klaus

ja, halte ich aber für verschmerzbar. Ein Heckspoiler und ein paar Schriftzüge wären mir wichtiger. Interessant wären Bilder von den üblichen Problemstellen, d.h. bei dem MY also eigentlich Alles ...

...und (auch hier) keine neuen Einspritzleitungen. Dafür immerhin ein Endrohrpaar Ansonsten muss so ein Ding fahren....

Vielleicht habe ich das Überlesen, aber hast Du die Verkabelung des Sicherungskastens auf aufgetrennte Kabel gecheckt bzw. wieder in Originalzustand versetzt...?

Für 120 EUR kann man nicht viel falsch machen, falls sie noch rund laufen. Mit Lack und Politur bleit es dann gerade noch dreistellig.

Mancher Eigentümer überschätzt einfach sein Bastelgeschick.

Genau. Die Verkabelung wude angebracht um in der Fahrertür einen Servomotor zur Entriegelung anbringen zu können. In Serie gibt es da ja nur einen Schalter.

...und? Die defekte Sicherung gefunden?

Das sind keine Originalverkabelungen. Ich rate dringend dazu, die fremden Kabel komplett zu entfernen und im Zweifelfall das Kniebrett dazu herauszunehmen.

Ja, Spoilerrand unter die Dichtung das Klebeband einfach weglassen.

Finder weg vom Handy beim Fliegen!

Schöne Geschichte ! (Leider bin ich seitens meiner Familie diesbzgl. nicht vorbelastet, Saabs gibt es nirgendwo im Stammbaum)

"potent" ?

Die langen Getriebe verwässern das Potential trotzdem zu sehr, am extremsten beim B234 mit grossem MHI, völlig egal, ob mit Serienleistung oder optimiert.

....ist trotzdem eine zu träge Angelegenheit. Komme gerade von einer kurzen Autobahnfahrt zurück (ein Blick ins Büro geworfen usw.) und wieder festgestellt, dass der 1997 2,3 TU der einzige SAAB ist, der bei fliessendem Verkehr auf der AB Gangwechsel erforderlich macht. Irgendwann kommt da ein 2,0LPT-Getriebe rein.

Richtig und die Hauptsache ist doch, dass die Dinger auf der Strasse bleiben.

Ich bin gespannt auf Deine ersten Bildberichte der Swissöl-Lackaufbereitung.

So lang...?

Nur ein Gebrauchsgegenstand.

Willkommen zurück! Naja, eigentlich warst Du nie lange fort.

Deshalb ist die Qualität der ausgeführten Karosseriearbeiten ganz entscheidend. Mein (1,5 Jahre älterer) EMS war schon bei Kauf Anfang 1983 sehr angegriffen und blühte 1987 an jeder erdenklichen Ecke. Was sicher auch meiner mangelnder Fürsorge geschuldet war. (der darauf folgende 83er 900TU8 war dagegen neuwertig.)

Im 96er gabs meines Wissens keine 1700er.

...damit sind wir wieder am Anfang

Das Wetter ist doch ganz ok.