klaus

jep, schade drum.

Das o.g. Problem besteht nicht in der Länge oder Qualität des Hebels, sondern in der Fixierung des Antriebs.

Formal toll, aber technisch (selbst ohne Rost) eine echte Herausforderung. Das Hauptproblem ist, falls ich mich richtig erinnere, dass beim Gamma-Motor die Servopumpe am selben Riemen hängt wie die Nockenwelle.

und die werden die Veranstalter kaum selbst tragen können.

"Bullit " aber auch. Läuft halt nicht alle paar Monate im TV.

Zuerst kommt - neben den Fremdfabrikaten- der Marmorweisse dran. Also auch "Grün".

Die schräge Schnauze gabs in diesem MY nur beim CD

Der Wertstoffhof arbeitet bei uns - mit gewisser Abstandsregelung- wie vorher. Auch der Bauhof ist unverändert aktiv.

Naja, immerhin ist die Blende eine ungleich einfacher zu realisierene Variante. (und sie ist ggf. rasch wieder abgebaut:cool:)

...und ein sicher nicht unerheblicher Betrag ist sicher bereits ins Projekt investiert.

Wobei eine komplette Rückerstattung fraglich sein wird, wahrscheinlich gibt es Gutscheine.

Dass VW nie eigene Ideen hatte, ist ja nichts Neues.

Doch, gerade eben. Der (typisch) deutsche Titel war "Aspaltrennen", aber man sollte den Film im Original sehen. Eine der wenigen DVDs die ich besitze.

Wurde two-lane blacktop schon genannt? Mit James Taylor, Dennis Wilson ...und natürlich Laurie Bird.

Genau. SolcheTests laufen tw. bis 71° 10′ 21″ nördlicher Breite.

Ein 99 EMS wie er sein soll, selbst die EMS-Felgen und das Originallenkrad gibts noch dazu und die Innenausstattung scheint sehr gut zu sein. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-99-ems-bj-1979/1374160755-216-8918 Das ist der Zwilling meines allerersten Saab. In Gedanken schon mal etwas Platz zum Unterstellen gesucht, aber...

Ist auch mein Lieblingslenkrad im 900, auch weilder Lenkradkranz nicht zu voluminös ist. Die Alternative ist das ganz frühe (nicht lederbezogene) Exemplar, aber eben nur für die ersten Modelljahre bzw. den 99TU und EMS.

Ist die Sicherung ok....?

Gut. Zum Einstellen muss aber gar nicht herumprobiert werden. Die Schelle muss zum Öffnen nicht freigelegt werden, einfach mal vom Motorraum aus versuchen Dann 3. Gang einlegen, passende Stifte (z.B. 6mm-Bohrer) in die Öffnungen der Schaltstange und den Arretriepunkten von Getriebedeckel und Schaltkonsole stecken und Schelle wieder festziehen.

Hätte ich damals schon nicht gebraucht. Ich fuhr die T2 (immer mit dem 2 Liter Motor) regelmässig als Aushilfsfahrer während des Studiums und in den Semesterferien , meist nach Frankreich und Benelux. Die Dinger waren nicht cool, sondern verfügbar, immerhin fuhren sie sich im Gegensatz zu Transit und Co relativ PKW-ähnlich, wenn man sich mal an die kauernde Haltung über dem Lenkrad gewöhnt hatte. Und an die seltenen Kurier-Jobs mit den CX-Roadrunnern kam ich nicht ran, die waren in festen Händen.

porno:biggrin:

Richtig

Warum so ärgerlich? (Mein 63er T1 hatte noch seine komplette Lackierung...)

Ja, das schafft Platz und eliminiert eine Fehlerquelle. Man kann darüber diskutieren, ob der Bypass einen Vorteil bei der Heizungsregulierung bewirkt - er sollte ab ca.MY 1990 im Fahrbetrieb Temperaturschwankungen im Innenraum mildern- in der Praxis kann ich keinen Unterschied feststellen. Tatsache ist, dass frühere 900 ohne das Ding auskamen, wobei alle anderen Bauteile incl. Heizungsventil seit 1983 identisch sind.

...und hinter der hinteren Stosstange wird es mind. eine Bohrung geben, evt. unverschlossen...