patapaya

Gutes Auge!

Na, etwas Arbeit steckt schon noch drin, aber nix Wildes. Was macht der Rost?

Nein, das Sieb wird hier nicht Schuld gewesen sein. Aber gut zu wissen... Was macht das Geräusch jetzt?

Suche nach WIS und EPC. Den Haynes finde recht brauchbar - mit WIS aber nicht nötig (es sei denn, man will auch mal was Analoges in der Hand haben).

Das passt zu der Beschreibung von polarbearinc.com

Ja, ich weiß, das hatte ich damals bei der Umrüstung auch vorliegen und wir haben uns danach ja auch gerichtet. Inzwischen habe ich aber an anderen einschlägigen Stellen auch die Angaben mit 15 bis 20% weniger gefunden und überlegt, ob hier ein Grund zu finden sein könnte. Behr Hella: kuehlerschneider.de: Allerdings waren nach der Befüllung die Druckwerte natürlich kontrolliert und im Soll-Bereich.

Wenn das nicht so wäre, ergäbe die Mutter keinen Sinn. Deinen Ansatz verstehe ich aber, und ich denke auch, dass sich das mit einer anderen Verschraubung (zylindrisch) ebenso fest verbinden ließe. Als Optimum scheint sich das ja aber auch nicht durchgesetzt zu haben, denn 900II und 9-5 arbeiten hier ja mit einer Klemmschelle. Meine Schlussfolgerung ist jedoch: Korrosionsvorsorge und moderates Drehmoment bei der Montage, ggf. mit zusätzlicher Sicherung, am originalen Stift.

Willkomen im Club - bei meinem ebenfalls 88er auch letztes Jahr an einem heißen Sommertag haargenau die gleiche Geschichte kurz nach dem Start nach einer nicht allzu langen Pause. Das ganze war ebenfalls 3 Jahre alt (aber nur 3 Tkm gefahren). Ich hab das Ventil mit einem aus einem alten 9k-Kompressor ersetzt, zur Sicherheit ein neues Expansionsventil und einen neuen Trockner eingebaut - mehr nicht. Neubefüllung steht aber noch aus. Frage: Weißt du, mit wieviel Kältemittel er befüllt worden war? Hintergrund: R134a soll mit weniger als bei R12 befüllt werden, gefunden hab Angaben zwischen 10 und 20% weniger. Meiner war anstatt 1000 g R12 mit 900 g R134a befüllt - möglicherweise doch noch zu viel in Verbindung mit hoher Temperatur...?!

Altes Problem. Die ist nicht schwergängig, sondern die spiralförmige Blattfeder, die sie zuschieben soll, hat sich gelöst. Oft findet sich diese unter der Rücksitzbank oder hinter der Seitenverkleidung. Dann kann man sie mit einer kleinen Schraube oder Niete wieder befestigen - ansonsten Ersatz besorgen. edit Hab deine Frage mal an den Thread angehängt in dem es schon um das Problem ging.

Es ist auch nicht immer die DI Schuld...

Aber dass das so gewollt ist, kann ich mir ja nicht so richtig vorstellen - auch nicht in Spanien... Ich hab schon mal in den Shaltplan geschaut - aber eine Erleuchtung hatte ich dabei nicht. Ein klebendes Relais oder Defekt im Zündschloss würde ich nicht in einer so kontinuierlichen Reproduzierbarkeit erwarten, und eine andere Erklärung als eine fehlerhafte dauerhafte Durchschaltung im ICE ist mir dabei auch nicht in den Sinn gekommen.

Hab ich das richtig verstanden: Das Licht geht (und bleibt 2 min) auch an, wenn es vor dem Zündungausschalten nicht eiingeschaltet war??

Ähhm, wie jetzt - die sind schon unterschiedlich für rechts und links... Und wenn du in den Link von troll13 in #5 schaust, findest du dort unter den technischen Daten, dass der 9k in beiden Scheiinwerferlampen H1 hat.

Solange das der Fall ist, würde ich auch nicht mit gebrauchten anfangen. Dafür ist gutes Licht zu wichtig. Die alten liegen bei mir auch nur für schlechte Zeiten im Regal.

TCS beim 9k ist ein seeehr spezielles System - dazu gibt es hier schon umfangreiche Beiträge, da musst du dich wirklich mal einlesen. Ja, wenn das ABS normal funktioniert, dann ist die Fehlerursache auch meiner Meinung nach außerhalb zu suchen. Zum SRS hatte ich ja schon was geschrieben: Tech2 anhängen und Fehler auslesen (lassen) - dann kann man den gezielt beheben (lassen). Ja, Werkstatt ist sicher teuer(er) - aber die müssen ja auch von was leben, und wenn man selbst an der Stelle nicht aktiv werden kann oder sollte (Airbag ist nicht umsonst ein Thema, für das es auch für Profis spezielle Lehrgänge gibt), dann kommt man nicht umhin... Auf die Tech2-Hilfeliste hatte ich ja schon hinewiesen, auf der du scher auch in deiner Gegend einen User finden kannst, der dir mit seinem Tech2 zumindest beim Fehlerauslesen behilflich sein kann. Und wegen einer Saab-spezialisierten Werkstatt kannst du ja mal in unsere Werkstattliste schauen, wer da so in deiner Nähe ist. Teilesuche funktioniert über unsere Marktplatz-Rubrik eigentlich ganz gut - ob du wirklich neue Scheinwerfer(einsätze) brauchst, musst du nach deren allgemeinem Zustand beurteilen. Es gibt (noch/wieder?) b.B. auch brauchbare Nachbauten bei den einschlägigen Teilehändlern. Wenn die Reflektoren und Gläser noch gut sein sollten, kann man die gebrochenen Teile ggf. auch reparieren - auch dazu gab es hier schon entsprechende Beiträge, z.B. https://www.saab-cars.de/threads/unterschiedliche-hauptscheinwerfer.63919/page-2#post-1573612 Das übliche Leid mit Links zu Websites, die irgendwann abgeschaltet werden... Einen aktuelleren Link hab ich leider nicht parat - versuche es mal mit google-Suche nach "reparaturanleitung saab 9000 pdf".

Bei Benzinschläuchen schaue ich immer zuerst bei autoteile-plauen.de - gute Auswahl incl. Anschlüssen, wenn benötigt.

Und hier das Reparaturhandbuch - zwar nur bis 94, aber das meiste passt auch für deinen 95er: http://www.jus.liitin.net/900085-94.pdf

Danke! Ich hab dich mit der PLZ aus deinem Profil eingetragen - richtig?

Ich red jetzt nur vom Bilderangucken - nicht aus eigenem Tun: Da kann man sich doch ein Stück PA-Rohmaterial besorgen und das sicher ganz klassisch von Hand (Säge, Feile, Bohrmaschine, Frässtift) bearbeiten, um die beiden Teile nachzufertigen...? Als Vorlage sollte der zweite Bock doch noch brauchbar sein - bevor auch er noch zerfällt...?!

Offenbar aber eine brauchbare Alternative. Muss man erstmal drauf kommen.

Ist doch schön, wenn man auch den ärgerlichen Dingen eine gute Seite abgewinnen kann...

Schaltplan raussuchen und systematisch vergleichen. Und kontrollieren, dass kein Pluskabel irgendwo eingeklemmt ist und Masseschluss hat.

Hm, und die Öldruckwarnleuchte im Leerlauf ignorieren?! Dann wenigstens den Öldruck messen oder/und den Öldruckschalter auf Fehlfunktion kontrollieren. Was nützt das schönste Verdeck, wenn der Motor bis dahin doch über die Wupper ist...?!

Dann ist die Sache für mich klar: wenn du (länger) Freude an dem Auto haben und Investitionen an anderer Stelle (Verdeck) nicht für die Katz machen möchtest, nimm die Ölwanne ab und kontrolliere das Sieb, bevor du mit den anderen Sachen weitermachst.

Na ja, was das Verdeck angeht, ist das nur insofern von Bedeutung, dass man weiß, dass daran schon mal gearbeitet wurde. Dazu hatten wir ja eingangs schon mal was geschrieben.