klaus

Stammt aus einem Teilespender und wurde meines Wissens einfach nur entnommen.

Ich kann nur die og. Erfahrung beitragen, Eine VIN wurde nicht abgefragt. Lediglich das MY des 9-5 im TECH II eingegeben Das o.g. Radio funktioniert jedenfalls.

Genügt dafür nicht ein TECH II ? Hat bei einem 2003er 9-5 kürzlich problemlos funktioniert. Eine VIN war nicht nötig.

Weil letztes Wochenende kurzfristig der Tausch eines 9000-Lüftermotors (plus Ersatz des Wäremetauschers) stattfinden musste, kann ich nur nochmals festhalten: Kümmert Euch vorher um das Entleeren der Klimaanlage, das schont Nerven UND Finger ! Und ganz nebenbei: Schmieren hätte auch bei diesem (noch originalen Bosch-) Motor nichts mehr bewirkt....

Stimmt schon, manchmal wirds etwas zäh. Aber das ist (seit 20 Jahren) nichts Neues. Eröffne doch selbst mal einen interessanten thread

Dann stimmt mit Deinem Messgerät irgendetwas nicht, mit 1,6 bar LD sollten Drehmoment und Leistung deulich höher sein.

Ladedruck ist nur unter Last, also im Fahrbetrieb messbar...

LiMa OHNE Regler...?

Was war denn das Problem? Der Wannentausch ist ja nicht eben mal so erledigt...

Interessant. Ich habe vorausgesetzt, dass es über das STG getaktet wird, ein selbst taktendes Ventil kannte ich in der Form nicht....

Da ist auch lediglich der Glanzgrad entscheidend...

Das wäre relativ günstig, wobei die Menge kaum eine Rolle spielen dürfte. Im Übrigen ist der Nachbau im 3D dem scan qualitativ meist überlegen und relativ rasch zu bewerkstelligen. Gedruckt werden solche Teile sinnvollerweise mit Polyamid (PA 11 oder PA12) im Laser-Sinterverfahren.

Prima beschrieben. Oft ist es allerdings leider so, dass sich -unabhängig davon- die Spannkeder des Lehnenbezugs aufgelöst haben. Bei der Gelegenheit könnte man die also gleich mit erneuern (lassen).

Ach was, der wurde mittlerweise sicher umfangreich optimiert.

Der 1978er 280E Automat, der in unserer Familie lief, war kaum unter 15 Ltr. zu bewegen und kannte keinen Stadtverkehr Aber der war schon bereits Mitte der 80er Geschichte ...und Erinnerungen sind ja oft verklärend... oT Ende

Macht ja auch keinen Sinn, zumindest nicht, falls Dein Sohn weiterhin nur inder Stadt damit herumkurvt. Tauscht doch mal die Autos und berichte anschliessend was der 123er beim ihm so schluckt....13,15...18 Liter/100km...?

Etwas störend finde ich -nach wie vor- dass die Angaben bei manchen der scanmobile-Anzeigen offensichtliche Fehler enthalten, die selbst auf Nachfrage nicht korrigiert werden.

Jep, irgendein beliebiger Porsche hätte es sicher auch getan.

Ob man subjektive aber eben auch realen Beobachtungen als "Irrsinn" qualifizieren sollte...? Der etwas rauhere Lauf der Schmiedekolben ist dem - technisch notwendigen- und im Vergleich zu Gusskolben (mit Stahlinnenring) etwas höheren Laufspiel geschuldet und sollte sich bei exakten Passungen nur auf den Kaltlauf beschränken. Nicht jeder Motorenbauer nutzt die Möglichkeiten, dieses Laufspiel zu optimieren, damit bleibt das Laufgeräuch auch bei Betriebstemperatur präsent.

Prima, dass es voran geht!

Aber darum ging es doch wohl in #1:

Im direkten Vergleich gibt es zwischen unseren 9000ern mit B204 (ca. 210PS) und 2,3TU ( 200 PS ) keine erkennbaren Unterschiede. Beide haben die jeweiligen Seriengetriebe (B204 mit mittlerer, B234 mit langer Übersetzung) und pendeln sich auf Langstrecke (oft Deutschland-Ungarn) bei typischen 120kmh mit Tempomat bei 7-8 Litern ein. Einen B204t mit kurzem Getriebe (aus einem B234 Sauger) kenne ich auch aus meinemn Umfeld, der fährt sich trotz der Serienleistung tatsächlich noch etwas spritziger, dessen Durchschnittsverbräuche kenne ich aber nicht.

Auch die CU 14 gibt es mit dem Zusatzventil, das war markt-oder baujahrabhängig. Das testweise Abziehen des Steckers sollte genügen.

Das ist natürlich Geschmacksache, für mich überwiegt die schönere, schmale Gesamtoptik diesen kleinen Mangel, der im Übrigen nur den Übergang hinten links/rechts betrifft. Bis MY 88 waren übrigens auch die Aeros ab Werk mit den schmalen Leisten ausgestattet.

Zwei Plätze bitte.