klaus

Dafür sind die Mängel zu offensichtlich.

Schade, dass beim ganzen Aufwand einer Neulackierung der Motorraum "ausgespart" wurde. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo/2831663125-216-5209

Leder muss nicht unbedint sein, das gab es auch für Turbos erst Ende der 80er, aber der VW-Knauf passt nun wirklich nicht.

Läuft der Kühlerlüfter denn auch mit an?

Die Einbeziehung des Sonnenstands ist natürlich korrekt, aber die Unterscheidung der Lüftungs-Klappensteuerung zwischen links und rechts beim 9000 ist mir neu.

Etwas Handlungsbedarf gibt es

Die Aussentemperatur spielt schon eine Rolle bei der Regelung. Der Sensor ist links unter dem Kühlerpaket un die Kunstoffverkleidung eingesteckt. Ansonsten macht es immer Sinn den Innenraumsensor vom angesaugten Dreck zu befreien ( links neben dem ACC-Bedienteil) Und die "Warze" ist der Sonnenstandssensor.

Ja. Jedenfalls ist das kein Grund die Mechanik umzustricken, falls sie funktioniert.

Federbein am 900?

Prima, dass es nun ein VW-Produkt gibt, welches das 60 Jahre alte Werbeversprechen erfüllt.

Schalthebel und- manschette sind problemlos zu tauschen, unabhängig von der Schalthebel-Version.

Willkommen im Forum! Schöner 900 Turbo, gibts noch weitere Bilder?

Ein echter Vorteil.

Eine Standard-Wartung lohnt immer... Und der CU14 musst Du nur etwas Zeit geben, die regelt sich in den allermeisten Fällen ein, sobald der Wartungsstau abgearbeitet ist.

Es wäre wünschenswert gewesen, solche Hinweise im Vorfeld zu bekommen

Deine Aufregung ist vollkommen unnötig. Die Lösung mit einem Universal-Gummiprofil gibt es tatsächlich auch für die geklebte 900 CV-Windschutzscheibe. Jeder kompetente Glaser kann solche Meterware besorgen. Rein optisch ist das Ergebnis ein Kompromiss, da solche Profile deutlich breiter als das Original sind, die Stabilität ist aber weiterhin gewährleistet, da die eigentliche Verklebung der Scheibe dem Original entspricht.

B201i mit EURO2-Einstufung...? https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=398642110&fr=%3A1993&isSearchRequest=true&ms=21800%3B3%3B%3B&od=up&ref=srp&refId=8b4e5afa-370f-1f2d-86a1-579fc6c2376b&s=Car&sb=p&searchId=8b4e5afa-370f-1f2d-86a1-579fc6c2376b&sfmr=false&vc=Car

Fahre einfach weiter und beobachte den Verbrauch. Bei solchen Kurzstrecken-Exemplaren lohnt zudem der eine oder andere vorgezogene Ölwechsel.

Dan sollte sich der Bremskolben relativ einfach zurückdrücken lassen, falls nicht Bremssattel ausbauen, Kloben mit Pressluft ausdrücken und falls das Ganze nicht verrostet ist mit neuem Dichtsatz wieder zusammenbauen. Der Wagen ist mit der LUCAS CU14 ausgestattel. Dafür kannst Du die relevanten Fehler auslesen, ähnlich wie hier für die BOSCH LH beschrieben. Das (dort auch beschriebene) Kabel zum Ausblinken kannst Du mittig unter der Rücksitzbank an PIN2 des Steckers anschliessen oder an dem einzelnen 6,3mm-Stecker am gelb-weissen Kabel am Kabelbaum , meist etwas versteckt rechts im Motorraum unterhalb des des Gehäuses für die Luftansaugung der Innenraumbelüftung. Übersicht zu den Blink-Codes der Lucas CU14: Der erste Fehlercode ist dabei immer 13231 Kein Drehzahlsignal das ist i.O., da der Motor ja aus ist. Die revanten Codes sind: 13221 Kein Signal vom Luftmassenmesser, System ist im Notlauf 13214 Kühlmitteltemperatursignal falsch, außerhalb des Bereichs. Unter 90 °C, über 160 °C 13225 Lambdasonde, Signalfehler oder Vorheizung funktioniert nicht 13223 Luft-Kraftstoff-Gemisch zu mager 13224 Luft-Kraftstoff-Gemisch zu fett 13233 Steuergerät defekt 13212 Drosselklappenpotentiometer, zu schwaches Signal bei Volllast 13215 Drosselklappenpotentiometer, Signal im Leerlauf zu schwach 13222 Ventilschaltkreisfehler Leerlaufregelventil

Welche längere Strecken hat der Wagen in letzter Zeit absolviert? Vielleicht genügt es ihm mal nach all den Jahren vom Bäcker zur Post und zurück mal etwas Auslauf zu gönnen.

Einfach rausziehen und den Neuen rein Und was die Bremse anbelangt : Um was für ein MY handelt es sich überhaupt?

Ein solcher Lackaufbau ist recht ungewöhnlich, da "Rostschutzfarben" spezielle Eigenschaften haben und in Kombination z.B. mit 2K-Lacken und auch Klebern nicht geeignet sind . Im o.g. Fall muss aber Rost kein Problem darstellen, der Farbverlust ist das übliche Problem von mattierten Lacken und beschränkt sich auf die nicht abgedeckten Bereiche.

Ist in der Gegend und rund um den Hockenheimring fast täglich unterwegs -> #18.875

Ich hatte schon einen 9000, da musste ich nach mehren Versuchen aufgeben und die -noch funktionierenden- Schalter vorläufig eingesetzt lassen. Insofern würde mich die Beschreibung des schadensfreien (!) Ausbaus für einem solchen Fall interessieren...

GEELY schreibt sich doch mit Y...? ..und mit was betreibst Du zukünftig Deine SAABs ?