klaus

Am Rande bemerkt: Lohnt sich der Diesel unterm Strich unter realistischer Einbeziehung aller anfallenden Kosten im direkten Vergleich zu einem der im 952 verfügbaren Vierzylinder-Turbobenziner?

Ich verwende idR Silkonentferner zum Entfetten und zum Verkleben einen PUR-Kleber, als Standard-Produkt tut es Sikaflex 221. Nach dem Verkleben sollte die Leiste für mehre Stunden mit Klebeband (z.B. 3M-Lackierband) fixiert werden.

Ist beim 9-3 nichts Ungewöhnliches. Gründlich säubern , entfetten und festkleben.

Immerhin wurde das Lenkrad richtig herum reingebaut.

"Der Saab ist seit Januar 2018 im Familienbesitz"...ok...

So ist es immer mal wieder nachzulesen. Aus Gusseisen wurde Aluminium.

Ja, das mag (vielleicht) handwerklich gut gemacht sein, aber bleibt doch etwas Zusammengefrickeltes. Dafür kann ich mich nicht begeistern. Bei den tollen Nachbauten von Pursang mache ich eine Ausnahme

Wieso sollte die für diese Minimalstückzahlen 2 verschiedene V10 entwickeln, produzieren und lagern?

Klappt seit 2003 ganz gut ohne. Ich lese einfach etwas anderes.

Das ging ja flott.

In dem Fall ist das möglich, es sei denn Irgendwer zwickt die Stahlflex-Leitungen mit der Kneifzange durch.

Jeder wie er mag. Ich freue mich immer, wenn ich eine Baustelle dauerhaft schliessen kann.

Ja, zumindest vom Abbrechen der alten Leitungen ist auszugehen.

Suuuuper-Deal! https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/original-saab-900-classic-8v-turbo-einspritzleitungen-k-jetronik/1414977257-223-964 (vielleicht bekommt mal einen Feuerlöscher gratis dazu?)

Ich frage mich, warum der Wagen in Irland keinen Käufer findet. Gebrauchte PKWs sind dort gefragt und die Preise entsprechend hoch angesiedelt.

:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin: (Dagegen ist ein 9000 Aero tatsächlich eine Designikone)

Ich finde es gerade nicht in Deinen vorherigen Beiträgen, deshalb kurz nachgefragt: Welches Laufspiel hatten die Kolben vor der Montage?

Das würdest Du unten beim Kat sehen, denn da sitzt dann ein Temperatursensor

Das ist Alles:

Das kann ich nachvollziehen, den P6 finde ich nach wie vor interessant.

...dann tausche mal den Anlasser bei einem frühen 900 ...

Dazu müssen die Radschrauben raus.

Haarrisse im Isolator?

Gut, jetzt vielleicht noch ein paar zusätzliche Testkilometer Die Rede war in #456 vom gesamten Schalt-Gestänge nicht nur vom Schalt-Hebel. Dieser hat nur einen geringen Anteil beim "Schlackern" im Fahrbetrieb, egal aus welchen MY.

Ich hab das mal korrigiert.