klaus

Mein Kollege hatte den Diesel als Vorführwagen. Nach wenigen Kilometern war die Entscheidung zum 4,0 Benziner gefallen, aber vielleicht war das in 1997 noch ein anderer Diesel?

Dann investiere nun zuerst mal in eine Wartung des Turbomotörchens, sobald alles passt, wirst Du den Sauger nicht mehr vermissen.

Oh, der Cherokee ist ein Diesel?...das ist heftig. Der Frogeye ist der direkte Vorgänger vom Midget nur etwas spartanischer. (ein brauchbares Verdeck gibts -zu den Steckscheiben-eigentlich nicht) Das Exemplar, welches ich kenne ist etwas modifiziert und geht mit ca. 85 PS ganz gut voran, nur das (gefühlt) Vorkriegsgetriebe muss sehr sorgfälltig geschaltet werden und hat auch mit der Serienleisung (um 60 PS) nur eine sehr begrenzte Lebensdauer.

Den späten Spitfire eines Freundes haben wir zu Studienzeiten neu aufgebaut, incl. Trennung vom Rahmen, Komplettlackierung und Revision der gesamten Technik. Ist damals ganz gut gelungen, der damalige Besitzer hat ihn jedenfalls mmer noch. Aber das Fahren damit war nicht so mein Ding, Sitzposition, Fahrwerk, das passt Alles nicht so richtig. Ein viel älterer Frogeye kann das fast Alles besser, den solltest Du bei Gelegenheit (und Körperlänge unter 1,80 ) gelegentlich mal ausprobieren.

Ist eigentlich völlig egal wie gut so ein Ding fährt, optisch bleibt es trotzdem ein Disaster.

Ob Automat oder Schalter ist natürlich Geschmachsache, aber der Vorteil des Saugers gegenüber dem Turbo erschliesst sich mir nicht. Gute Fahrt!

Dann kannst Du auch die alten B4 drinlassen.

Dafür sind die Gelenke der vorderen Antriebswellen des Cherokee regelmässig defekt.

Dann ist das Klappern (va hinten) vorprogrammiert.

Wohnung in der Stadt und mind. 30.000km/Jahr: Daran dachte ich nicht im Traum, die KIste musste fahren und zwar so angenehm wie möglich. Der 9000 tat das so wie ich es wollte, der 9-5 nicht.

Zwei mit ähnlicher Geschichte: Viele Jahre wurden auch gute Exemplare runtergeritten, weil tw. unglaublich billig, jetzt wird die Auswahl knapp.

Das ist absolut richtig.

...oder vorher die Notbremse ziehen.

Suchst Du denn ein Schrauber-Abenteuer oder ging es nur ums Schnäppchen-Machen...?

Sorry, aber "fein" ist daran überhaupt nichts... Ich habe mit dem Ding (glücklicherweise meist als Beifahrer) seit 1997 ca. 80-100.000 km zurückgelegt, das Sitzen darin ist vorne schon anstrengend, hinten völlig unzumutbar. Das einzig Positive daran ist das grobe aber offensichtlich unkaputtbare 4,0-Liter R6-Monstrum mit ca. 180 PS und das problemlose Automatikgetriebe.

Aber nicht gerade so einen Cherokee. Der hält zwar Einiges aus (die 1997er 4,0Ltr- Version meines Kollegen hat nun knapp 350t ungepflegte km hinter sich und läuft immer noch ) aber Spass macht das Fahren damit nicht und unterhalb von 13 ltr./100 km tut sich nichts.

Du hast ja auch schon genug Saabs.

Danke, gebe ich an meine Frau weiter. Tisch und Stühle hatten Josef (saab-wisher)und Brigitte beigesteuert.

Strom bekommt das Tech II über den Anschluss, sobald die Zündung an ist.

Adapterstecker, Kabel und die fürs MY passende Karte. Welche Version steckt denn im Schacht?

Und wo warst Du?

Dagegen ist zwar nichts einzuwenden, eine Zweit-DI für den Kofferraum wirst Du dennoch brauchen.

War bei mir umgekehrt. Nach derm lang erwarteten Probewochenende in 1999 mit dem 9-5 gab ich den Vorführwagen montags zurück und suchte ich mir einen neuwertigen 9000 CS (der immer noch in meiner Familie genutzt wird.)

Was ist daran bemerkenswert?