patapaya

Schön, dass du soweit bist - der Rest sollte nun auch zu finden sein. Da kommt dann wohl der erwähnte Schmorgeruch wieder ins Spiel?!

Na, schön dass er erstmal und hoffentlich lange wieder läuft. Hm, warum war die Montage des Deckels so schwierig? Problematisch habe ich allenfalls das Lösen in Erinnerung, denn die Schrauben saßen bei meiner doch etwas fester, und ein vermackter Kopf hätte dann doch das Herausfädeln der LiMa erfordert. Hast du die LiMa wieder eingebaut bevor du den Deckel wieder aufgesetzt hast, oder hast du das Ganze gar bei montierter LiMa gemacht?!?? Dann alle Achtung für deine Fingergelenkigkeit! Ich hatte sie ausgebaut und hochkant positioniert - das ist nicht sonderlich aufwendig und so war das Abnehmen und Anbauen des Deckels und der Tausch des Reglers fast wie auf dem Präsentierteller... Aber in den 50 € sind die Skandix-Expressgebüren enthalten - richtig, denn meiner Erinnerung nach kostet ein Regler doch deutlich weniger...?

Wieso das, hatte der auch einen Saab zerkratzt?! Muss doch das Buch nochmal genau lesen...

Na, auch für den Fall gibt's doch was von Saab... ;-)

Hm, ich mische mich mal ein, obwohl diese Diesel so gar nicht mein Gebiet sind. Aber wäre nicht der verstopfte Partikelfilter ein Grund für geringen Abgasstrom, resultierend in niedrigem Ladedruck und geringem Frischluftstrom durch den LMM...?

Wobei, wer sagt, dass die wirklich intakt ist...?

Jetzt muss ich aber sicherheitshalber nochmal zurück zur Frage. Auch wenn du es nicht ausdrücklich geschrieben hast, gehe ich davon aus, dass das bei laufendem Motor gemessen ist?

Ist denn erkennbar, ob die Kohlen evtl. klemmen und trotz ihrer Länge daher keinen ordentlichen Kontakt zum Kollektor mehr hatten? Warum sollte es nicht trotz der ausreichenden Länge an einem (anderen) Defekt des Reglers liegen? Ich würde es probieren - die Kosten für einen unnötigerweise gekauften Regler sind überschaubar, das Teil kann man immer noch als Ersatzteil aufheben oder weiterreichen, wenn doch der Neukauf einer LiMa nötig werden sollte, und der zusätzliche Arbeitsaufwand ist auch überschaubar (und bringt gleich Trainingseffekt für die De-/Montage mit... ) Denn so billig sind neue LiMa nun auch nicht, und warum wegwerfen, was noch mal 200 Tkm gehalten hätte...

Wenn er so aussieht, hilft ein neuer erstmal, wie Klaus sagt. Ein Problem ist, dass man an der eingebauten LiMa den Kollektor schlecht gereinigt und ggf. mal überschliffen kriegt, so dass auch der neue Regler recht schnell wieder abnutzen wird. Aber 50 Tkm hat der neue Regler bei meinem dann doch gehalten und problemlos funktioniert, bis ich die Lima im Rahmen der Motorrevision ersetzt habe. Da sah der neue Regler dann so aus: Kannst ja für dich rechnen, ob es lohnt, nochmal Zeit mit einem neuen Regler zu überbrücken, weil eh irgendwann ein Motorausbau oder Abnehme des Hilfsrahmens ansteht, oder ob du gleich eine neue LiMa einbaust.

Das fiel mir gerade wieder ein, zumal wir neulich ja darüber sprachen. Dazu hatte ich vor einiger Zeit mal für den B2x5 bei ElringKlinger angefragt, weil mir hier das gleiche bei der ZKD aufgefallen war: bei der Elring ist im Unterschied zu der verbauten und der von Skandix angebotenen ein Loch am 4. Zylinder jetzt verschlossen. Zitate aus den Antworten: "tatsächlich haben wir keine sichere Aussgae dazu, nur eine sehr wahrscheinliche Theorie: Wahrscheinlich hat das nur eine Entlüftungsfunktion. Für effektive Strömungsgeschwindigkeit sind die Löcher viel zu klein, und das ist wahrscheinlich an der Stelle auch nicht gewollt, weil dann die Zirkulation Kurzschlüsse hätte. Vermutlich ist für die Kühlleistung ohne das Loch sogar besser, aber Entlüften dauert eben etwas länger." und "Die ElringKlinger hat für diesen Motor/Grundmotor vier ZKD entwickelt. Die erste zur Markteinführung. Eine Zweite die nie ausgeliefert wurde. Im Mai 2002 wurde die erste Version überarbeitet. Was? Dazu müssten wir im Archiv prüfen ob überhaupt noch Unterlagen vorhanden sind. Es sieht allerdings so aus, dass diese Version mit der Einführung des 305 PS Turbo Motor zusammen fällt. Und möglicherweise hier wie erwähnt eine Änderung am Kühlkreislauf vorgenommen wurde. Dazu andere Pumpe? Anderer Kühler, mehr Volumen, vieles denkbar. Im Juni 2019 wurde dann die aktuelle Version nochmals angepaßt. Was? Das würde ebenfalls eine umfangreiche Recherche nötig machen. In jedem Fall war die Änderung so "gravierend" (das entscheiden allerdings nicht wir) dass es eine neue OE P/N gab. 5955174 auf aktuell 5960083 Wie sie sicherlich wissen, werden die ZKD immer so ausgelegt, dass sie rückverbaubar sind. Welche die bessere ZKD wäre? Wir empfehlen immer die letztgültige ZKD zu verwenden."

Nicht wundern, falls der TE hier in der nächsten Zeit nicht auftaucht - er ist erstmal mit reichlich Lesestoff zu K-Jet und Zündungseinstellung eingedeckt... Und die gelbe Verkabelung ist (mir) nach einem Telefonat nun auch klar - #22 lag da schon ganz richtig...

Überspannung durch defekten Regler hat die Leiterfolie schmoren lassen?

Nanu - da gibt es doch einige Adressen!? Terminfragen sind aber auch da sicher das übliche Thema... Aber da gibt es Gegenden, in denen es wirklich keinen gibt. Ja, Achim...

Gut, da setze ich voraus, dass sie auch die Ladung durch die LiMa kontrolliert haben, wobei eine leere Batterie ja schon aufgefallen wäre. Aber Batterie ist ja nicht alles in der Spannungsversorgung - vielleicht ein loser oder korrodierter/gebrochener Kontakt an einem dicken Plus- oder Massekabel... Da muss man mal genauer schauen. Das Problem kann natürlich auch woanders liegen - z.B. defekter Zündanlassschalter... Gab es früher denn schon Auffälligkeiten, die auf ein Problem im Bus-System hindeuten könnten...? Ein wenig hört sich das auch nach Wegfahrsperre an - aber würde die plötzlich und einfach so zuerst das Verdeck lahmlegen...? Das kann man nur vor Ort herausfinden...

Wie gesagt, wir sind ja schon 2, die hier einfach nur eine leere Batterie oder ähnliches sehen. Und noch zu dem befürchteten Kurzschluss am Wechslerkabel: Das ist dann ein Kurzschluss im Bus-System und nicht der generellen Stromversorgung - dass das dazu führt, dass von gleich auf jetzt alles ausgeht, kann ich mir nicht recht vorstellen.

Du sprichst von dem 9-3 aus deinem Profil? Lese ich das richtig sie hat versucht, das Dach beim Fahren zu schließen?? Die Kombination aus den beschriebenen Symptomen lässt mich ja primär einfach an einen Spannungsverlust im Bordsystem denken - also würde ich hier erstmal Batterie und Ladesystem prüfen/messen,.

So ärgerlich das ist - nein, das verstehen sie nicht - deswegen sind sie Kinder. Hast du als Kind nie was Verbotenes getan? Schlimmer finde ich, dass es Leute gibt, die das auch in einem Alter noch nicht kapiert haben, in dem sie es langsam verstanden haben müssten. Deswegen gebe ich dir völlig Recht, dass Kinder das lernen müssen, und dass solche Aktionen (unangenehme) Konsequenzen haben. Wenn das nicht folgt, finde ich das viel schlimmer. Deswegen musste ich in ähnlichem Alter, nachdem ein Dorfkumpel und ich vom Garten aus Scheiben eines Stalles bei einem Nachbarn eingeworfen hatten (das klirrt doch so herrlich, und Zielen lernen muss man schließlich auch! ), mit ihm dort auch antanzen und mich entschuldigen - so furchteinflößend wir den Mann auch eh schon fanden. Und deswegen musste auch mein Sohn, in ähnlichem Alter, nachdem ein Nachbarsjunge und er vom Garten aus Scheiben auf einem Nachbargrundstück eingeworfen hatten (der Apfel fällt nicht weit... ), auch dort antanzen und sich entschuldigen. Blöd nur, dass es die Garage der benachbarten Polizeistation war... Noch blöder, dass man es ort aber nicht bei der Entschuldigung und der selbstverständlichen Begleichung der Rechnung beließ, sondern gleich noch Strafanzeige stellte, von dem wir erst Wochen später durch einen Brief von der Staatsanwaltschaft erfuhren, in dem man die Einstellung des Strafverfahrens mitteilte... Das wäre nun wirklich nicht mehr nötig gewesen, um meinem Sohn beizubringen, dass man sowas besser nicht tut... Und was soll ich sagen, wir sind beide nicht auf eine sonderlich schiefe Bahn geraten...

901: Technik 8V Gruftis sagenumwobene 8V-Mail: So überprüft man den (hoffentlich vorhandenen Systemdruck in der Bosch K-Jetronik durch Anheben der Stauscheibe bei laufender Benzinpumpe 1. Die zwei Inbusshalteschrauben herausschrauben ; alle 4 Einspritzventile lt. Foto herausziehen und lose in ein Metallgefäß hängen. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=9482&d=1170316531 2. Benzinpumptenrelais herausziehen siehe Foto http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=9483&d=1170316531 3. Benzinpumpe bei Zündung ein im Sicherungskasten durch Verbinden der beiden pfeilgekennzeichneten Buchsen auf Dauerlauf schalten siehe Foto: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=9484&d=1170316531 Prüfen, ob überhaupt Druck vorhanden ist, Einspritzventile, Streubild und Dichtigkeit prüfen Wer sich das zutraut (Vorsicht Brandgefahr) schraubt alle vier Einspritzventile am Zylinderkopf heraus und hängt sie gemeinsam mit den Plastikröhrchen in ein Metallgefäß. Jetzt entnimmt man aus dem Sicherungskasten im linken Radkasten das Benzinpumpen-Relais G und verbindet mit einem dicken Kabel 30 mit 87 (wer sich nicht ganz sicher ist, lasse lieber die Finger davon, denn es könnte schlimme Folgen haben!) - Damit wird die Benzinpumpe bei eingeschalteter Zündung auf Dauerlauf geschaltet und fördert jetzt ständig Benzin, das über den Systemdruckregler zurück in den Tank fließt. Die Stauscheibe der K-Jetronik Einspritzanlage muss jetzt durch Abnahme der Gummihutze am Ansaugkrümmer zugänglich gemacht werden. Man zieht ganz langsam an der mittigen 10er Schraube die Stauscheibe hoch und beobachtet dabei das Abspritzbild aller 4 Einspritzventile. Bei Vollausschlag nach oben müssen die Ventile schön gleichmäßig vernebeln ohne einen scharfen, gebündelten Strahl auszustoßen. Wenn Sie die Scheibe wieder loslassen in Ruhestellung, müssen die Ventile sofort abstellen und dürfen nicht nachtropfen! Durch maximal 5-sekündigen Vollausschlag werden die Ventile gereinigt. Ventile, deren Streubild nicht einwandfrei ist, oder die nachtropfen, sollten erneuert werden. (nicht ganz billig - ein Ventil kann ca. 60 € kosten) 4. Stauscheibe an der 10er Schraube in der Mitte anheben, http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=9485&d=1170316531 dadurch wird der Kolben im Mengenteiler entgegen dem sog. Steuerdruck (anderes Thema) nach oben gedrückt und teilt bei hoffentlich vorhandenem Systemdruck, (der ja, falls das Kaltstartventil, welches direkt am Systemdruck hängt abspritzt, vorhanden sein muss), allen 4 Einspritzventilen siehe Skizze in http://www.forum-auto.de/technik/Bosch_K_Jetronik.gif http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=9486&d=1170316531 Kraftstoff zu, d.h. selbige müssen abspritzen. Wenn "nein", erzeugt die Benzinpumpe nicht genügend Druck usw. Das wär dann ein neues Thema Siehe dazu bitte unbedingt auch meinen ganzen Artikel in: http://www.forum-auto.de/technik_8V.htm Viel Erfolg ! ich hoffe, ich konnte "etwas" helfen? - Bei Rückfragen oder evtl. Unklarheiten kannst Du Dich gerne melden PN an http://www.saab-cars.de/private.php?do=newpm&u=12687 oder Mail an Gerdkontakt ätt web.de Mit saabigen Grssen von "homo Saabiens"& Gerd Barttenbach PS: über Empfangsbestätigungen und Rückmeldungen freue ich mich immer riesig... edit Ich habe mal die ganzen Formatierungszeichen aus der ursprünglichen Mail entfernt, die den Text kaum lesbar machten. patapaya

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Aber als Ergänzung zu einem T4 passt das doch ganz gut. Viel Freude damit!

Zurück in die Zukunft hat doch was... ;-) Die genauen Maße kan ich dir leider auch nicht sagen - da hilft wohl nur Ausbauen und Nachmessen, um dann gezielt suchen und kaufen zu können. Ist ja aber auch nicht so aufwendig. Oder neu kaufen - unter der Nummer F026T03010 gibt es bei Bosch das Teil, das in der Liste als Ersatz für die alte Bosch-Teilenummer gelistet ist, noch/wieder neu, z.B. https://www.ebay.de/itm/404466895724 Abr bei dem Preis würde ich doch erstmal nach neuen passenden Passscheiben suchen...

Die Idee finde ich gut - ich verschiebe es gerne dorthin. Zu den Fotos noch ein Hinweis: leider gibt es dort keine Vorschau, und vor allem wird der Link zu der Cloud irgendwann nicht mehr funktionieren, so dass es schöner wäre, die Bilder hier in die Galerie einzustellen und von dort zu verlinken, so dass sie dauerhaft zum Text verfügbar sind. Wäre ja schade um die schöne Dokumentation deiner Arbeit!

Das kann ich gut verstehen. Warum haben sie das eigentlich nicht mit Papas Auto gemacht?

Und weil wir es wohl noch nicht erwähnt hatten: Grundwartung mit Zündung incl. korrektem Zündzeitpunkt, Zündpunktverstellung und Ventilspielkontrolle sollten auch durchgeführt sein.

Taktrate des Taktventils messen. Drücke der K-Jet messen, also so wie hier beschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/bosch-k-jet-steuer-systemdruck-messgeraet-selberbastelanleitung.24831/#post-591576 Und natürlich die elektrische Verschaltung kontrollieren und korrigieren - sonst wird alles nix. Schaltplan bekommst du per Mail. Und zur K-Jet alles lesen, was du finden kannst - weitere Links dazu kann ich dir morgen mal raussuchen.