patapaya

Ja, die Programmierung auf Handschalter stimmt. Gute Idee, das werde ich mal ansehen. Da hab ich immer nur mal bei der Luftmengenabweichung reingeschaut - die war aber zumindest im Leerlauf und Teillastbereich immer unauffällig.

Ich hänge hier mal eine Frage an, die ich so bisher noch nicht gestellt, geschweige denn beantwortet gefunden habe: Wie sieht es denn mit der Demontierbarkeit aus, wenn die Anlage ein paar Jahre unter dem Auto war? Hintergrund der Frage: Bislang habe ich es eher als Vorteil der Billig-Anlagen angesehen, dass man gezwungen war, sie alle paar Jahre mal zu erneuern, weil man dann automatisch alle paar Jahre auch einen Blick auf das, was sich dahinter verbirgt, werfen kann und Rostchäden zeitnah beseitigen. Und das wird auch bei den 9-5 langsam dringend nötig, wenn ich an den Längsträger über dem ESD denke! Hat man eine Edelstahlanlage drunter, ist man einerseits nicht mehr gezwungen, sie alle paar Jahre zu erneuern - der Blick oder Zugriff auf Stellen darüber wird aber doch immer wieder einmal nötig werden, so dass die Anlage dann wieder getrennt werden muss. Und das möglichst schonend und beschädigungsfrei, denn sie soll dann ja noch ein paar Jahre dort ihren Dienst verrichten. Wie sind damit die Erfahrungen?

So etwas wie du es suchst gibt es meines Wissens in Deutschland nicht. VIN-Decoder kennst du, der dir aus der VIN zumindest die Werksdaten liefert?

Dann solltest du aber auch die Auswurftaste deaktivieren - nicht dass da mal jemand versehentlich draufdrückt...

Danke für die Schläge! Da hat ja jemand mitgedacht! Ich glaub, ich bin dann hier mal wieder raus - meine Erfahrung mit Kassettentechnik stammt in der Tat aus einer Zeit, als jam protection noch danach klang, von meiner Marmelade nichts abgeben zu wollen...

Wie gesagt, kann auch sein, dass ich mich irre - die Beschreibung lisest sich in der Tat so. Hab die Kassette aber gerade nicht dabei, um das prüfen zu können.

Hm, danke für alle Anregungen! Aber die 2. Sonde hat doch mit dem Motorlauf erstmal nichts zu tun?! Klar passt sie die Adaption an, wenn sie dauerhaft einen zu hohen oder zu niedrigen Pegel hat, aber doch auch nur in dem Bereich, wie die vordere Sonde das noch vernünftig nachregeln kann. Wenn nicht, dann kommt die CE mit einer gemischbezogenen Meldung. Und das war bei mir nie der Fall. Wenn der Kat defekt ist, sollte die entsprechende Fehlermeldung (P0420) kommen - ohne CE kann ich mir keine Konstellation vorstellen, in der sie den Motorlauf relevant beeinflussen kann. Auch dem WIS kann ich nichts dementsprechendes entnehemen. Das war bei dir wohl eher ein workaround als eine Ursachenbehebung? Denn wenn an Lambdaregelung und Kat alles so funktioniert wie es soll, sollte da nichts zu dämpfen sein. Warum es dein Problem behoben hat, weiß ich nicht.

Hm, schlag mich, aber ich meine, dass die Adapterkassette mit SD-Karten-Slot keine interne Mechanik hat, die dafür sorgt, dass die zweite Rolle mitgedreht wird, und die funktioniert im 9-5!

Ja, stimmt natürlich, die Antriebswellen müssen auch noch raus. Aber wenn Traggelenk und Spurstangenkopf eh schon los sind, dann mss man eben nur rechtzeitig daran denken, die Achsmutter zu lösen (wenn man keinen Schlagschrauber hat). Alternativ lässt du Federbein, Welle, Achsschenkel und Querlenker zusammen und löst das Federbein einfach im Dom. Dann muss nicht mal die Koppelstange, die ich oben noch vergessen hatte, gelöst werden. Ja, natürlich können festgegammelte Schrauben ein Problem bereiten - bei meinem beschränkte sich das tatsächlich auf eine Schraube an der Stabi-Halterung, die hier ja nicht zur Debatte steht. Ein paar Kleinigkeiten hab ich auf die Schnelle sicher noch vergessen (z.B. Luftfilter), aber das sieht man dann. Wie gesagt, Fleißarbeit. Und beim zweiten Mal geht es doppelt so schnell...

Na gut, wenn du dich schon so weit eingelesen hattest, bist du ja schon einen Schritt weiter, dann ist das womöglich wirklich der Fall. Dann hättest du dort ja auch schon eine Lösung dafür gefunden?

Sicher, dass das so ist? Ausprobieren! Wenn es dann doch nicht funktioniert, weißt du ja, wo du das Kabel wieder zusammenflicken musst... Wobei mich das Geräusch noch nie gestört hat - ich höre es gar nicht, das geht doch schon bei geringer Geschwindigkeit im Fahrgeräusch unter. Oder hörst du oft im stehenden Auto Musik (gut, da gäbe es Situationen, in denen dass vorkommt... )? Sonst gehe ich dafür dann doch lieber zu Hause an die HiFi-Anlage...

Überprüft und i.O.

Keine Bedenken - G11 ist die VW-Spezifikation für silikathaltiges Kühlmittel, das dem G48 entspricht.Kühlmittel -Übersicht 20170929012818.pdf

Ja, die Kerzen hab ich sehr genau angesehen, die haben definitiv keine Risse, die sind auch noch sehr neu und der Kontaktabstand passt auch. Danke für dein Angebot - aber DI schließe ich mittlerweile aus: 2 als gut bekannte und 1 nagelneue SEM-Kassette mit dem selben Problem...?

Das Blockieren der KW dürfte das kleinere Problem sein - am ausgebauten Motor, der auf dem Tisch steht... 200 Nm oder so hält auch kein sehr kräftig gebauter Helfer mit der Hand gegen, denke ich.

Danke, ich bin langsam am Ende mit Ideen und dankbar, wenn noch jemandem was einfällt. Der neue Bosch-KWS hat auch nicht viel geändert - außer dass die Fehlzündungen heute auf dem 4. Zylinder waren... Ruckeln trat wieder auf bei 5500 U/min im 4. Gang. Keine CE heute. Und da er gerade richtig warm war, hab ich den den Kat-Test nochmal wiederholt: Und das, obwohl die Kontrollsonde immer noch ihren wilden Tanz vollführt: Was soll ich denn nun glauben? Ladedruckregelventil könnte ja zumindest die geringe Leistung erklären - die Anzeige gelangt nicht mal an den Beginn von Rot...

Irgendjemand hatte mal berichtet, dass er den Motor mit Spanngurten fest auf einer Palette verzurrt hatte. Schlagschrauber ist natürlich einfacher und schneller...

Bisschen Fleißarbeit ist schon dabei... Das Traggelenk ist ja schnell getrennt, der "Rest" vom Federbein kann drinbleiben, die Bremse also auch. Lenkung bleibt auf dem Hilfsrahmen, das Trennen von der Lenksäule ist einfach, und 2 Spurstangenköpfe dauern ja nun auch nicht so lange, dann muss nur der Ausgleihsbehälter der Servo noch getrennt werden. Kabelbaum ist ein Stecker - der Rest kann auch erstmal am Motor bleiben. Hauptkabel zu LiMA und Anlasser. Getriebeölleitungen hat meiner nicht - selbst Schuld, wenn man einen Automatik fährt Schaltgestänfge trennen. Klima bleibt auch drin, nur der Kompressor wird vom Motor getrennt. Wasser: Kühlerschläuche, Ausgleichsbehälter und Schläuche zur Heizung - mehr ist da auch nicht. Ladeluftschläuche. Hab ich was vergessen...?

Bei der beschriebenen Symptomatik glaube ich auch nicht an Bennzinpumpe - die eine, die bei mir den Geist aufgab,m starb von jetzt auf gleich. KWS dürfte auch auszuschließen sein, da das offensichtlich nicht temperaturabhängig auftritt und der Motor durch Gasgeben am Leben zu halten ist. Amdasonde macht sowas auch nicht. Ich bin da auch auch zuerst bei Falschluft. Irgendein Schlauch, derssen Enden meist noch anananderliegen, aber manchmal verrutschen, so dass es dann Probleme gibt? Gab es irgendwann mal eine CE?

Mit Hebebüne nach unten mitsamt Hilsrahmen - das geht wirkich fix, sonst eher nach oben. Irgendwo gibt es auch eine Beschreibung für letzteres.

Hab es mal hier zudsammengefügt.

Die Essener Firma hat Recht. Die erste genannte Nummer ist der 5. Spriegel. Auch die Nr. 4769998 würde passen, das ist die Vorgänger-Nummer. Du hast Glück, das Teil scheint es sogar noch neu zu geben: https://motorenmann.de/p/71976/roof-seal-saab-9-3-i-convertible-98-03.html Ansonsten bleibt bei vielen Gummiteilen inzwischen nur der Gebrauchtmarkt. Daher immer gut drauf aufppassen und pflegen! BTW Im Titel habe ich den Fahrzeugtyp schon mal korrigiert - dein 2002er ist ein 9-3 I, kein 9-3 II, und auch kein 93 - den gabs es nie als Cabrio... Ändere das doch bitte auch in deinem Profil noch, sonst verwirrt es unnötig.

Ja, KWS ist geplant - wenn ich es schaffe, morgen. Nein, openSID hab ich nicht.

Ja, mach ich. Gestern auf dem Weg zur und von der Arbeit hab ich es nochmal getestet, wenn auch nur kurz möglich: 190 km/h ohne Ruckeln - und ohne Fehlzündungen:

Entgasungsschlauch für die Batterie. Neuere Batterien haben dafür meist keinen Anschluss mehr - ansonsten würdest du ihn an deren Seite unterhalb deiner Hand finden. Der Schlauch sollte weiter nach vorne führen und unter der linken Ecke der vorderen Stoßstange ins Freie münden.