klaus

Naja, bei unserem spoilerlosen 9000CS läuft genauso viel Wasser in die Klappe wie beim CSE mit dem Spoiler. Und das eigentlich schon seit knapp 25 Jahren...

...und damit hast Du in letzter Zeit Positive Erfahrungen gemacht? Ich frage nur rein interessehalber nach, denn die "Original"Sets kommen seit einiger Zeit offensichtlixh aus unterschiedlichsten Quellen. Die letzten 900- Nehmer die ich -ohne Dichtungstausch, also direkt aus dem Karton -verbaut habe, waren Borg&Beck BCS 164 . Bisher ohne Auffälligkeiten.

...und intakt.

Die Relais sind doch auf dem Deckel deutlich gekennzeichnet...?? Abgesehen davon: Rückt die Magnetkupplung ein, falls die Stecker am Druckschalter (amTrockner...) gebrückt werden? Falls ja ist die Anlage (wieder ) leer.

Der Schaden an der Klappe kann auch an einer zu hoch eingestellten Stoßstange liegen. Schaue mal nach Druckstellen auf der Stoßstangenhaut.

Du hattest das Ganze doch gestartet...

ja.

...und zwar zusätzlich, also über den Originallack.

Natürlich, die breiten Dinger waren das Erste was ich abgebaut habe.

Die Heckansicht gefällt mit beim Spoilersatz ab MY92 etwas besser, wäre für mich allerdings kein Grund für einen Umbau, zumal mehrere Löcher (auch für die Antenne) gebohrt und der Scheibenrahmen komplett lackiert werden muss.

Das mangelnde Drehmoment des Busso wird bei entsprechender Drehzahl durch den Sound etwas kompensiert, zumindest im 164 und 166, die Lancia-Version kenne ich nicht.

Gibt es international Einige, hier im Forum wohl nicht.

Ja, fasst die 9000-Qualitäten knapp und gut zusammen, wobei der Verfasser leider nur über eine relativ geringe Erfahrung mit seinem Exemplar berichten kann.

Passt glücklicherweise nicht. Zur Not tut es im 9000 der Busso-V6, falls man mit dessen eher durchschnittlichen Dehmoment zurecht kommt.

Wie gefühlt 99,9% der Cabrio-spezifischen Teile.

Müsste ich aktuell nochmals testen, aber bei bisher mind. vier 9000ern konnte ich die Werte auslesen.

Ohne das Utube-Filmchen angesehen zu haben, verrät bereits der Titel, dass es hier um einen Saab-Motor und nicht um einen FiatDiesel geht.

Die Verschlusskappe ist das kleinste der möglichen Probleme. Die (oft rostige) Achse des Handbremshebels läuft beim (originalen ATE-) Sattel z.B. in einer Lagerbuchse. Bisher habe ich die noch nicht zerstörungsfrei herausbekommen ...und eine Quelle für Ersatz ist mir nicht bekannt.

Auch hier die Empfehlung: Schreibe für den Wagen einen mehr oder weniger langen Nachruf und beginne Deine SAAB-Erfahrung mit einem lohnenderen Projekt!

Im Inserat wurde der Wagen zutreffend beschrieben und mit Bildern dokumentiert. Für ein paar hundert Euros mehr findet sich sicher eine bessere Basis für einen ordentlichen Alltags-SAAB, notfalls sogar mit Diesel. Ob sich dieses endverbrauchte Exemplar dafür noch als Teileträger nutzen lässt ist fraglich. Falls nicht, zahlen manche Verwerter derzeit 200-250 EUR für vollständige (also nicht bereits zerlegte) PKWs. Abgesehen davon: Wie wird der Wagen denn gefahren? Überführungskennzeichen sind meines Wissens ohne gültige HU nicht möglich und die roten Händlernummern kaum zu bekommen.

Wirkt auf den Fotos etwas grau, ist das 2K-Lack, schwarz seidenmatt?

So sehen die überholten Original-Kompressoren von MKS immer aus. Und der Report ist ebenfalls obligatorisch. Gehe doch einfach mal davon aus, dass Du nun ein funktionierendes Exemplar bekommen hast.

Leider kann ich so langen Beiträgen nicht folgen. Hier gibt es aber ein ganz schönes 9-5 Exemplar mit SAAB-Motor

Eine Automatenwäsche täte dem armen Ding mal ganz gut, gibts schon ab 8,00 EUR.