klaus

Die Schraube sitzt in Fahrtrichtung RECHTS, verschliesst die Öffnung, die für frühere 9000-Versionen mit Thermoschaltern vorgesehen ist und ist mittels O-Ring abgedichtet. Versuche es mal mit dem passenden Inbus-Schlüssel (SW 12). Falls Dir die Schraube zu "weich" erscheint kannst Du da auch problemlos einen (natürlich auch alten/unbrauchbaren) Thermoschalter mit passendem Dichtring reindrehen.

Der schräg sitzende KW-Simmering scheint doch eindeutig der Schuldige zu sein. Evt. lässt er sich ein Neuer noch etwas tiefer einpressen.

Ich dachte er lässt schweissen?

Ich kenne zwar die Detailqualität dieser Angebote nicht, finde es aber ganz gut, dass der eine oder andere Wagen dieses Preisspektrums auch in Europa einen Käufer findet.

Bei meinen Projekten der letzten zig Jahre blieben solche Bemühungen stets erfolglos, es gab IMMER genügend "Restarbeiten" mit denen ich nicht gerechnet habe. Das Getriebe meines hecklastigen Fremdfabrikats beschäftgt mich z.B. in der 2. Saison nach der Wiederzulassung immer noch. Und auch SAABs sind ja eigentlich nie fertig.

Kats gab es ab Serienstart. Nur nicht in D.

Klar, die letzten 10 Prozent machen wie immer die meiste Arbeit. Das ist bei allen Projekten so.

Und diese Schalter funktionieren -zumindest in meinem 9000- seit 2 oder 3 Jahren prima.

Der Ölkühler gibt es hier komplett und in guter Qualtät : https://www.do88.de/de/artiklar/saab-900-turbo-1984-1993-motorolkuhler.html

In erster Linie um das bruchgefärdete Gehäuse zu "sichern", sonst....

Jep, die Saab-LLK sind "effektiver".

Ist doch Nebensache, schaue einfach nach (!) Der hintere Massepunkt sitzt an der Mittelstrebe unter der Ersatzradklappe...aber das wurde schon mehrfavch beschrieben, soweit ich mich erinnere.

Prima. Aber dann müsstest Du auch wissen, wo beim Betätigen hinten ein Lichtlein brennt.

Nein, einfach korrekt montieren...

Die beiden Schraunben (TX 25) in der Bodenplatte rausdrehen, Ersatzradklappe anheben, die Bodenplatte nach hinten ziehen und herausnehmen. Noch nie gemacht...?

Ganz sicher hat er nachgesehen und den Massepunkt überprüft....

Nein, das ist -falls es hell leuchtet- eine der Bremsleuchten ! Die Nebellampe ist innen /oben , je nach MY nur links oder (frühere MY ) links und rechts dafür gibt es einen separaten Schalter links unterhalb des Lichtschalters ...

Ich nehme an Du meinst den VORlaufschlauch (->Ausgleichsbehälter zur Pumpe) ? Denn die Rücklaufleitung besteht aud einem Rohr mit verpresstem Schlauch. Den Vorlaufschlauch würde ich nicht mehr als Mewterwaren verbauen, geht zwar irgendwie, bildet aber nach meiner Erfahrung nach längerer Nutzung Knickstellen, die den Querschnitt verengen.

Ich muss hier eine aktuelle Warnung vor den unter dem BREMBO-Label verkauften Kupplungsgeberzylindern -v.a. für den SAAB 9000- aussprechen. In den letzten Jahren hatte ich diese Geber zwar ohne Probleme verbaut, nun habe ich aber 2 Ausfälle innerhalb von wenigen Tagen. Das erste Exemplar hielt ca. 200 km, das zweite -im selben 9000 verbaut- nur 1 Tag (!) Danach fiel das Pedal wieder aud den Boden... Bei beiden fällt auf, dass sie zwar in BREMBO-Kartons kamen, die Zylinder aber im Gegensatz zu früher keinen BREMBO-Aufdruck auf den Zylindern haben. Alle anderen Details sind optisch völlig identisch.

Recht still hier...

Da kann René sicher direkt nachfragen

Die Umrüstung auf Stahlflexleitungen gehört aus Gründen der Langlebigkeit zum Standard-Programm (zumindest bei 900 und 9000 ), aber durch was zeichnet sich "Racing-Bremsflüssigkeit" aus?

Keine LEDs...?

Ist im Grunde ja auch egal, einen undichten Kühler ersetzt man eben.

(In Fahrtrichtung) LINKS gibt es ausser dem Stutzen OBEN keinen weiteren Anschluss, aber genau dieser Stutzen ist dafür bekannt, dass er -nach vielen Jahren- zur Rissbildung neigt, das Wasser rinnt nach nach unten...