klaus

Ich frage mich, warum der Wagen in Irland keinen Käufer findet. Gebrauchte PKWs sind dort gefragt und die Preise entsprechend hoch angesiedelt.

:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin: (Dagegen ist ein 9000 Aero tatsächlich eine Designikone)

Ich finde es gerade nicht in Deinen vorherigen Beiträgen, deshalb kurz nachgefragt: Welches Laufspiel hatten die Kolben vor der Montage?

Das würdest Du unten beim Kat sehen, denn da sitzt dann ein Temperatursensor

Das ist Alles:

Das kann ich nachvollziehen, den P6 finde ich nach wie vor interessant.

...dann tausche mal den Anlasser bei einem frühen 900 ...

Dazu müssen die Radschrauben raus.

Haarrisse im Isolator?

Gut, jetzt vielleicht noch ein paar zusätzliche Testkilometer Die Rede war in #456 vom gesamten Schalt-Gestänge nicht nur vom Schalt-Hebel. Dieser hat nur einen geringen Anteil beim "Schlackern" im Fahrbetrieb, egal aus welchen MY.

Ich hab das mal korrigiert.

Batterie abklemmen (!) Kupplungsabdeckung abnehmen. Ein Kabel am Anlasser abschrauben und eins abziehen (Kabelschuh) Verschraubung vorn lösen Verschraubung hinten lösen Anlasser rauszirkeln ...und das Ganze retour.

...oder Austauschen? Eine Reparaturmöglichkeit habe ich noch nicht, steht aber an.

hier vielleicht....?

Bei mir, hast Du eine Möglichkeit kurz vorbeizukommen oder soll ich nach HN?

Wobei das bei schwergängigen Türscharnierem, die wie so oft seit Jahrzehnten nur von aussen "geschmiert" wurden, bestenfalls kurzfristig Besserung bringt. Genau so lange bis sich der innen gebildete Rost aufgelöst hat. Dann beginnen die Türen durchzuhängen...

Schaut Euch den jeweilgen Zustand des Schalthebels, der Schaltstange und die Fixierung der Konsole an. Mit dem MY hat das nichts zu tun.

Technisch aber mehr oder weniger identisch, wobei der Frosch formal interessanter ist.

Mit einem nach aussen undichten Kupplungs-GEBER hatte ich in zig Jahren noch nie ein Problem. Kenne ich nur beim Nehmer und da findet sich die Brühe dann unter dem Auto.

Dazu hätte ein intensiverer Blick ins Forum genügt. Die Anfertigung ist übrigens HFT zu verdanken. Ansonsten schliesse ich mich den Vorrednern an: Bei Flüssigkeitsverlust kann von einem Nehmerproblem ausgegangen werden, hier genügt oft ein neuer Dichtsatz, der nun zeitnah verbaut werden sollte.

Konnte im direkten Vergleich bisher nicht feststellen, dass der B235 (weder im 9-3 noch im 9-5) ruhiger läuft als der B234.

So ist es. Kürzlch habe ich ein "auf Halde liegendes" Projekt aus Vernunftsgründen abgegeben, jetzt steht schon wieder eins in Wartestellung.

Hier ist dafür das vollkommen falsche Umfeld.

Das heisst wohl, dass - im Gegensatz zum LPT- jetzt die grosse Kupplung drin ist...oder an was dachtest Du?

Immer wieder gut: Das gerade günstig geschossene GW-Schnäppchen noch auf dem Hänger verzurrt geknipst: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=299024012&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=72149589-8069-4961-ae63-6491fcb12feb