Urbaner

Nein, ECU ausbauen, zum Programmierer schicken und die VSS ausprogrammieren lassen ;-).

Nein, ich meine ein Ventil im Automatikgetriebe. Das Ding "schaltet" ja hydraulisch mit Öldruck. Mit ATF-Wechsel meinte ich dann, das du beim "neuen" Getriebe direkt die Brühe wechseln solltest ;-)

Puh...das zeitweise stottern des Antriebes, wenn die Räder in der Luft sind würde mich nicht so sehr beunruhigen. Aber ich befürchte das hier mindestens ein Ventil oder der Wandler einen Treffer weg hat. Einfachste Möglichkeit ohne viel tiefe Diagnose: Tauschgetriebe aus einem Schlachter einbauen. (und direkt das ATF wechseln)

Schafft man schon, aber dazu muss mindestens die Motorhaube auf

Nein, wenn MKL an, dann kein Freibrennen....d.h. er kotzt sich dann zu. Selbst so erlebt, als ich mal 2 Wochen mit MKL wegen kaputten Ladedruckregelventil herumgetuckert bin. Einfache Erklärung: MKL an bedeutet in der Regel abgasrelevanter Fehler.

Auch kein Beinbruch...kann man alles Löten bzw. neu verdrahten!

Mach mal Bilder vom Motorraum bzw. such auch mal die Motornummer. Das gibt schonmal etwas Aufschluss

Dann sind Ganzjahresreifen besser...fahr ich auf dem 902 CV...für den Fall das der Vivaro mal streikt.

Heide? oder meinst du "Haide"? :biggrin: https://de.wikipedia.org/wiki/Haide_(Wei%C3%9Fkei%C3%9Fel)

Die Dinger bekommt man aber auch relativ auseinander gebaut um die Kontaktflächen zu reinigen und neues "Fett" aufzutragen. Schöne Wochenendbastelei, wenn das Wetter ungemütlicher wird.

Das AGR kann man auch gut selbst reinigen. Das Ding ist sehr gut zugänglich. (ggfs. kann man auch die Reduzierplatte einbauen, dann versifft die Ansaugbrücke nicht mehr so arg) Es lohnt sich, wenn man dabei auch gleich den Ladedrucksensor wechselt, der ist ca. 30cm links daneben. Die Glühkerzen kann man mit Gefühl auch gut selbst wechseln, kosten so ca. 9-10€ das Stück von Beru. bei 190.000km ist der Partikelfilter in der Regel lange noch nicht voll mit Restasche. Ich hatte bei 230.000km auch noch den ersten, mit minimal kürzeren Freibrennzyklen. (kommt auch immer drauf an, wie das Fahrprofil ist)

Lima würde auch gehen

Hat das MIU eine Pufferbatterie? Ansonsten gut möglich das die Kondensatoren dort langsam über den Jordan gehen

P04005a --> AGR Ventil (mal ausbauen und sauber machen, scheint zu klemmen) P038008 Vorglühanlage...mal die Glühkerzen und deren Verkabelung prüfen, scheint irgendwo ein Kurzschluss zu sein oder alle Kerzen sind platt C055704 das H bedeutet alter Fehler...entweder mal die Batterie schlapp gewesen oder Schlüssel nicht erkannt. Die ersten beiden mal prüfen, den letzten löschen und schauen ob er irgendwann wiederkommt.

Nr1: https://saabwisonline.com/docs/9650/2011/doc64646.htm --> Ventil vom LSD klemmt Nr2: ist ein Reifensensor vom TPMM der eine Macke hat. Endung 03 dürfte hinten links sein, wenn ich mich nicht irre. Mal den Druck auf allen 4 Reifen prüfen, ggfs. die Batterie vom Sensor langsam am Ende

aktuell minimum 12,80€ für eine Maß https://www.gq-magazin.de/lifestyle/artikel/oktoberfest-bierpreise-2022-biersorten-masspreise-kosten

Polen: Super 1,48€ Diesel 1,58€ Tendenz langsam fallend. Deutschland heute morgen beim blauen Riesen: Diesel 2,05€ E10 2,02€ Tendenz eher gleichbleibend...

Die Manschetten kann man auch separat tauschen, sofern der Bremskolben noch gut aussieht. (den ggfs. gleich neu abdichten)

Das ist so ein bisschen Schutz für die Ölwanne...wickeln ist an der Stelle ganz gut ;-)

Arno Dübel!:biggrin:

Sei ihm verziehen...erst stirbt der Vater, dann kommt raus das der Bruder seine Finger nicht von jungen Mädels lassen kann, dann stirbt die Mutter und nach über 70 Jahren als "Lakai" muss er plötzlich den ganzen Laden übernehmen Lasst ihn erstmal ankommen

geht halt vielen "Händlern" so...keine Ahnung bzw. nur Halbwissen darüber, was sie da verkaufen...

[mention=528]weezle[/mention] Junge Junge...ganz schön viel Meinung für so wenig Ahnung... Typisch Deutsch, meckern, maulen aber nichts ändern... Die Menschheit schafft sich auch ohne Kriege ab

Meißt sind das einfach Kontaktprobleme durch Korrosion...die Alu/Kupferkontakte oxidieren, die Übergangswiderstände steigen und schon ists dunkel. Normalerweise reichts, wenn man die Relais aller paar Jahre mal rauszieht, die Kontakte mit Alkohol reinigt und alles wieder zusammenbaut.

Glühkerzen und/oder verkokte Injektoren...die dann mehr Tropfen als Einspritzen. Zusätzlich noch versifftes AGR, das nicht mehr vollständig schließt...und schon orgeln die Kisten kalt ewig. und JA auch bei 35 Grad glüht er vor und noch einige Minuten nach, bis der Motor halbwegs warm ist... Heizöl braucht einfach viel Wärme und Druck um sich selbst zu entzünden. Sollten Glühkerzen und Injektoren gut/neu sein, dann mal den Dieselfilter austauschen, dort werden sie auch gerne mal undicht und ziehen Luft. (macht nämlich auch kaum jemand)