klaus

Der Wellendichtring hat direkt nichts mit der Leckage an der Pumpe zu tun. Raus muss diese trotzdem 1. um den WD zu tauschen und 2. um gleich einen neuen Dichtring fürs Pumpengehäuse einzusetzen. Und dabei findet sich möglicherweise auch ein Hinweis auf den Dreck im Ventil.

Haben Shell & Esso den Vertriebn in HH eingestellt?

...und falls der komplette Kompressor getauscht wird auf das richtige Modell achten, denn irgendwann um 1996/97 gabs eine Änderung und die Klimaschläuche bzw. deren Anschlüsse am Kompressor sind nicht kompatibel.

Nein: Tatsächlich.

...aber nicht das eigentliche Problem...

Davon gehe ich aus. Die 3-4 Exemplare die immer zeitgleich liefen, waren in der örtlichen Opel-Vertretung in Pflege. Aber länger als 4 Jahre wurden sie sicher nicht genutzt.

Die Omegas fuhren in meinem näheren Bekanntenkreis als Montage-Lastesel viele Jahre lang als 2,0 bzw. späteren 2,2-Liter-Benziner und 60-80tkm/Jahr vollkommen problemlos. Allerdings gab es auch immer nach 3-4 Jahren erste Rostansätze, aber dafür waren die Dinger - v.a. im Leasing- spottbillig. Die versuchsweise genutzen Vectras überlebten die Leasingzeit nicht.

Anstatt Elring versuche es mal mit Cortego (Freudenberg)

Auch bei 20° + hat ein Motor nach 15 km noch keine Betriebstemperatur.

Nach erneutem Abbau der Ölpumpe löst sich das Rätsel vielleicht.

jep.

...und falls die Batterie ab oder tot war, die FB 5 x drücken, erst dann ist die Sperre raus.

Oh je...

Formal ganz nett, aber die allermeisten Retrokutschen enttäuschen leider in der Realität.

Wenn es schwergängig ist, ist es austauschreif. Jedenfalls waren Wiederbelebungsversuche -auch bei demontierten Gelenken- bisher nicht erfolgreich.

Der Gelbe darf erst wieder am 1.April raus.

Nicht viel, aber einige der Technikbeiträge sind ganz lesenswert.

Schön das es voran geht!

Ich sehe da einen MC (aus USA), aber nicht dessen Zustand.

Die OSB-Platten kann man auch unbehandelt lassen, das erleichtert auch eine spätere Entsorgung.

Ja, frühes MY bis ca. 1972

Wie bereit o.g. : Dieses feature gab es auch anderswo und in Japan war der 900 auch als LPT verfügbar.

Da reiche ich mal eben die Bilder nach:

Richtig, das sind Teile aus GFK, damit ist die Bearbeitung ungleich einfacher als bei den Originalteilen.

Schaue doch einfach mal unters Auto, die Aufnahme für den Sensor (beim Kat) und die Kabeldurchführung in den Innenraum ist nicht zu übersehen.