klaus

Richtig.

Zum Einfahren gibt es keine Alternative zum rein mineralischen Öl. Das fährt man einfach wie immer warm und hält sich an die o.g. Belastungsgrenzen, bis der Motor die o.g. Laufleistung erreicht hat. Es sei denn man hat genug Geld uns Spass für einer erneuten Motorneuaufbau.

Die Softturbos hatten immer Stabis vorn und hinten.

Klar. Genauso wie beim 9000. Aber das hatten wir ja schon mal.

Ist auch bei solchen Fahrzeugen sicher in erster Linie ein Problem des Fahrers.

Keine Ahnung, aber der Wert den ich genannt habe, ist korrekt.

...bin gespannt, meine Messung (9000 <->745) liegt schon gut 25 Jahre zurück:cool:

Nein, die ersten 3-5000km keinesfalls mit vollsynthetischem Öl betreiben!!

Jedenfalls nicht besser als in den ollen 9000.

Die Originalschellen gibt es immer noch zu kaufen.

Da schon so fragst: Das Obere. Die Nachfertigungen sehen nach 4-5 Jahren Alltagsbetrieb aus wie das Untere.

Stimmt, nach nur knapp 30 Jahren gegannen sich die Bäume aus MY 85 aufzulösen....

HK500?

Ist der Weisse denn noch in dessen Besitz?

Schalter gehen auch mal kaputt, versuche es doch mal mit einem Ersatz

Stelle den GLD zuerst auf den Sollwert ( 0,35 +/-0,03bar) ein und berichte dann wieder.

Ab Werk ist es mit einer Schelle am Radhaus angeschraubt. Auch ansonsten sind die 900- Kabelbäume -nicht nur im Vergleich zur zeitgenössischen Konkurrenz- ganz ordentlich gemacht.

Nachdem Du gerade in neue Schläuche investiert hast?

Warten wir einfach mal ab, wie sich die allgemeine Lage entwickelt.

Falls Du jetzt noch alle Kontrolllämpchen deaktivierst, gibts keine Probleme mehr.

Es bleibt spannend...

Der wichtigste Aspekt bei solchen "upgrades": Sie müssen schadensfrei rückbaubar sein, denn in ein paar Jahren verschwinden sie in jedem Fall wieder aus den 900ern.

Welche Anforderungen stellt den ein 327er SBC mit Rochester-Vergaser ....?

Das gehört zum 900-Grundwissen. Ich fahre das Getriebe mit Quaife nun knapp 20.000 km, war aber mit dem "alten" Motor ca. 180.000 km ohne Sperre mit über 300 NM problemlos unterwegs. Nun sind es ein paar NM mehr, wobei die absolute Obergrenze fürs Getriebe bei knapp 400 NM liegt , auch mit der Sperre.

Dazu genügt ein durchdrehendes Rad bei hoher Last.