klaus

Zum Tausch der Traggelenke muss vor allem ZUERST der obere Querlenker unterlegt werden, sonst lässt sich das Ganze nicht (schadensfrei) lösen. Da das eine Standard-Reparatur ist, gibts dazu bereits viele Beiträge. Die Spurstangenköpfe sind dagenen einfach zu wechseln. Nach dem Tausch muss wie bei jedem anderen Wagen auch die Spur neu eingestellt werden.

Tauschlenkungen lassen sich doch beschaffen?

Das ist nicht ganz richtig dargestellt. Der Wasser-Basislack muss v.a. aus Gründen der Haltbarkeit zwingend mit Klarlack überzogen werden.

Überall nagelneues Werkzeug.

Mir fällt dazu nur auf, dass auch rote Lackierungen mir Klarlack überdurchschnittlich oft verbleichen und/oder sich sogar der Klarlack ablöst.

Oder aus der Mineralwasserflasche, dem nächsten Bach oder Regentonne.... Ist ja kein Dialyse-Patient.

Der Rost kam für den traurigen Wagenbesitzer bestimmt ganz plötzlich.

Wie bereits beschrieben sind Sedan /CV-Karosserien hinten breiter, deshalb fehlen die beim CC vorhandenen seitlichen Stege l/r an den Stosstangen. Also entweder Sedan/CV-Stosstange suchen oder ggf. vorhandene CC-Stosstange ändern, indem die beiden Stege entfernt werden. Ansonsten sind die Teile identisch.

Bis 110-120kmh fahren sich die Dinger doch ganz nett, v.a. mit dem Turbo-Drehmoment.

Tolles Objekt!

Wäre doch ein netter kleiner Ausflug. Abgesehen davon könnte ich mir vorstellen, dass der Händler den Wagen auch transportieren lässt.

Dazu passt der Automat sehr gut.

Jep, deshalb ordentlich mit Rostlöser vorarbeiten

Einfach einen Satz (=2 Stk) neue Scheinwerfer kaufen, solange es die für den Schrägschnautzer noch gibt! Die Kosten sind im Vergleich zu Anderem fast vernachlässigbar und man sieht auch wieder etwas.

Auf den Bildern kommt der Wagen doch ganz gut rüber, worin liegt das Problem?

glück gehabt...

Gibt es später eine Fotostory dazu...?

Beim TURBO-Automaten hat das SAAB selbst erledigt.

Das ist doch kein Geheimnis: Aktueller Standort , Herkunft des Wagens und ...die Automatik. Andererseits gibt der Händler den deutlichen Preisvorteil des Japan-Marktes fast komplett weiter, damit ist das Risiko gemindert, mit ein paar Tausend EUR an Investitionen würde ich aber trotzdem rechnen.

Gibts dafür Beispiele?

Sieht für mich völlig nach LHD aus....

Nö, wozu auch? Im übrigen sind in Japan viele Importwagen der gehobenen Preisklassen Linkslenker.

...vielleicht der Japaner aus Riga? https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=305971913&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&maxFirstRegistrationDate=1993&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&searchId=c1b0eafc-a2d4-e0f2-4b96-8faf6c21b019

(ich war in Familienangelegenheiten unterwegs)

Der A2 gehört für mich zu den wenigen positiven Entwicklungen dieser Firma. Mit den seltsamen Motoren muss man eben zurechtkommen.