patapaya

Wenn der Bekannte damit einverstanden ist resp. das so möchte, und wenn das im Marktplatz geschieht - na klar, warum nicht?

Das heißt, beim Automatik ist das möglich, ohne den Motor um die Länge der Getriebewelle nach rechts zu schieben? Und der Einbau wird sich ebenso einfach gestalten? Das stelle ich mir beim Schalter als das noch größere Problem vor...

Wenn ich mir die Platzverhältnisse vorstelle, stell ich mir das schwierig bis unmöglich vor, den Motor so weit zur Seite zu rücken, dass man ihn vom Getriebe getrennt kriegt und separat herausnnehmen kann (wobei ich aber nicht weiß, ob und wie das ggf. beim Automatikgetriebe noch anders ist als beim Schalter). Der Gedanke ist verlockend, Schaltung und Antriebe nicht demontieren zu müssen, aber ist es da nicht doch einfacher, den ganzen Fahrschemel abzunehmen (oder geht auch das beim 9k gar nicht und die Motor-Getriebe-Einheit muss unbedingt nach oben raus - ich hab das beim 9k noch nicht machen müssen...??)

Danke für die Rückmeldung und gute Fahrt weiter. Schön, dass es doch nur die Nebenluft war. Ja, dass der Verbrauch sinkt, wäre zu erwarten.

Bau den hässlichen Bildschirm von deinem geliebten A-Brett ab und schneid das Kabel ab. Den Rest des KAbels ziehst du halt irgendwann raus, wenn du mal sowieso dran bist. Wenn du dann den Sensor an dessen Ende finden und das Gerät so vermissen solltest, dass du es unbedingt wiederhaben wollen solltest, kannst du es dann ja immer noch wieder draufsetzen.

...und ohne Zulassung. Altes Thema...

Als einen der ersten Schritte würde ich auch alle Massekontakte, die mit der Motorsteuerung zusammenhängen, gründlich kontrollieren.

Warum wurde das DK-Poti getauscht, hatte er da schon ein ähnliches Problem? Bei dieser Motorsteuerung kenne ich mich nicht gut aus, aber das DK-Poti liefert doch dem StG die Info über die beabsichtigte Motorlast, die dann in die benötigte Einspritzmenge "übersetzt" wird - richtig? Dann könnte ein defektes Poti oder ein Wackelkontakt in dessen Zuleitung IMHO die fehlende Reaktion auf die DK-Öffnung erklären.

Nimm das - das ist sicher aus goldplattiertem Edel-Platin - damit hast du dann ein für alle Mal Ruhe vor Rost...!

Nö. Tropfen darf auch der nicht.

Zumindest solange es sich nur um feuchten Belag geht, kenne ich das auch nur als Hinweis oder geringen Mangel - bei Abtropfen sieht das dann natürlich anders aus.

Geile Idee, das Rollgestell - dem Armierungsstahl in der Stärke hätte ich das allerdings nicht zugetraut!

...oder ein passendes rundes Instrument an den wiedergefundenen Sensor anzuschließen.

Ah ja, dann weiß ich ja, wonach ich übernächste Woche Ausschau halten muss! Eine sehr schöne Farbe (sagt der mit den ganzen schwarzen Autos)! Und 8V find ich ja auch immer wieder gut! Glückwunsch!

Hilft aber nicht bei der Suche nach dem Einbauort des Sensors...

Hm, so ein Teil kenne ich nicht als originales Saab-Zubehör, auch wenn es von VDO ist, sondern nur die Rundinstrumente. Für die gab es sicher einen vorgesehenen Standard-Einbauort für den Sensor, den ich aber leider nicht kenne - das wird dir sicher noch jemand sagen können, der so ein Teil bei sich eingebaut hat. Üblich ist ja im Bereich hinter der vorderen Stoßstange. Sonst wird dir die Frage wohl nur der beantworten können, der diese Nachrüstlösung eingebaut hat - sonst heißt es, das Kabel zu verfolgen, wenn du den Sensor partout nirgendwo finden kannst.

Das war jetzt aber keine ernstgemeinte Frage?! Nicht nur die Scheiben, auch die Reflektoren. Ein Satz neue Scheinwerfer oder, sofern nicht verfügbar, eine Neuverspiegelung des Reflektors samt neuen Streuscheiben, die meines Wissens noch verfügbar sind, lassen dir ein Licht aufgehen. Wenn du dann noch Philipps RacingVision GT200 einsetzt, ist das (legale) Optimum erreicht.

Scheint der Beschreibung nach eine Nachfertigung und nicht NOS zu sein für MJ ab 1989. Gibt es schon irgendwo eine Beschreibung der Unterschiede zwischen den Modelljahren? Ich meine mich zu erinnern, dass irgendwann mal auch die Belegungen der Anschlussstecker (und damit auch die Leitungsführung auf den Folien) geändert wurden. Aber wenn das so ist und den einzigen Unterschied darstellt, sollte man das ja so angepasst kriegen, dass man bei Bedarf auch diese Folie in ältere Tachos einsetzen kann, denn die Anordnung der Elemente ist doch baujahrsübergreifend gleich...?

Am 27.11. ist für uns ein Tisch ab 18 Uhr reserviert. Ich freu mich drauf!

Ja, ich weiß, dass es die gibt (das EPC zeigt ja auch nur die) - deswegen war ich ja so erstaunt, dass ich diese nicht vorfand, als ich das innere Gelenk nach all den Jahren jetzt das erste Mal aufgemacht hab.

Ich denke, das sollte dann den gleichen Querschnitt haben wie das Plus-Kabel? Das dürfte doch irgendwas bei 25 mm² sein?

Tripodentopf hatte ich noch nicht als Defekt. Aber wenn da alles schön spielfrei und gängig ist, kann die ja eigentlich nicht der Grund für die Vibrationen sein. Bin aber neulich darüber gestolpert, dass mein 900II ja gar keine Tripode hat, sondern ein Gleichlaufgelank mit paarweise angeordneten Kugeln: Das kriegte ich jedoch nicht demontiert - ist das so, oder hab ich mich nur dumm angestellt? Blöd schon, weil man hier die Welle nicht so schön einfach rauskriegt wie bei den Tripoden.

Kann man sich nicht drauf verlassen. Meiner prüft die gerne mal... Da hat wohl jeder Prüfer so sein Steckenpferd.

Dass du dort im Marktplatz nicht antworten kannst, ist normal, das soll so. Aber eine PN sollte möglich sein, ich hab auch eine an ihn geschickt.

Hab deine Info hierher verschoben, wo bereits die Auktion beobachtet worden war.