Chrisbie

Nockenwellen und Stößel würde ich immer ausbauen. Das Reinigen nach dem Planen sollte doch eh die Firma machen.

Da wo die Leitungen in die Pumpe gehen sind Schrauben im Gehäuse. Die müssen gelöst werden (so hatte ich es gemacht) dann lässt sich die alte Leitung herausziehen und die neue hineinstecken. Dann festschrauben und kontrollieren das die Leitung fest sitzt und sich nicht herausziehen lässt. Aus Erfahrung: Merke dir die Leitungsführung zu den Zylinder. Ansonsten ist es eine Fummelei die Leitung zu platzieren. Ich hatte letztes Jahr zwecks besserer Zugänglichkeit alle Verkleidungen und Rücksitz entfernt und soweit es ging auch den Verdecksack gelöst und nach oben gelegt. Das machte sich auch wegen der Reinigung ganz gut. Muss aber noch einmal ran da sich anscheinend etwas gelöst hat oder jetzt eine weitere Leitung geplatzt ist.

Wie schweißt du die obere Kante bevorzugt? 1 Neues Blech außen überlappend, 2 auf Stoss 3 neues Blech mit Absetzzange vorbereiten und dann innen überlappend 4 vorhandenes Blech mit Absetzzange vorbereiten? Ich versuche oft 2 und hinterlege von hinten Kupfer zur Wärmeabfuhr bzw. 4. Mangels Punktschweißzange stanze ich mir an der Unterkante Löcher ins Blech die ich dann zuschweiße.

900 II MJ97 Im WIS steht Mutter mit 10 Nm anziehen. Das sieht dann so aus wenn er auf seinen Rädern steht. Ist das richtig?

Alles eingetütet. Man sieht sich.

Morgen im Parkcafé?

Gebe ich dir recht

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Für ein neues VCI such dir was aus dem Netz bei einem Händler der dir garantiert das das Teil auch fehlerfrei ist.

9-5 mag anders sein weil anderer Hilfsrahmen als im 900 II. Von daher habe ich jetzt erst einmal Helicoils bestellt und dann schauen wir mal.

Wenn du in die Selbsttest Menüs kommst kannst du die ja mal ausführen.

Nicht die Speicherkarte sondern den Einschub an den das Kabel gesteckt wird. Kabel abziehen und den Knebel nach rechts schwenken. Geht ein wenig schwer und drückt dabei das VCI heraus. VDI module malfunctioning · TECH2WIKI.COMVDI module malfunctioning Some Tech2 devices may fail by randomly not connecting to the vehicle. The Tech2 would display No communications with veh...

Hast du auch das VCI Modul vom Originalen genommen?

Sehr schön. Muss bei mir auch mal schauen wie es da nach den Jahren aussieht. Hatte zu Beginn ja einen Durchfluß von vorne links aus dem Scheibenwischerkasten. Da war auch die Nahtdichtung nicht mehr dicht.

Saab 900 II MJ97 Nach Motorrevision und Einbau sollte heute der Hilfsrahmen wieder ran. Denkste! Mittlere Schraube 190NM anziehen —— knack. Gegengewinde im Arsch. Schöne Sch… Habt ihr Lösungen? Im EPC finde ich 4297974 Einkitgewinde. Wie geht man damit um?

Da hat aber jemand am "falschen" Abschlepphaken gezogen. Die Hydraulikleitung der Servolenkung sollte dringend ersetzt werden.

Allgemein ist es schon eng zwischen Motor und Spritzwand. Da ist die Kupplungsstange zum Getriebe, die Schläuche nach innen. Herausfordernd dürfte das Lösen und wieder Festziehen von Schraube und Mutter auf der Fahrerseite sein. Eventuell hilft es beim 900 II die fahrerseitige Spurstange komplett herauszunehmen um dann durch das linke Radhaus ranzukommen. Das WIS zum 9-3 I entfernt die Relais/Sicherungszentrale um von oben ranzukommen. Für mich war es komfortabler den Motor noch mal nach unten raus zunehmen da eh noch nicht alles montiert war.

Danke für den Hinweis. Links = Arbeitsblickrichtung = Beifahrerseite Ich habe es oben klargestellt.

Jättebra

Motor raus sonst wirst du da im Motorraum nicht rankommen. Bei mir im 900 II war es auf der Beifahrerseite. Zum Glück nicht nicht durchgerostet. Großflächig angerostet auch unter den Fugendichtungen die ich abkratzen musste. Wasser kommt durch die Radhausdurchführung läuft dann den Träger runter vermischt sich mit dem Jahrelangen Dreck. Habe alle Nahtdichtungen entfernt. So gut es ging den Rost abgeschliffen und mit Brunox konserviert. Neue Nahtdichtung gezogen. Abschließend Branto Korux aus der Spraydose und dann lackiert.

Genau.

Noch als Ergänzung die Anzugdrehmoment aus dem WIS (9-3 I MY1998) Schraube und Mutter der Haltebügel links und rechts 24 Nm. Erst den beifahrerseitigen anziehen dann den fahrerseitigen. Schraube mit Sicherungslack Loctite 242. Die Muttern sind selbstsichernde. Lenkarm: 93 Nm. Die Sicherungsplatte soll ersetzt werden. Ich habe aber die alte wiederverwendet. Die Hochstehenden Federn etwas zurück gebogen und dann mit einer größeren Nuss wieder aufgesetzt. Hydraulikleitungen 28 Nm.

Ja. Ebenso wie der Obere.

Neuer Balg ist drin. Habe einen von TRW genommen. Als Kit mit Ohrenschelle. Lenkgetriebe nicht ausgebaut. Nur soweit gelöst das ich es beifahrerseitig nach vorne schwenken konnte um den Balg durch das Radhaus aufschieben konnte. Motor habe ich kurzerhand wieder ausgebaut. Der Hubtisch dafür hat sich jetzt schon bezahlt gemacht. Hydraulik Leitungen abgeschraubt und Stopfen rein. Spurstangen abbauen. Schelle links (Beifahrerseite) abbauen, rechts (Fahrerseite) lockern. Zum Aufschieben des neuen Balg den Gummiring abnehmen. Und fertig.