rostarmut.

Vielleicht einfach mal Probefahren....?

Batterie abgeklemmt...?

Es ist umgekehrt.

BAT ist zwar nicht ebay, aber zumindest verwandt: https://bringatrailer.com/listing/1990-saab-900-11/ Ein weiteres Beispiel dafür , dass sich in USA die 900-Preise deutlich nach oben entwickeln. Aktuell 15,600 USD und die Auktion hat gerade begonnen.

Alles prima, die Rückfahrt war ganz entspannt. Nochmals Danke für den netten Abend!

Gute Besserung an Alle!

Endlich ein vernünftiger Ansatz.

Dafür kenne ich bislang auch keinen Anbieter.

"L" und "R" ist auf den Felgen gekennzeichnet....

Sehe ich auch so. Haube und vorderer Stossfänger werden bei ordentlicher Vorarbeit knapp vierstellig kosten.

Trailerqueen? Eigentlich sind die Dinger zum Fahren gebaut worden.

stimmt , und zwei "o"

Die VW-Heckschleudern fuhren sich nicht sooo schlecht, man durfte es nur nicht sehr eilig haben, aber das war bei zeitgenösischen Transits oder Bedfords auch nicht anders. Und im Winter kam man fast überall durch...falls man vorher nicht erfror.

Typisches T2-Erscheiniungsbild nach 10 jähriger Alltagsnutzung.

Nein. Jedenfalls nicht mit einem auch nur im Ansatz befriedigendem Ergebnis. Und kostenmässig wird eine solche Aktion nicht billiger als eine ordentliche Lackierung.

Das wurde schon mehrfach thematisiert.: Die LWR lässt sich instandsetzen (ist meist ein korrodiertes Kabel, dazu gibt es Foren-Beiträge) und können dann in die neuen SW eingesetzt werden. Schlachten ist also noch nicht nötig.

Schade.

Für mich fühlt sich das lange 2,3TU/Aero-Getriebe im direkten Vergleich zum Getriebe im (leistungsgesteigerten) 2,0t eigentlich immer falsch an.

Vor dem Tausch eine Druckverlustmessung durchführen zu lassen ist keine Option?