patapaya

Ich frage mal ganz naiv, da ich bei den unterschiedlichen Ausstattungen und den älteren Modellen nicht firm bin: Einen BKV vom ABS kann man nicht verwenden? Ich würde mich wundern, wenn die Befestigungspunkte voneinander abweichen würden. Wenn die Größe sonst passt, müsste man evtl. nur den Anschluss für den Pedalwegsensor verschließen - dann könnte das vielleicht eine Alternative sein? z.B. https://www.teilehaber.de/itm/bremskraftverstaerker-saab-9000-()-4543740-src26800601.html

Alle!

Sehr schön!

Ja - ich dachte aber mehr an den Schaft, der durch das Lenkgetriebe geht. Ob das hier beim 9k ein häufiges Problem ist, kann ich mangels Erfahrung nicht beurteilen - von anderen ähnlichen Stellen weiß ich aber, dass eine Schraube in so einer Durchführung u.U. so arg festgammeln kann, dass das Abreißen noch das kleinste Problem ist...

Ich auch nicht. Muss ja auch nicht - ich schrieb ja auch, dass ich das als Interessent auf jeden Fall wollen und ggf. natürlich auch selbst bezahlen würde. Erwarten würde ich nur die Bereitschaft, das so auch zuzulassen. Praktiziert habe ich das vor vielen Jahren tatsächlich schon mal so in Form einer Gebrauchtwagenuntersuchung beim ADAC. Dass sich ein Verkäufer an den evtl. Kosten dafür beteiligt, habe ich nur als fairen Idealzustand erwähnt - erwraten tu ich das in der Praxis tatsächlich auch nicht. Und aus dem Alter, mich auf Schotterplätzen unter das Auto zu legen, bin ich sicher raus...

Beste Erfahrung habe ich sogar unter freiem Himmel mit einem einfachen ausrangierten Feinbiber-Spannbetttuch gemacht. Das hält Staub und Vogeldreck ab, scheuert nicht, lässt zwar Wasser durch, aber eben auch Luft, trocknet nach dem Regen genauso schnell wie der Rest, und so war das über 2 ganze Jahre bei meinem Ersatzteilspender eine Topp-Lösung ohne Probleme mit Kondenswasser (wie unter mancher Plane) und ohne Stock- Moos- oder Schimmelflecken. Bei meinem fahrbereiten Cabrio mache ich das heute in Zeiten, in denen es wenig gefahren wird (weil Salz auf den Straßen liegt), unter dem Carport immer noch so.

Das mit dem "häufig kaputt gehen" kann man so nicht sagen kann, würde ich sagen... Zum einen ist die Technik wirklich solide und langlebig, zum anderen sind bei dem km-Stand Verschleißteile i.d.R. und idealerweise schon mal ersetzt worden. Außerdem wirst du bei deinem Fahrprofil ja nicht zigtausend km pro Jahr schrubben... Allerdings musst du damit rechnen (so jedenflls die Erfahrung bei meinen Autos), dass du anfangs noch mehr Aufwand treiben musst, der dann aber abnimmt, wenn alles erstmal durchrepariert ist. Da spielt natürlich der Zustand beim Kauf auch eine entscheidende Rolle. Außerdem musst du damit rechnen, dass einzelne Teile ggfs. auch mal richtig teuer werden können und das Jahresbudget dann schon mal zu einem großen Teil in Anspruch genommen ist. Und wenn man nicht selbst schraubt, dann summieren sich 100 € pro Werkstattstunde auch ganz schnell, und 2 deiner Monats"raten" gehen dann alleine schon für die jährliche Inspektion/Ölwechsel und die HU weg. Aber alles in allem sag ich mal: ja, das reicht.

Muss man auch erstmal drauf kommen! Danke für die Auflösung! Hab mir mal erlaubt, einen entsprechenden Vermerk im Titel zu ergänzen.

Da machen wohl die 7 Jahre mehr unter dem Auto was aus - bei meinem 98er waren die Schrauben beim Lenkungstausch vor 3 Jahren jedenfalls erstaunlich problemlos zu lösen. edit Das überstehende Gewinde hattest du auch gereinigt (so gut es geht an der Stelle)? Wenn sich der Dreck ins die Mutter frisst, kriegt man auch eine Schraube abgerissen, die eigentlich schon lose ist. Ansonsten hast du die neue Schraube nun sicher mit Fett versorgt eingesetzt?!

Hallo und willkommen, einer mehr aus der Region. Unseren Stammtisch-Thread hast du vielleicht schon gesehen - üblicherweise am letzten Montag des Monats (August fällt aber aus, weil wir uns eine Woche später in Bützow treffen). Gruß, patapaya

Aus dem WIS ür den 900II:

Oder einen passenden Deckel vom Verwerter, ein Fahhrradventil, etwas Schlauch und eine Handluftpumpe...

Und wenn da Einträge drin sind, die nicht mehr aktuell sind, dann liegt das daran, dass uns Änderungen oder Abmeldungen (noch) nicht bekannt gemacht wurden. Die Listen leben natürlich davon, dass sie auch von denen, die da gelistet sind, aktuell gehalten werden.

Kriechöl hast du aber sicher verwendet?!

Steht das Wasser evtl. vorne im "Aquarium" und läuft von dort durch die Lüftgungskanäle ins Innere? Nimm mal die Verkleidung vor der WSS ab.

Manchmal stirbt die einfach so von jetzt auf gleich. Klopf mal von unten kräftig unter den Tank - vielleicht überlegt sie es sich dann nochmal. Ich überlege ja auch immer zuerst, ob ein Problem etwas mit dem zu tun hat, was man vorher gerade gemacht hat. Manchmal gibt es aber eben auch zeitgleiches Aufeinandertreffen zweier Ereignisse ohne ursächlichn Zusammenhang - Zufall genannt.

Welchen Schalter?

Eine dünne Wurst Butylband unter dem Gummi sollte helfen.

Das hört sich doch alles erstmal ziemich gut an!

edit Huch - wo ist der denn...?? Wieder was gelernt! Wird dann wohl so verbaut sein wie geliefert...

Ja, genau. Steuerkettenspanner 15 min, AGW-Kettenspanner erst nach Abnehmen des Steuerdeckels, was eine Arbeit von mehreren Stunden und nur mit Mühe bei eingebautem Motor zu bewerkstelligen ist. . Nun, wenn der große Steuerkettensatz auf der Rechnung stand, gehen wir mal davon aus, dass der auch so komplett verbaut wurde - alles gut so weit. Zum Lieferumfang der mir bekannten "großen" Sätze gehört aber auch immer der Spanner für die AGW dazu. Ob der hier nur vergessen wurde zu erwähnen oder aus einem bestimmten Grund nicht mit ersetzt wurde, kann man erstmal nur mutmaßen. Aber wenn sonst ordentlich gearbeitet wurde, würde ich hierin, wie schon gesagt, kein Problem und keinen Bedarf was zu ändern sehen.

Ich hab das ein kleines bißchen anders gelernt: Und ich mene mal irgendwo gelesen zu haben, dass das zugehörige Magnetventil elektrisch angeschlossen bleiben muss, wenn man dieses Bypassventil eliminiert, damit es keine Fehlermeldung gibt. (Oder war das beim Magnetventil für das Turbo-Bypassventil??)

Erstmal willkommen im Forum! Zunächst bleibt die Frage offen, über welchen Kettenspanner du sprichst, denn es gibt zwei davon: den für die Steuerkette (für die Nockenwellen ), und den für die Kette der Ausgleichswellen (AGW). Außerdem bleibt unklar, was mit "neuer Steuerkettensatz" gemeint ist. Im Sinne des Wortes wäre hier nur die Steuerkette erneuert worden - nicht aber die Kette für die AGW. Die Steuerkette ließe sich ggf. sogar als offene Kette ersetzen, ohne außer dem Ventildeckel sonst etwas zu demontieren. Dann wären aber auch die Gleit- und Spannschienen für die Kette nicht erneuert worden, und dann ergäbe der Begriff Kettensatz keinen Sinn. Ist die Steuerkette aber samt Schienen ersetzt worden, dann musste der Steuerdeckel dafür abgenommen werden - und dann macht es fast keinen Sinn (außer Kosten"ersparnis" für die Teile), die AGW-Kette samt Schienen und Spanner nicht mit zu tauschen, denn bei diesen geht das nur so. Und hier kommen wir zu meiner ersten Frage zurück: Der Spanner der Steuerkette sitzt von außen zugänglich hinten am Zylinderkopf und kann jederzeit zur Beurteilung des Kettenzustands oder auch zum Tausch herausgenommen werden. Der Spanner der AGW-Kette dagegen kann nur bei einer kompletten Ketten-Kur nach Abnahme des Steuerdeckels getauscht werden. Und um auf deine Frage einzugehen: Die Spanner selbst fallen meiner Beobachtung hier im Forum nach nicht durch häufige Defekte auf, so dass es kein Fehler ist, ihn nicht mit zu erneuern, insbesonder bei dem leicht zugänglichen Steuerkettenspanner. Von Defekte nhabe ich dagegen bisher nur von neu verbauten (Aftermarket-?)Teilen gelesen, so dass man selbst beim AGW-Spanner den alten durchaus zurücksetzen und weiterverwenden kann. Eher machen mal die Gleitschienen Probleme durch Verschleiß oder auch Bruch, so dass ich einen offenen alleinigen Steuerkettentausch immer nur als vorübergehendes Provisorium sehen mag. Was mich eher interessiert ist, warum die Kette(n?) seinerzeit ersetzt wurde(n). Ich lese das in deiner Frage so heraus, dass das offenbar im Rahmen des Motortauschs als prophylaktische Maßnahme bei dem gebrauchten Motor gemacht wurde. Grundsätzlich kann das bei der geringen Laufleistung durchaus so sinnvoll und ausreichend gewesen sein - um das genauer beurteilen zu können, müsste man aber den (damaligen) sonstigen Zustand des Motors und seine Wartungshistorie kennen. Insgesamt sehe ich hier also erstmal keinen Grund, der gegen den Kauf des Autos sprechen würde, sofern die Wartungshistorie (Ölwechsel alle 10 Tkm!) und das Laufverhalten des Motors i.O. sind. Gruß, patapaya

...und da verließen sie mich. Chemie war wirklich nicht mein Lieblingsfach...

In meinem 900II CV habe ich damals Crunch DSX32 (8,7 cm) eingebaut (ja, hier war ein minimales Ausschneiden des Materials an der vorderen Kante der Öffnung wegen des große Magneten nötig ). Überhaupt hab ich überall wo passend verfügbar Crunch verbaut, die passen problemlos, klingen sauber und kräftig und sind nicht teuer - das ist meine Empehlung, aber ich weiß gerade nicht, ob die so noch lieferbar sind, jedoch wirst du hier noch viele andere finden....