patapaya

Nein, leider nicht, 900II und 9-3I sind an der Stelle nicht identisch.

Vorher aber erstmal schaune, ob die Welle überhaupt eine relevante Laufspur hat, die man mit dem Fingernagel fühlen kann. Und kontrollieren, ob der Simmerring wirklich genau plan eingesetzt ist, denn schon ein geringer Schrägsitz kann durch das "Eiern" der Dichtlippe zu einem Pumpeffekt führen kann, der Öl nach außen befördert.

Das EPC nennt die Teile Schwellerschutz, die Teilenummern findest du auch online, falls du (immer) noch nicht das EPC installiert hast: https://www.esaabparts.com/model-index.php Ich weiß gerade nicht, welchen Typ du hast, aber vermutlich hast du einen 2- bzw. 3-Türer, in den ein Blech aus einem 4- bzw. 5-Türer eingebaut ist, bei dem die Türen kürzer sind?

Wie führt ein schwacher Anlasser zu (falsch)normalen Kompressionswerten?

https://saab-cars.de/threads/saab-abkuerzungen-bezeichnungen.59854/

Ja, schade. Dann der Rest: Dichtigkeit der Ladedruckverschlauchung prüfen, Funktionstüchtigkeit der Rückschlagventile von KGE und EVAP sowie APC- und Bypassventil. Wenn der Lader pfeift, könnte das ja auf eine Undichtigkeit hinweisen. Am Ende LMM, DK. Gibt/gab es eine leuchtende CE?

Wenn Ring Nr. 2 abfällt, löst sich die Stange der Druckdose von der Welle des Wastegates am Turbo.

Wastegatestange ausgehängt.

Der gemeine Wechsel-Strom-Kupferwurm...?

Doch, hier hist du nun richtig, nachdem ich deine Frage aus dem 99/90/901-Bereich, wo du ursprünglich gepostet hattest, hierher verschoben habe ;-) Beide Probleme haben aber primär nichts miteinander zu tun, denn es gibt für die Wischer nur eine gemeinsame Pumpe, und wenn auf einer Seite Wasser ankommt, funktioniert die, und der Fehler liegt in einem verstopften/abgeknickten/abgerutschten Schlauch oder verstopfter Düse. Und die Fehlersuche am nichtfunktionierenden Wischer ist wie üblich: Plusversorgung und Masseverbindung am Wischer prüfen, wenn nicht vorhanden, die Kabel instandsetzen. Es gibt nur eine gemeinsame Sicherung für beide - also bis zum Abzweigpunkt lt. Schaltplan kontrollieren und durchmessen. Massepunkte sind getrennt. Wenn hier alles i.O., dann den betroffenen Wischer ausbauen und gemäß den Anleitungen hier im Forum instandsetzen (auch aus den anderen Typ-Bereichen anwendbar, deswegen meine obige Anmerkung).

Oh je, das Thema hatte wir doch hier schon oft - wer glaubt da noch an das Märchen vom ausgefüllten Scheckheft oder der mängelfreien HU? Zu dem Geräusch, ohne es gehört zu haben, kann ich mich nur Erik anschließen. Und zum Spiegel gibt es Reparatursatz und Anleitung für Volvo bei Skandix - ob es sowas auch für Saab gibt, kann ich ad hoc nicht sagen, aber vielleicht ist es ja ein Ansatz. https://www.skandix.de/de/dokumente/einbauhinweis/reparatursatz-innenspiegel-rueckblickspiegel/3000203/

Danke! Solche Erklärungen liebe ich, die ersparen das Merken.

Fürs Streichen hat Jenny mich ja schon wieder angeworben.

Wenn du mit "Federn" auch die dazugehörigen Dämpfer meinst, ja.

Die Kombination ist ganz schlecht für einen solchen Saab.

Ich hab sie auch schon dabei "erwischt", wie sie die Radbolzen zuerst mit dem Schlagschrauber reingedreht haben (das mach ich ja auch so) und dann mit dem Drehmomentschlüssel "nachgezogen". Allerdings war da nichts mehr nachzuziehen, das Ding hat sofort geknackt... Der darauf angesprochene Chef hat das als Anlass für eine (neuerliche) Weisung zum korrekten Vorgehen an seine Mitarbeiter genommen - aber vielleicht wäre es ja sinnvoller, seine Schlagschrauber so einzustellen oder gleich so zu kaufen, dass sie in jedem Fall früh genug abschalten?!

Nimm den billigsten ESD aus Polen von ebay, die sind von guter Qualität und Passform und halten ebenso lange wie Teile bekannter Marken. Nur auf die passende Form des Endrohres achten.

Grundsätzlich wäre es kein Problem, wenn die Frage im falschen Bereich steht, weil die Unterschiede zwischen den Modellen eher marginal und funktionell unwichtig sind, aber da hier konkret nach der Absicherung gefragt wurde, denn doch das Verschieben in einen Thread zu dem Thema im passenden Bereich. Nein, es gibt keine separaten Sicherungen für die beiden Seiten.

Hier noch ein paar Bider. Ein grßes fehlendes Stück hab ich vorher noch mit einem passend gedengelten Blech ersetzt: So sieht das dann aus:

Bin zufällig hier reingestolpert und kann mit einer Quelle natürlich auch nicht dienen. Doch bei meinem 901 habe ich die Reste des alten zu Teilen weggerosteten Blechs als Form verwendet, die rostigen Partien entfernt, es mit hitzebständiger Farbe konserviert und dann komplett mit diesem dünnen Edelstahl-Waffel-Hitzeschutzblech überzogen, das es in unterschiedlichen Maßen, auch von der Rolle, gibt - willkürliches Beispiel: https://www.autodoc.de/hjs/12832766 Das ist dünn genug, um es mit der Hand leicht biegen und formen zu können und doch stabil genug, um auch größere fehlende Bereiche "freitragend" zu überbrücken. An den Rändern umgebogen und ggf. zusätzlich am originalen Blech fixiert, ist das eine haltbare, funktionierende und optisch ansprechende Lösung, und ich denke. auch bei diesem größerformatigen Blech sollte das mit ein wenig Geschick hinzukriegen sein.

Nö, das hat doch nichts mit Zunahetreten zu tun - nur schade, dass du die gleiche Erfahrung nochmal machen musstest. Mich hat sie damals einges Kopfzerbrechen und Zeit gekostet. Und deine Fotos sind doch eine gute Ergänung und Vergleichsmöglichkeit für die Zukunft - danke dafür! (Warum meins in #70 nicht mehr angezeigt wird, weiß ich nicht.)

Das hatte ich doch schon 5 Beiträge weiter oben so beschrieben, nachdem es mir ebenso ging. Das einfachste Erkennungsmerkmal der mittleren 1994er Version sind diese beiden Lötpunkte unterhalb des Ladedruckanschlusses, die mit einer gepunkteten Linie verbunden sind: Und in #72 hatte ich auch die unterschiedlichen Belegungen der Steckanschlüsse dokumentiert, die am Ende dafür verantwortlich sind, dass die mittlere und neue Variante nicht austauschbar sind. Notfalls könnte man evtl. durch passendes Umpinnen der Anschlussstecker eine Kompatibilität herstellen?

Das klingt interessant. Hast du eine Quelle parat? Wenn es mit der hippo mal Probleme gibt, dann legt es doch an einer nicht richtig erwischten Klebestelle. [mention=509]eisensturm[/mention]: Das erscheint mir doch recht aufwändig. Meine zweit"faulste" Variante ist die mit den SKF Spreizmanschetten nebst dazugehörigem "Kraken". Die erspart zwar nicht das Lösen der Achsmutter und das Herausklappen des Achsschenkels, aber den Ausbau der ganzen Welle und das Trennen des Gelenks von der Welle. Und für das Heraushebeln des Traggelenkzapfens aus dem Achsschenkelgehäuse nehme ich seit geraumer Zeit immer einen Spanngurt, der in einer Schlinge um den Querlenker gelegt wird und so lang ist, dass ich bequem mit einem Fuß hineintreten und den QL so weit hinunter drücken kann, dass der Zapfen gerade frei wird, und beide Hände bleiben auf diese Weise frei, um das Achsschenkelgehäuse zur Seite zu bewegen.

Das ist mir von SKF bis Noname schon bei vielen passiert - ist wohl Glückssache. Wirklich lange halten, wenn sie einmal ordentlich verklebt sind, die Klebemanschetten von hippo red, bestellbar bei https://www.maiers-parts.de/category/achsmanschetten Für die ganz schnelle Notreparatur zwischendurch hab ich davon immer einen Satz liegen - und wenn die einmal drin sind, halten die ewig.