patapaya

Bitte nicht so viel schreiben, sondern gründlicher lesen. Am Auto des TE gibt es keinen Defekt, und [mention=11616]Ernemann[/mention] wollte einfach so die WFS loswerden - wenn ich richtig gelesen habe .

Ja, würde ich ja auch denken. Aber ob man das v.a. hinten wirklich (rechtzeitig) hören und richtig zuordnen würde, bevor es zu spät ist? Und meine Frage war ja auch nur eine laut geäußerter Gedanke in der Überlegung , was warum wie zu so einem Defekt führen könnte - keinesfalls eine Schuldzuweisung - dass du dir dieses Gedanken selbst schon gemacht hattest, bin ich mir sicher!

Ja, man kommt da unter dem Ansaugkrümmer nicht so gut ran (wie z.B. beim 900II), aber der Aufwand ist nicht so groß wie es scheint. Leichter fand ich es, die Schläuche nicht direkt am LLR zu lösen, sondern dort wo sie hinführen und leichter erreichbar sind, und dann den LLR mitsamt den Schläuchen rauszufädeln. Oder war es nur einer der Schläuche - ist schon wieder eine Weile her, aber das findet sich dann vor Ort, wie es am besten geht...

Warum sollte er das tun, es funktioniert doch offenbar alles wie es soll? Na klar kann man trotzdem mal nach dem Rechten schauen, und ein paar Turnübungen können ja nicht schaden...

Sehr schön, das ist erfreulich und sollte nun wieder eine Zeit halten.

Ja, das geht noch als "neu" im Sinne der erwarteten Nutzungsdauer durch.

Auch wenn's nicht meins wäre: die Optik hat was...

Na ja, ich würde vermuten, dass es reicht, wenn die Schrauben nicht ganz fest sind und dadurch seitliches Spiel entsteht, auch wenn die Schrauben noch nicht ganz raus sind. Wenn die dann abreißen, steckt immer noch ein Stück Gewinde im Achsschenkelgehäuse. Aber das im Nachhinein zu beurteilen, dürfte IMHO kaum möglich sein, und wenn man nach so einer Reparatur losfährt, ist man sich ja eigentllich immer sicher, dass man alles (richtig) gemacht hat. Nicht, dass es mir nicht auch schon mal so gegangen wäre, ich bin auch schon mal mit losen Radschrauben losgefahren, hab die Bremsfeder falsch montiert - manchmal fällt einem sein Versäumnis ja auch erst im Nachhinein ein...

Ich frag mal ganz vorsichtig: Ein Montagefehler ist ausgeschlossen? Bei einem losen Sattelhalter könnte ich mir vorstellen, dass beim Bremsen eine seitliche Kraft auf die Scheibe wirkt, die ein Stück aus der Reibfläche rausbricht? Andererseits mag das Foto ja täuschen - aber die Verbindung der Reibfläche zum Topf häte ich mir breiter vorgestellt...

Falsches Foto?

Jau.

Der 9-5 macht den Alltag und hat nun 25 Tkm nach der Revision hinter sich Er fährt problemlos auch mit 2 bar Öldruck. , und er knackt weiterhin einmalig beim Rückwärtsanfahren mit eingeschlagenen Rädern.

Betätigte Bremse schaltet den Tempomaten aus - aber wie ein Kabelbruch (ohne Masseschluss) hier wirksam sein könnte, weiß ich nicht.

Ach du Sch... - nur gut, dass kein Unfall daraus resultierte! Sowas hab ich noch nie gesehen oder gehört, nicht mit neuen Scheiben jedenfalls...

Damit ist noch nicht so richtig klar, an welcher Stelle das Gelenk das Geräusch verursachte?

Rost! Unbedingt auf die Bühne vor dem Kauf! Und vorher die Kauberatung lesen.: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatungen.16903/#post-342086 Und dann viel Glück beim Kauf! Gruß und willkommen! patapaya

Ich frag mich auch immer wieder mal, was ich mir für einen Kopf um die fällige HU mache, wenn das doch so einfach ist...

Das lernt man fürs Leben!

Sowas? https://www.buerklin.com/de/c/werkzeuge-und-hilfsmittel/chemische-hilfsmittel/klebstoffe/70151300/?facet.8082_ausfuehrung=Elecolit+Kleber#attribute-filter-section

Hier endet dann auch mein Verständnis.

Oh ja, der macht lustige Effekte! Lässt sich im Notfall aber auch unterwegs mit 2 Kabelbindern fixen.

Vielleicht auch für abgerissene Kontakte an Heckscheibenheizungen geeignet?

Solange es kein Wildschwein auf der Landstraße ist, das da geworfen wird...

Ich glaube, da spiegelt sich nur die grüne Fole auf dem Boden in der Bremsscheibe - aber das sieh man am Objekt richtig.

Da kriegt man Lust, seine Schweinwerfer einfach mal auszubauen und ebenfalls zu restaurieren!