klaus

Ganz nebenbei ist das "zusammengewürfelte" CC der eigentliche 900-Entwurf. Aber schön, dass Du Dich nach all den Jahren nun auch mit den kleineren Details des Klassikers beschäftigst.

Über die verschiedenen Alternativen des Ausbaus wurde mit Dir doch bereits beim ersten Mal diskutiert...hast Du da mal Nachgelesen? Für den Ausbau des Antriebs nach unten incl. Hilfsrahmen sollte eine Bühne vorhanden sein. Und die Federbeine können ohne Weiteres und gefahrlos auch oben durch Lösen der 3 Schrauben am Domlager demontiert werden, die sind wie üblich eine Einheit.

Der Kabelstrang wird ausgehend vom linken Radkasten in den Motorraum geführt und auf höhe der Kupplung verzweigt: Nach rechts über die Kupplungsabdeckung: -> 3-polig:Verteiler/Hallsensor -> weiss: Temp.Sensor (ZK vorn) Links unterhalb dess Drosselklappengehäuses entlang: -> Gelb: Anlasser und dann: -> Grün: LiMa -> Blau: Öldruckschalter

Der Reihe nach: 3-polig:Verteiler/Hallsensor weiss: Temp.Sensor (ZK vorn) Grün: LiMa Brau: Öldruckschalter Gelb: Anlasser

Ich vermute "Kassel" wird hier - wie so oft- nur angegeben um überhaupt in Kleinanzeigen inserieren zu können, der Wagen steht wahrscheinlich noch in NL.

Sehr schön, jetzt ggf. noch in neue Scheinwerfer investieren, die Sets sind recht günstig zu haben.

...oder eben der Käufer.

Mit oder ohne TCS?

Vor 10,12 Jahren war das die Pflichtübung, da gab es die Original-Überholsätze noch. Momentan scheint das aber ein reines Glückspiel zu sein.

Sieht recht verbastelt aus.

Ähnliches hatte ich auch schon, auch da war die Gummileitung die Ursache, äusserlich war alles bestens, die Metallteile fast neuwertig, rostfrei und sauber. Deshalb seit Jahren (!) der regelmässige Hinweis auf die Stahlflexleitungen, die auf Initiative von HFT entstanden sind.

Klein aber fein. Danke für Euren Einsatz! Leider mussten wir - am Donnerstag- früh zurück und konnten deshalb nicht nochmals vorbeischauen. Insgesamt war die Messe auch am ersten Tag gut besucht , aber deutlich geschrumpft.

Möglich, dass da die Gewinde für die Scheibe des Hall-Sensors fehlen.

Naja.... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900i-oldtimer-1-hand-184tkm-klima-rostfrei/2746719891-216-1182

Die Kontakte zu brücken macht wenig Sinn, oder?

..also hast keine Empfehlung? Dann hatte ich Deinen Beitrag #25 falsch verstanden.

Alle Bosch-Teile sind bei mir mitterweile Makitas und Fein gewichen. Am längsten hielt ein oller Bosch-Winkelschleifer aus den 80ern durch.

Alle mir bekannten Anbieter haben eigene shops UND verkaufen in der Bucht. Woher stammen die "guten" Alternativen ?

Nachbauten aus "Alu" sind mir bis dato noch nicht begegnet.

Die 900 fahren sogar mit solchen endzeitlichen Konstruktionen eine ganze Zeit lang, in diesem Fall eine kreative Bastellösung in einem 1994er Ersthand TU16 aus Lyon. (Auf dem Bild ist auch der eigentliche Grund fürs Liegenbleiben erkennbar)

...und warum verhindert die PLZ die Besichtigung des Wagens...?

Einfach die Wippen richtig herum einsetzten.

Der Leerlaufregler wurde gereinigt...? Auch ein B212 muss ohne das Gaspedal zu berühren anspringen. Hinweise auf die sehr einfache Messung der Benzin-MENGE gab es im Übrigen schon mehrfach.

Da habe ich ganz andere Erfahrungen gemacht. Die auf dem Markt verfügbaren überholten ATE-Sättel (leicht erkennbar am SAAB-Logo im Guss) haben ebenso Probleme, bishin zu schwergängigen Hebeln. Die Kosten sind im Übrigen weitgehend identisch zu den Nachbauten. Und nochmals konkret zu #15: Wie überholst Du die mechanische Verstellung? Auf den Bildern sind -für mich- keine überholten Sättel zu sehen.