klaus

Dann ist der Nehmer der erste Verdächtige. Bitte mach mal ein paar Fotos, sobald Du ihn in Händen hast.... in 1 Stunde?

Beides möglich: Dauerhafte oder sporadische CE-Leuchte.

Sicher ein ganz wichtiges Detail, aber der Mangel lässt sich bei jedem Kuppeln sofort durch extremes Spiel erfühlen.

Genügt doch. Und das in Kleinstmenge hergestellte Equipment kostete sicher ein paar Dollar oder Mark.

Beim nächsten Gelenk die Verzahnung unbedingt beidseitig von Dreck und ggf. Kleberresten reinigen dann sollte es mit dem Kunststoffhammer gehen.

Absolut richtig! Das Spiel habe ich schon durch: Die gar nicht mal so günstige "Universalsonde" (von Skandix oder Skanimport ?, ist schon Jahre her) erzeugte nach kurzer Zeit wieder ein ähnliches Fehlerbild wir die defekte Originalsonde.

Wie hast Du das Gelenk denn draufgeschlagen...? Und das korrekte Einrasten ist leicht zu kontollieren: Der Ring lässt sich dann wieder bewegen. Und die Nadeln müssen sich finden lassen....vielleicht auch in der Nähe der Werkbank?

Gib doch mal ein paar Infos zum Alter& Zustand der Komponenten. Mit etwas Glück genügen ein Dichtsatz (und bei der Gelegenheit auch eine neue Stahlflexleitung)

Das ist zwar nicht notwendig - es genügt , dafür die Mittelkonsole und das Kniebrett herauszunehmen- aber anderseits ist es kein grosser Aufwand tatsächlich die komplette Einheit inclusive Querträger zu demontieren, damit sind alle Kabel und alle Komponenten des Armaturenbretts leicht erreichbar.

Das o.g. Aushärten der VDD in Verbindung mit Loctite 518 geschah innerhalb von wenigen Wochen, sonst hätte ich nicht darauf hingewiesen.

...und alle paar Wochen mal Thema.

Danke! Bitte NICHT aufs Gelenk schlagen!

Hast Du den Motor zwischendurch mal gestartet?

Realistisch betrachtet reichen 150 km nicht mal für eine kleine sonntägliche Odenwaldtour Oder ist das Ziel aus dem 900CV ein Stadtfltzerchen zu machen? ..und damit hast Du beim 900 Probleme? Aber im Hinblick auf eine ordentliche Reichweite muss die Frontlastigkeit wohl aufgegeben werden. Wie gross sind denn die o.g. BMW-Module? Die wahrscheinlich nicht mehr ganz so modernen Tesla-Module beanspruchen ja den kompletten Boden, beim MS werden davon 14 verbaut.

Die195/60 VR15 auf den 6x15 passen und laufen prima ohne weitere Änderungen

Es gibt eine passende NGK-Sonde, bei der Du kein Reduzierstück brauchst. Der Stecker muss aber auch hier getauscht werden.

Dann wird es der Nehmer oder die Leitung zwischen Geber und Nehmer sein. In jedem Fall, also auch beim Geberdefekt, solltest Du die Leitung durch eine Stahlflex-Leitung ersetzen lassen.

Steht die Diagnose schon fest? Gab es keinen Flüssigkeitsverlust aussen/unten?

Ca. 60% vorn, beim Automat etwas mehr.

Klar, die passt auch beim 204/234.

Na, eben drum. Ich finde so ein Projekt sehr interessant, aber nur mit passender Reichweite, und um 300km sollten das dann schon sein.

Je 2 Muttern pro Seite rausdrehen , finden sich links/rechts im Kofferraum unter der Abdeckung. Bei den CC gibts aussen noch je eine kleine Schraube l/r seitlich

So wenig??

Die Batterien werden - soweit ich vor einiger Zeit irgendwo gelesen habe- im stationären Einsatz weiterverwendet

Jetzt müsste nur noch irgendwer so eine "Original-VDD" testen..und das ohne Dichtmittel.