patapaya

Ich hab bisher kein Werkzeug in der Hand gehabt, das nicht funktionierte - da sehe ich also nicht das Problem. Eher in der Anwendung - leider sind das verlinkte Bild und Video nicht mehr erreichbar, aber vielfältig im Netz zu finden. Einstecken (nicht zu tief) und nach außen drücken, dabei ziehen. Und in dem 2. verlinkten Post war ja auch der Hinweis enthalten, ggf. ein festsitzendes Radio von hinten rauszudrücken, nachdem das SID entfernt wurde.

Damit es nicht noch mehr Threads werden, in denen das Problem besprochen wird, hab ich deine Frage mal hier angehängt. Auch hier: https://www.saab-cars.de/threads/radio-ausbauen-und-gegen-doppel-din-geraet-ersetzen.12640/ https://www.saab-cars.de/threads/autoradio-defekt.81319/#post-1642115

Dito. Ich würde aber kein Owatrol nehmen, das wird hart und könnte später beim Abschrauben Probleme bereiten. Ich würde ein Fett nehmen.

Körperwarm

Das kann man sich sehr einfach selbst bauen, z.B.: https://www.saab-cars.de/threads/benzinpumpe-direkt-bestromen.80209/#post-1618451

Das VDO Instrument hab ich in meinem 9-5 auch, und das ist wirklich schon sehr gedämpft, der Zeiger folgt Drehzahländerungen in der Tat recht gemächlich (ganz anders als das VDO Instrument in meinem 901). Aber bei 1 bar steht das tatsächlich bei ausgeschalteter Zündung nicht, sondern am unteren Anschlag. Erst mit Zündung geht der Zeiger auf 0 bar.

Deinen Ansatz, dich auf Pannenselbsthilfe in solchen Situationen einzurichten, kann ich nachvollziehen. Grundsätzlich gehe ich aber gerade eher den umgekehrten Weg, denn gerade bei der Frage, ob man "gute" Teile erwischt, ist das derzeit eher ein Lotteriespiel.

Das mag gut sein. Da gab es doch eine andere Ausführung fürs Automatikgetriebe Nr. 4356184 - ich gehe mal davon aus, dass das wegen des höheren Gewichts gegenüber Schaltgetriebe fester ist? Hast du dies genommen?

Wir haben einen Thread in dem es genau um solche allgemeinen Fragen geht - dorthin habe ich deine Frage mal verschoben, und hier findest du sowohl Antwort als auch ggf. Hilfe, diese umzusetzen. Kurz: ja, die Sprache läuft über die Softwarekarte, die verwendet wird.

Wir sind dann da und halten den Platz frei... Ist ja immer blöd jetzt mit den frühen Schließzeiten seit einger Zeit.

So ist es richtig! Dafür wirst du wieder mit reichlich problemlosen km belohnt!

Ich denke, das meint nur Fahrer-Seite und Beifahrer-Seite. So wie man dort auch von right-/left hand side spricht.

Möglich, dass ein Drehmomentschlüssel bis 350 Nm das abkann - aber grundsätzlich ist er kein Werkzeug, um festgegammelte Schrauben zu lösen - so schön lang er auch sein mag! Besorg dir dafür eine Teleskopratsche z.B. von Kunzer, die hat bei mir bisher alles aufgekriegt (auch Achs- und KW-Muttern) und kostet nicht viel. Vielleicht solltest du in Anbetracht dessen doch deinen Drehmomentschlüssel mal kalibrieren lassen - ich hab es gemacht bei der örtlichen Dekra-Niederlassung war mit ca. 40 € pro Stück auch nicht so teuer, jedenfalls besser als mit falschen Anzugsmomenten zu hantieren.

Den Schmorgeruch sollte man doch auch an der ausgebauten DI noch riechen können, wenn er von dort stammte?

Ah ja, danke, ich konnte mir das auch nicht vorstellen, dass da was anderes dran ist als ein einfacher Sechskant.

Nicht unbedingt, die an meinem 9-5 verbaute ist doch recht dezent an der vorderen Stoßstange platziert: https://www.saab-cars.de/threads/motorvorwaermer-calix-innenraum-heizluefter.78755/#post-1577861

Na ja, die Last wäre wohl das kleinere Problem...

Warum hast du deinen Beitrag gelöscht - hast doch Recht...?! Das würde ich auch nicht als Verlängerungskabel für diesen Zweck verwenden wollen...

So eine benutze ich auch - aber meine Schraubenköpfe sehen nicht so aus. Hat vielleicht schon vor dir die Köpfe so misshandelt - die Autos sind ja meist nicht jungfräulich zu uns gekommen... Aber täuscht das Foto, oder ist das wirklich gar kein normaler HEX - der Ansatz sieht so rund aus...??

"Abgasführung beim 3.0 TiD Motor" vielleicht?

Da würde ich doch gerne den Titel entsprechend anpassen...

#9 sieht ja schon danach aus, als würden die Angaben aus einem VIN-Decoder stammen und damit das MJ 2005 zutreffen. Meine Bemerkung in #14 bezog sich darauf, dass dort die Serial Number nur mit 6 Stellen angegeben ist und (zufällig) auch mit einer 5 beginnt - was aber nicht der Angabe des MJ entspricht.

Ich denke, das ist eine Folge der Umformung bzw. des Schweißens, denn typischerweise sind genau diese Stellen ja betroffen.

Oh sorry, da war ich völlig auf dem falschen Dampfer. Bei Kette bleibe ich aber trotzdem. Auf AGW war ich gekommen, weil es sich feiner anhört als die gröber rasselnden Steuerketten, die ich bisher gehört habe, gerade wenn sie an den ausgehärteten Dämpfer im Ventildeckel schlagen. Hattest du den Spanner denn schon wegen des Geräuschs rausgeschraubt, oder nur aus Interesse, und ist das Geräusch erst danach aufgetreten?

Hört sich für mich nach klappernder AGW-Kette an...