patapaya

Ja, genau so - mal davon abgesehen, dass du 2 Schellen an dem Schlauch lösen musst. Das geht übrigens mit einem 7er Steckschlüssel deutlich besser als mit einem (Kreuzschlitz-)Schraubendreher. Ich bin sicher, das kriegst du hin!

Riemenscheibe ringsum erwärmen (wenn der Ring eh erneuert wird, dürfte es sonst ja keine unerwünschten Nebenwirkungen geben)? Ggf. dann ein Eisspray auf die Welle...?

Ja, das macht Spaß, sich die Bilder anzusehen. Dass noch die eine oder andere Optimierungsmöglichkeit erkennbar ist, tut dem überhaupt keinen Abbruch (sagt einer, dessen Türen nach x Jahren immer noch ungeschweißt sind... ). Man will sich ja nicht anfangen zu langweilen...

Um ein paar Bremsbeläge zu wechseln oder eine hochwertige Blechrekonstruktion vorzunehmen - sicher nicht. Und ich behaupte auch nicht, dass ein qualifizierter, erfahrener, sorgfältiger Mechaniker ohne Saab-Vorkenntnisse nicht in der Lage wäre, damit klarzukommen. Es muss ja auch nicht unbedingt die Marken-Vertragswerkstatt sein. Aber es gibt da schon so ein paar Ecken und Besonderheiten, wo ich markenspezifische Erfahrung für sinnvoll und hilfeich, nicht nur für eine zeiteffektive Arbeit, sondern auch zur Fehlervermeidung, halte. Wenn ich mir z.B. überlege, wem man noch ein 900II-Verdeck in die Hände geben kann (da meine ich jetzt nicht die reine Stoff-Erneuerung)...

Bitte, wie oben schon geschrieben, wenn es was Prvates zu klären gibt, tut das bitte privat, per PN, am Telefon oder sonstwie - hier, und zumal in den Technikbereich, gehört das überhaupt gar nicht hin. Deshalb habe ich mir erlaubt, eure beiden letzten Post zu löschen, und behalte mir das auch für weiteren nicht-technischen OT vor.

Du liest doch, dass deine Antworten nicht erwünscht sind. Verbieten kann dir natürlich niemand, zu schreiben wo du magst, aber kann das dann bitte vielleicht doch dein letzter Beitrag in mack's Thread gewesen sein?! PN, sofern gewünscht, ist natürlich eine gute Option, solche Dinge aus dem Öffentlichen herauszuhalten. Ansonsten gibt es ja noch die Funktion Danke!

Ich dachte auch eher an die Ladeluftstrecke. Aber aus der Ferne alles nur Ideen...

Nun ja, auch wenn zur auch langfristigen Behebung dises Problems ein Ausbau des Zündschlosses zunächst vielleicht nicht unbedingt notwendig gewesen wäre, ist die Ursache des Problems ja nun erkannt und behoben. Leider bin ich beim Lesen deiner Beschreibung auch nicht darauf gekommen, dass es an diesem häufig auftretenden Problem liegen könnte. Aber wahrscheinlich fährst du meist ohne Radio (oder es ist kein originales mehr) - denn üblicherweise fällt es auch dadurch auf, dass das Radio dann an bleibt. Aber danke für deie Rückmeldung, sie sensibilisiert fürs nächste Mal, und gute Fahrt dann - schön, dass es wieder funktioniert wie es soll.

Ja, das steht natürlich auf der anderen Seite der Medaille. Es ging ja aber bei der Eingangsfrage erstmal weniger um die mehr oder weniger berechtigte Höhe der Rechnungen einer Werkstatt, sondern um die Höhe des pauschalen Stundensatzes. Mir ist bewusst, dass meine Ausführung oben eine Schilderung eines Normalzustands war, von dem es in der Realität Abweichungen in beide Richtungen gibt, und im Idealzustand würde ich natürlich erwarten, dass sich dieser hohe Stundensatz auch tatsächlich in entspechender Leistung einschl. Qualität und entsprechend kurzer Arbeitszeiten widerspiegelt. Wenn man feststellt, dass man die abgerechneten Zeiten selbst als unroutinierter Laie locker unterbietet, stimmt da natürlich was nicht. Auf der anderen Seite gibt es doch die Arbeitswerte, die für die Rechnungen zugrundegelegt werden - so willkürlich können de Rechnungen dann doch eigentlich gar nicht aussfallen? Aber damit hab ich keine Erfahrung, mein letzter Werkstattauftrag liegt schon wieder ein paar Jahre zurück...

Na, hoffentlich hast du dort nun keine schlafenden Hunde geweckt...

Dann verschieben zum 9-3III, oder besser in Technik allgemein?

Gib das Auto z.B. bei daparto.de ein und klicke bei der Teileauswahl die Option "Premium" an, dann werden dir nur Markenhersteller angeboten, auf die man zum allergrößten Teil vertrauen kann. Diese Auswahl an Marken kannst du dann ggf. auch für die Suche aus anderen Quellen gut verwenden. Und ja, Dämpfer und Federn immer nur paarweise! BTW Ich bin bei den neueren Modellen nicht so richtig firm, aber würde der BLS nicht eher zum 9-3 III gehören?

Na dann, herzlich willkommen hier! Ich denke, hier seid ihr beide richtig und in bester Gesellschaft! Gruß, patapaya

Zum Nachschauen: https://www.dekra.de/de/stundenverrechnungssaetze/#element4452504 Wohlgemerkt, das ist der Durchschnitt über ALLE Werkstätten, also Marken und Freie!

Den Film haben wir tatsächlich schon als Stammtisch-Kulturveranstaltung zusammen gesehen. Sehenswert, auch oder gerade weil der rote Saab wirklich nur eine Nebenrolle spielt! Auf die Länge hast du ja schon hingwiesen. Für uns passt das aber nicht.

Irgendwo ein Luftschlauch abgesprungen oder gerissen?

Wo ist deine Heimat? Internationale Vergleiche hinken jedenfalls immer. Warum das so teuer ist? Weil du spezialisierte Leistung, also Ausbildung, Wissen und Erfahrung einkaufst. Weil die Werkstatt Investitionen in Werkstatttechnik refinanzieren muss. Weil immer neue Ausstattungen neuen Aufwand für Diagnosetechnik und Fortbildung darin generieren (Assistenzsysteme, RDKS, elektrische Parkbremsen und was da sonst noch Unsinniges rumgeistert. Gut, das ist nun bei Saab nicht mehr so relevant ). Weil neue Vorschriften bei der technischen Prüfung (AU, HU) neue Geräte und neue Kurse erfordern. Weil die Nebenkosten (Verwaltung, Vorschriften, Berufsgenossenschaft...) immer mehr Aufwand erfordern. Und weil auch sonst alles teuerer wird - nicht nur die Löhne der Angestellten... Und: kennst du die Stundensätze anderer Markenwerkstätten?! Ich habe neulich den Stundensatz unserer örtlichen Mercedes-Vertretung gesehen... :eek: Und noch ein anderer Gedanke: Klar kann man seinen Saab auch in eine freie Werkstatt oder in eine Hinterhof-Schrauberbude bringen und beim Stundensatz sparen. Ob das am Ende aber kostengünstiger wird, wenn dort die einschlägige Erfahrung fehlt, Dinge erst herausgefunden werden müssen, Suche nach Fehlern länger dauert als wenn man die typischen Probleme und Schwachstellen bereits kennt - das bleibt fraglich. Denn dann bezahlst du am Ende möglicherweise mehr Stunden zu einem zwar geringeren Stundensatz - am Ende kommt es aber aufs Ähnliche raus...

7521875 Gibt es z.B. bei Skandix

B204E

Wie wurde die realisiert?

Ja klar - wie sollte das anders gehen? Sonst müsste ja eine Kombination aus Mikroschalter am Schalthebel und Stellmotor für eine Sperre am Zündschloss verbaut sein...

Soll ich dann mal den Titel ändern?

Nein, der Schraubentest prüft die Ventile des Tankentlüftungssystems (EVAP). Aber auch den kannst du ja mal machen... Das Ventil zwischen VD und DK darf nur in Richtung zur DK hin durchlässig sein - wenn andersrum auch, dann kann da Ladedruck ins Kurbelgehäuse verloren gehen. Und der sorgt dort dann für Ölverlust durch die Dichtungen und am Turbolader...

Ich kenn mich mit den neueren MJ ja auch nicht so gut aus, ich kenne nur dies (von Angry kitchen), wonach das Serie zu sein scheint:

Rückschlagventil zwischen Ventildeckel und DK sowie Bypassventil auch? Nein und ja - schon gar nicht, um die maximale Leistung auszutesten.