patapaya

Ich kriegs noch raus... ;-)

Zumindest vor das Knie gehört keine Dichtung, hat man mir hier erklärt: https://saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/post-1387651 (Meine ist aber immer noch drin und noch dicht, bei allerdings moderatem Fahrprofil.) Allerdings gibt es zwei Ausführungen dieses Knies: https://saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/post-1387738 Da hilft wohl nur Dichtflächen optimieren und mit korrektem Drehmoment festziehen.

PS Was ich nicht erwartet hätte, dass da Leitungen durch diesen Hohlraum führen. Tückisch, wenn man da blind anfängt zu schweißen... Was ist das eigentlich - hab vergessen, sie zu verfolgen. Handbremsseil...?

Schön, die Bilder kommen mir noch bekannt vor, nur so einen Stapler gibt's bei mir nicht - der macht sich sicher auch gut für solche Arbeiten.

So ist es, der Blechdeckel im Kreis gewährt Zugang zu dem Bereich. Ein paar Wachsspuren sind ja erkennbar, aber es wird höchste Zeit, dass er sein Fett auch hier kriegt...

Nö, wenn das Owatrol getrocknet ist, kannst du da gut mit Fett drübergehen. Aber warum nicht die Gelegenheit vorher für einen Lack-Auftrag nutzen, z.B. Brantho Korrux 3in1, solange das noch nicht fettverseucht ist? Später wird das schwieriger, weil das Fett dann erst wieder möglichst restfrei weg muss.

Dann würde ich gerne sehen, wie "primär" bei dir aussieht.

Freut mich! 9

Ja, scheint so, denn wenn du eine Bewegung des Schlauchs beim Treten der Kupplung erkennen kannst, scheint der Geber ja was zu machen. Möglich wäre zwar immer noch, dass das nur eine minimale Bewegung der Flüssigkeitssäule ist ohne echten Druckaufbau, der für die Betätigung der Kupplung ausreichend ist. Mir fehlt zwar die Menge der Erfahrung bei solchen Fehlern, und oft ist ja Flüssigkeitsverlust am Nehmer ein Zeichen für seinen Defekt - wie wahrscheinlich ein innerer Defekt ohne diesen Austritt ist, kann ich nicht beurteilen. Dagegen habe ich dieses Durchfallen ohne Flüssigkeitsverlust bei defektem Geber schon erlebt - ebenso aber auch mit Flüssigkeit unter den Pedalen.

Bitteschön.3.2-Electrical-system-system-diagrams-M89-90 20241105224611.pdf

Schön! 7

Da wären wir schon 5.

Glückwunsch, gut gemacht. Und die stellenweise Lautstärke ist absolut verständlich.

Gummizüge: https://saab-cars.de/threads/gummizuege-am-verdeck-900ii.55546/#post-1073147 Ob es sich lohnt an dem alten Verdeck, musst und kannst nur du vor Ort beurteilen.

PS Auf dem Video ist trotz der flauen Qualität eindeutig erkennbar, dass das Verdeck nicht weit genug zusammengefaltet ist - das Gelenk zwichen dem vorderen und mittleren Seitenholm ragt ja richtig hoch (rechts mehr als links?). Also schauen, wo da das Hindernis ist. Es sieht mir nicht nach einem Programmierungsproblem aus. Nebenbefund: Deine Ohren brechen bald ab und der Deckelantrieb fängt von Überlastung bald an zu rattern. Es ist erkennbar, dass der Deckel viel zu früh versucht zu öffnen, daher schon gegen den noch nicht weit genug geöffneten 5. Spregel drückt und erst bei 00:20 dann freigegeben hochschnappt.

Genau so ist es. Dein, sie muss nicht nur nicht, sondern sie darf gar nicht, sie muss mit Verdeck im Kasten genauso fluffig zugehen wie bei geöffnetem Verdeck. Ja. Das wirst du erstmal nicht brauchen, denn (auch wenn es von hier nicht auszuschließen ist) ist es mit großer Wahrscheinlichkeit kein Programmierungsproblem, sondern eins der korrekten Faltung des Verdeckstoffs. Also erstmal das genau anschauen und beim Zusammenlegen verfolgen, ob sich Falten irgendwo merkwürdig zwischen die Streben legen und dadurch dazu führen, dass der Stapel zu hoch wird. Auch verbogene Gestängeteile könnten so einen Fehler verursachen - aber meist liegt es an der falschen Faltung, und das wieder meist an ausgerissenen oder ausgeleierten Gummibändern am Verdeck. Wo und wie die richtig sitzen müssen, haben wir hier mal in einem Thread zusammengetragen.

Ich dachte, ich hätte beim flüchtigen Blick von außen durch das Loch die weiße gepolsterte Rückseite der Seitenverkleidung gesehen - werd mich aber getäuscht haben, denn wenn ich mir das Bild aus #77 ansehe, dann sitzt der Federteller wohl unter dieser rot umrandeten Dopplung noch weiter hinten als ich vermutete etwa im gelb markierten Bereich der Querverstärkung möglicherweise da, wo durch die Zurröse hindurch eine Roststelle erkennbar ist. Ich werd's mir auf jeden Fall nochmal genau anschauen (müssen).

Ne, ich war jetzt bei den Stellen über dem Federteller.

Sicher, dass es die Hydros sind?

Danke. Na fein. Das muss dann aber von außen bzw. durch den Spalt von unten gerostet sein, denn innen war alles noch schier bis gestern.

Hm, aufgefallen ist mir da nichts, aber drauf achten werde ich. Überhaupt frage ich mich jedesmal wieder, ob es keine sinnvolle Möglichkeit gibt, diesen Wasserspeicher auf der Klappe irgendwie zu drainieren, damit das so nicht passiert (ist beim 9-5I Kombi übrigens ähnlich, da kommt auch immer ein Schwall Wasser wpohl von oberhalb der Rückleuchten gelaufen - nur dass es dank der steilen Klappe dann nicht in den Kofferraum läuft), denn das Wasser bleibt da ja auch noch eine ganze Zeit stehen, nachdem es aufgehört hat zu regnen, und gut kann das an sich ja nicht sein.

Reinschauen muss ich da erst noch, dazu war gestern keine Zeit mehr, und sehen, von wo aus man nach der Reparatur zum Konservieren da rankommt. Aber wenn ein flüchtiger Blick mich nicht täuscht, direkt im Kofferraum hinter der Seitenverkleidung (die ich gerade wieder eingebaut habe...), oder?

Wie fast immer nur direkt am Objekt zu beurteilen, oder mit guten Fotos aus der richtigen Perspektive...

Du meinst die Öffnungen für die Kabelkanäle?

Ah interessant - Hecklenkung oder Lenkungsentlüftung...? Aber danke für deine Einschätzung, die beruhigt mich etwas und lässt mich künftig noch vorsichtiger sein beim Öffnen der Klappe. Das ist wirklich der größte Fehler dieses Autos (wenn's sonst nichts ist...)