patapaya

Danke für den Verweis auf diesen Thread. Weil das Thema in den Fahrzeugbereich auch gar nicht passt, habe ich die Frage mal verschoben, und zwar in einen Thread, der sich explizit bereits mit Apple beschäftigt.

Und die Gummis sind alle heil und straff...?? Vielleicht doch erstmal da ansetzen, wenn das Verdeck sonst noch gut und dicht ist, denn die sind ja dafür da, dass sich der Stoff korrekt faltet... Da wäre ein erfahrener Kfz-Sattler eher der richtige Ansprechpartner.

Oh Schiet - das tut mir leid! Neue Schrauben für die NW-Kettenräder habe ich auch nicht verwendet. Klar wünsche ich dir sehr, dass der Motor keinen weiteren Schaden genommen hat - allerdings fürchte ich, dass die Wahrscheinlichkeit gering ist, denn zum einen wird der Motor ja nicht plötzlich in dieser unschädlichen Position stehen geblieben sein, und beim Anlassversuch hast du ihn ja auch gedreht. Die einzige Hoffnung wäre, dass das Kettenrad nicht so weit von der Welle gerutscht ist, dass dessen Nocken noch in der Nut der NW saß und diese trotzdem noch gedreht hat, denn sie wird ja nicht durch das Drehmoment, sondern formschlüssig auf der Welle fixiert - das müsstest du beim Öffnen des Verntildeckels ja gesehen haben, wie das Rad saß... In dem Fall allerdings wüsste ich nicht, warum der Motor ausgegangen sein soll - dann sicher nicht wegen der abgerissenen Schraube. Dass die Kompression auf offensichtlich mehreren Zylindern fehlt, müsste dann einen anderen Grund gehabt haben... Bin gespannt, was du findest und weiter berichtest...

Dann sollte die Kreuzfeder ja mit erneuert worden sein. Aber wer weiß, manchmal wird die ja vielleicht auch vergessen oder falsch montiert...

Dann muss da aber sicher mehr als nur diese Feder an der HA-Bremse erneut werden...

Da muss doch nichts rausgebrochen werden... Die pdf ist online leider nicht mehr verfügbar. 9-5_9-3_key_FAQ - keyfaq.pdf

Ja, Rankommen ist meist nicht das Problem - wenn's bei dir easy zu lösen war, ist das schön, scheint aber nicht immer so zu sein (auch wenn ich damit auch noch keine Probleme hatte).

0,5 mm

Ah sorry, ich war gedanklich bei den Scheinwerferwischerchen gelandet - die du ja gar nicht hast. Ändert aber grundsätzlich nichts, und einen Abzieher hast du ja.

Ich gebe mir Mühe und berichte natürlich...

Nicht dass es für die Frage von Belang wäre - aber geht es um einen 9-3, oder warum bist du hier im 9-5 -Bereich? Ich denke, das wäre eh besser unter "Technik allgemein" aufgehoben, denn so eine Hupe ist nun wirklich nichts fürchterlich Fahrzeugspezifisches...

Das Lenkrad ist schon fest bei meinem - das Verstellen war Absicht.

Bin heute mal wieder mit dem 9k gefahren, und alles funktionierte normal. Bis ich auf die Idee kam, zu tun, was meine Frau auch tut, wenn sie das Auto fährt: das Lenkrad reinschieben. Und prompt ging die ABS-Lampe an, Lüfter und Blinker aus. Lenkrad raus - alles wieder i.O. Bei einem zweiten Versuch das ganze allerdiings umgekehrt: Ausfall erst beim Rausziehen des Lenkrads - nach einiger Zeit dann wieder Spontanheilung. Öfter hab ich es vorerst unterwegs nicht provozieren wollen. Das sieht mir irgendwie gar nicht mehr nach einem Defekt im Zündanlassschalter selbst aus, sondern eher nach einem schlechten Kontakt entweder am Stecker oder einem Kabelbruch in der Zuleitung zum Schalter irgendwo in dem Bereich, der beim Betätigen der Lenkradverstellung bewegt wird... Das werd ich mir bei nächster Gelegenheit mal näher ansehen.

Aus der Erinnerung: ja, die sind unterschiedlich groß. Ich würde darauf vertrauen, dass die mitgelieferten Dichtungen passen. Wenn man öfter schraubt, kann ein Standardsortiment an Dichtungen im Lager aber auch nicht schaden...

Gewinde vermurkst... Aber du wirst es ja trotzdem gefühlvoll gemacht haben... Es gibt nicht so sehr viele Stellen, an denen das Gefühl beim Anziehen der Schrauben von dem nötigen Anziehdremoment extrem abweicht.

Nein, natürlich nicht! Ich ging davon aus, dass du beim Versuch, die Leitung hinter der rechten Befestigung des Lenkgetriebes am Hilfsrahmen zu lösen, das Lenkgetriebe gelöst und nach dessen Drehmoment gefragt hattest. Die Leitungen werden am Lenkgetriebe und der Pumpe nur mit 30 Nm festgezogen.

Na ja, wie üblich anschleifen und ggf. entrosten schon vorher noch. Ausbau des Wischerarms:Plastekappe über der Verschaubung an der Welle hochklappen, Schraube lösen, Arm abziehen/-hebeln.

Ja, es kristallisiert sich ja tatsächlich der (kürzlich erst ersetzte) Zündschalter raus. (Der vorherige war ja wegen eines ähnlichen Phänomens, nämlich sporadischen Ausbleibens der EDU-Anzeige und dann auch kein Anspringen, was sich aber ebenfalls nach einigen Sekunden dann von selbst wieder gab.) Danke [mention=3480]Saabfreund[/mention] fürs Schaltplanstudieren - die gelbe Zuleitung zum Lichtschalter hatte ich in der Tat nicht weiter verfolgt. Sie führt aber u.a. auch weiter zur Kennzeichen- und Handschuhfachbeleuchtung - die hatte ich aber nicht explizit angeschaut... Ich hab nach der Selbstheilung den 9k noch nicht wieder in der Hand gehabt, werde das aber energisch beobachten und ggf. den Anlassschalter nochmal tauschen (wenn ich noch einen intakten liegen hab...). Und dann mal sehen, ob man den öffnen und nach der Ursache schauen kann...

Du meinst sicher diese Halterung - ja, im eingebauten Zustand schwer zu sehen, dass die Schelle unterhalb schräg separat befestigt ist: Drekmoment für das Lenkgetriebe, falls du das meinstest, sind nur 95 Nm. Und solltest du die Schraube raus genommen haben, nutze die Gelegenheit und fette den Schaft!

Hab ich auch schon dran gedacht... Und das Kabel, das von +54 abgeht.

AFAIK sind das 2 separate Kontakte, die aber in der Fahrstellung beide mit Spannung versorgt werden. +54 nur hier, +15 dagegen auch bei Zündung an, beim Anlassen und beim Lampentest des Hauptinstruments.

Ja, das mache ich auf jeden Fall noch. Ich bin nur gerade ohne das Auto und Tech2 und die Handbücher ein Stück weg und so zunächst auf das Durchdenken und die Mitchell-Schaltpläne beschränkt. Nächste Woche dann... Allerdings war bei detstheway ja auch die Lampe an...

Na ja, du weißt schon, worum es ging und was gemeint war...

Ich hab es mal in dem Mitchell-Plan nachgeschaut und meine festgestellten Ausfälle vermerkt (die nicht geprüften mit einem ? versehen): Das passt soweit und hängt alles hinter dem von dir erwähnten Zündrelais: Was mich in dem Plan aber stört und an der Ursache im Zündrelais zweifeln lässt, ist die brennende ABS-Leuchte, denn deren Spannungsversorgung geht, wie oben markiert, vor dem Zündrelais vom Zündschloss ab. Andererseits hängt an der selben Aufzweigung aber auch der Lichtschalter - und die Scheinwerfer gingen bei meinem... So ganz bin ich da noch nicht im Klaren.

Danke, ich bin noch nicht zum systematischen Suchen gekommen, aber das klingt nach einer brauchbaren Spur. Nimm es mir nicht übel - aber ich freue mich, dass du ein identisches Problem hast. Sorry!! Und danke fürs Recherchieren! Die wirklich in 1 sec gleichzeitige wieder eintretende Funktion aller dieser Systeme hat mich ja primär auch an ein hängendes Relais denken lassen. Ich werde da auch mal gezielt weitersuchen. Ob das dann am Relais selbst liegt oder an dessen mangelhafter Spannungsversorgung, sollte sich dann ja auch noch rausfinden lassen...