patapaya

Tech2 reicht. Denk dran, dass alle Schlüssel für das Auto in einem Rutsch angelernt werden müssen - einzeln nachanlernen geht nicht. Deshalb darauf achten, dass sich die WFS nicht zwischendrin aktivieren kann, wenn gerade alle Schlüssel abgelent sind.

Hab mir mal erlaubt, dem Thread einen passenden Titel zu geben.

Ich denke, da dürfte der Aufwand aber geringer sein, wenn du nochmal ein Foto fürs Avatar hochlädst, auf dem das Kennzeichen dann erkennbar ist. Ich find's gut, obwohl ich ja ein ausgeprägtes Gewohnheitstier bin., und meist ist ja der wesentliche Bildinhalt doch in der Mitte lokalisiert. Sprichst du von einer Unterhaltung, oder vom öffentlichen Thread? Hier sehe ich ihn - kann aber auch sein, dass das der Moderatorenfunktion geschuldet ist...?

Ich kann nur nochmal ein herzliches Danke sagen! Und die Umstellung in der neuen Optik geht wirklich schnell!

Wenn man auf "Mitgliedrer" klickt, landet man auf der Startseite mit der Forenübersicht. Das soll so sicher nicht?

Nur die Magnetkupplung? Spalt messen, AFAIR 0,5 mm.

Nein, kein Blödsinn. Mahatma hatte den Gedanlken ja auch schon geäußert. Ich will und kann das auch nicht ausschließen. Allerdings ist der Zylinderkopf vor 60 Tkm vom Motorenbauer mit überholt worden. Was natürlich nicht bedeutet, dass da nicht doch was schief gegangen sein könnte. Auf Grund des Aufwandes ist das aber der letzte Punkt, den ich angehen werde, wenn wirlklich alles andere sicher ausgeschlossen ist. Daher erstmel sehen, was die neue AGA bringt... Ich behalte es im Hinterkopf.

Doch, das ging auch - du musstest nur auf das Datum bzw. die Uhrzeit klicken, zu der die Nachricht erstellt wurde.

Danke! Soll ich gleich mal anfangen? In der Übersicht der neuen Beiträge würde ich mir eine hervorgehobenere Darstellung des Forenbereichs wünschen, aus dem die jeweiligen Beiträge stammen. Ich denke, das ist das Kriterium, nach dem auch andere User dort selektieren.

Danke für die Nachtarbeit - schön, dass es nun auf neuer, wenn auch noch ungewohnter Version läuft!

Nein, er fängt sich nicht. Auch wenn es mir weh tat, hab ich es ein paar Mal durchgehalten, den Fuß länger auf Vollgas zu behalten - das Ruckeln und damit die Fehlzündungen sind keine nur kurzzeitigen Aussetzer. So kam damals auch die blinkende CE zustande, als ich ihn mal im 4. Gang bis 5500 U/min gedreht hatte. Sonst habe ich dann das Gas immer gleich weit zurückgenommen. Aber wie gesagt, ein wenig Gaswegnehmen reicht, damit das Ruckeln aufhört.

PS Was ich heute übrigens erstmals festgestellt habe, weil ich es das erste Mal so probiert habe: Wenn er bei Vollgas ruckelt, hört das sofort auf, wenn man das Gas auch nur minimal zurücknimmt.

Ruckeln und Fehlzündungen sind zurück. Nachdem ich das Hirsch-StG heute wieder eingebaut habe, ist alles wieder wie zum Anfang: heftiges Ruckeln, sobald bei Vollgas 190 km/h überschritten sind, dabei Fehlzündungen auf Zylinder 2 und 3. Und auch beim Hirsch ist bei 200 km/h Schluss. Alle bisher testweise erneuerten Teile waren also nicht schuld! Was bleibt? - die Hirsch-Software - die Hardware des StG, auf dem diese installiert ist - zu hoher Auspuff-Gegendruck, der sich (schon) bei der Serien-Software in der reduzierten v max äußert und beim Hirsch auf Grund der höheren Anforderung zusätzlich auch zu Fehlzündungen führt? - die Idee der bei Hitze undichten Ventile Eine Auspuffanlage, die garantiert keinen zu hohen Gegendruck hat , soll übermorgen geliefert werden - zur Montage werde ich aber erst übernächste Woche kommen. Dann berichte ich wieder.

Das ist bei mir aber nicht mehr rechts, wenn man vor dem Auto steht, sondern rechts, wenn man drin sitzt. Neben Öldruckschalter kann da auch Öl vom undichten O-Ring des Kettenspanners ablaufen.

Kennst du die App AchsBoxPro? Mit einem Kreuzlinienlaser kann man damit für zu Hause durchaus brauchbare Werte rausmessen. Der Laser sollte nicht aus der billigsten Kategorie sein, denn die Genauigkeit leidet, wenn sich der Laserstrahl schon auf die Länge des Autos zu sehr auffächert. Aber wenn man natürlich jemanden kennt, der eine Anlage hat, auf der man in Ruhe messen, ggf. mehrfach korrigieren und nachmessen kann, ist das natürlich optimal.

In dem Bereich bin ich dann, wenn es nicht von oben von der "klassischen" Stelle am Ventildeckel kommt, direkt beim getriebeseitigen Kurbelwellendichtring...

Dass der Ölstand viel zu hoch ist, ist auszuschließen? Ist die Dichtung des Ölpeilstabs bereits erneuert worden?

Du sprichst von Motoröl, Getriebeöl, Sevoöl oder Kühl- oder Scheibenwaschwasser?

Darf ich mal den Titel anpassen, damit auch andere den Thread finden, die vielleicht gezielt helfen können, oder wenn ein ähnliches Problem später noch einmal auftritt?

Ein neues Ladedruckregelventil hab ich heute testwese noch eingebaut - keine Änderung, bei 200 km/h ist Schluss. Wenn der Aufwand ähnlich wäre, hätte ich mich auch mit den Ventilen mal befasst - allein mir fehlen sowohl die Zeit und Motivation dafür als auch - du merkst es - der rechte Glaube daran.

An die Motorhalterkonsole links hinten am Zylinderkopf (G12) (Zumindest 1997)

https://www.saab-cars.de/threads/der41kater-nicht-mehr-hier.82777/

Was ist schon vernünftig bei dem was wir tun... Ich hab sowas auch gerade getan.

Ich hab tatsächlich in diese Richtung gerade zum ganz großen Schlag ausgeholt, er kriegt nochmal die ganze Anlage von ganz vorne an neu, bei der zu hoher Gegendruck kein Problem mehr datrstellen sollte... Wenn er dann immer noch nicht läuft wie er soll, wäre ich wirklich am Ende mit meinem Latein.

Wobei die Preise nicht das eigentliche Problem sind, es gibt ja (bei ihm) manchmel Teile, die sonst nicht zu kriegensind, und da ist man ja schon mal bereit, mehr zu zahlen