patapaya

Ich hab ihn auch, und manchmal ist es für analoge Menschen ganz nett, wegen Kleinigkeiten nicht immer den Rechner hochfahren zu müssen. Aber benutzt hab ich ihn ehrlich gesagt auch schon lange nicht mehr.

Stimmt das, wenn ich sage: alles außer der KW mit allem was daran hängt?

Wenn, dann die U-Scheibe(n) außen auf die Rolle unter den Schraubenkopf. Alternativ könnte man auch das Schraubengewinde entsprechend kürzen... Aber warum?! Wer da einmal dran war, vergisst das nicht, und... Und allen anderen hilft das nicht bei ihrem ersten Mal...

Ja, daran hab ich auch gedacht. Deswegen war mein erster Gedanke ja auch das Anzeigeinstrument selbst, also nach der Verarbeitung der Infos im Steuergerät des Hauptinstruments. Ich gehe aber davon aus, dass bei einem temporären und nur sehr kurzzeitigen Defekt am Sensor selbst (oder dessen Verkabelung) wie hier bei dir offenbar die Zeit einfach nicht lang genug ist, um die Restreichweitenanzeige zu stören, weil diese im SID nicht kontinuierlich berechnet, sondern nur alle 16 Sekunden aktualisiert wird und so einfach zu träge reagiert, als dass dort eine Störung auffallen würde. Das wäre dann wohl erst der Fall, wenn der Ausfall länger als 16 Sek. dauert, was dem Video nach wohl nicht der Fall ist. Ein Isolationsschaden mit zeitweisem Masseschluss (niedriger Widerstand = leerer Tank) oder Leitungsunterbrechung wären also an jeder Stelle der Verbindung vom Tanksensor zur Anzeige als Ursache denkbar. In dem Fall sollte sich im Fehlerspeicher B1720 finden lassen. Zur Fehlersuche hilft nur systematisches Absuchen, beginnend an den neuralgischsten Punkten, ggf. dort, wo evtl. in letzter Zeit mal gearbeitet wurde - z.B. eingeklemmtes Kabel unter dem Deckel der Pumpe...? Blöd nur, dass es ein sporadischer Fehler ist... Die Sensorleitungen führen über den Stecker direkt an der Pumpe und den großen 80-poligen Steckverbinder an der linken A-Säule an den kleineren 12-poligen Stecker am Hauptinstrument Pin 8 und 9 (grau/weiß bzw. gelb/weiß). Viel Erfolg bei der Suche!

Nach kurzem Drücken kommt nicht CLEAR in der Anzeige, sondern die Inspektionsmeldung verschwindet und es wird dann DTE oder was sonst angezeigt, so wie bei anderen Fehlermeldungen auch.

Die Beschreibung lässt mich aber doch eher an ein elektrisches Problem direkt am Anzeigeinstrument oder dessen Verkabelung denken. So ein Verhalten traue ich dem Schwallblech nicht zu, zumal das Video auf gerader Strecke entsstanden zu sein scheint?

Mein Gott, ich dachte schon unsere Behörden wären schwierig...

Normalerweise sollte sich die Meldung beim 900II doch mit kurzem Druck auf CLEAR ausblenden lassen und dann die üblichen Anzeigen erscheinen. Tut es das nicht? Wenn man sie nicht löscht (Tastenkombination weiß ich gerade nicht, oder per Tech2) erscheint sie bei x Starts erneut, um dann bis zum nächsten Servicetermin aus zu bleiben.

Sehr schöne Unternehmung - dass das Spaß gemacht hat, glaube ich prompt und gerne! Wenn du das letzte Foto gelegentlich in dem Foto-Rätsel-Thread einstellst, halte ich mich zurück - wir waren auf der Anreise zur IntSaab 2018 dort...

Dazu solltest du dir aber ganz sicher sein, was jetzt drin ist. Aber so ein großer Aufwand ist doch der Tausch auch nicht: neue Dichtung besorgen, die paar gut erreichbaren Schrauben auf... - fertig.

Ich hab mir das Video erst nachträglich angesehen/gehört, das hört sich wirklich grausam an - wie ein gequälter Dackel. Aber die Geräusche von Luft ziehenden Ölpumpen (bei verstopftem Sieb), die ich kenne, hören sich doch irgendwie anders an.

Hier auf dem Foto (B235) nicht sooo schlimm - aber das kennst du doch auch:

Na ja, Drosselklappe geht so. Ja, Ölzulauf ist oben auf dem Turbo, der Ablauf unten. Vorne/hinten die Wasserkühlung.

Willkommen und viel Spaß mit dem Saab! Ich bin mir sicher, dass du hier Gleichgesinnte findest...! Gruß, patapaya

Na ja, üblicherwesise kenne ich das auch als Spritz- oder Staubschutzblech - die "Anker"platte ist für mich auch das in der Mitte. Wobei ja wenigstens die Feder der Handbremse hier eingehängt -"verankert"- wird.

Ja, ich hab dann auch erst bemerkt, dass es ja nicht um diese geschlossenen Klammern, sondern um die offenen Haken geht.

Wenns nicht so abwegig wäre, könnte ich bei deiner Beschreibung auf die Idee kommen, dass da jemand versucht hat, auf diese Weise die Kollision des 5. Spriegels mit den Verdeckdeckelscharnieren zu beheben...

Als ich noch Probleme mit dem Bypassventil hatte, hab ich den Defekt immer gleich an mangelnder Leitung bemerkt. Ansonsten Falschluft an einer Stelle, die du noch nicht kontrolliert hast, z.B. LLK selbst. Nicht alle Stellen sind so ohne weiteres einfach einzusehen...

Beim 900II resp. 9-3I hab ich die noch nicht verbaut, aber beim 9-5I, und da muss ein wenig geschnitten werden, damit der Sattel passt - das steht bei Skandix aber auch so in der Beschreibung. Ansonsten scheinen das trotz unterschiedlicher Nummern aber die gleichen Teile für 900II/9-3I und 9-5I zu sein.

Bypassventil defekt.

Dann würde ich den Zusatz Trionic mal in die Überschrift einfügen...? Trionic oder nur T7?

Noch immer: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/scheibenbremse/spritzblech-bremsscheibe-fuer-links-und-rechts-passend-hinterachse/1052765/ Und wieso 10 Muttern für die Nabe...?

Außer den Lagerschalen an der KW fällt mir da auch erstmal nix ein. Ob die Lagerbuchse für den Kolbenbolzen ein Mehrschichtlager ist, weiß ich nicht... https://schwedenteile.de/p/31922/bushing-genuine-saab-9-3-i-2000-2002-9-5-i-2000-2010-b235.html?lang=se

Oh, da hab ich vor ein paar Jahren ja noch Glück gehabt.

Meines Wissens gbt es nach wie vor keine zugelassenen LED dafür. Ansonsten machen neue Scheinwerfer einen erheblichen Unterschied.