patapaya

Oh Mann, das Problem mit der selbstverriegelnden Heckklappe beim Kombi hatten wir doch schon mal... Das war doch nur ein Mikroschalter...? Einen Zusammenhang mit dem Nicht-Anspringen in der beschriebenen Art und Weise (mit Klackern von Anlasser bzw. Relais) sehe ich da zunächst nicht, denn eine leere/defekte Batterie als Ursache - das würde ich dem ADAC wirklich zutrauen herauszufinden! Aber ein lockeres oder/und korrodiertes Masse- oder Pluskabel, das nur zeitweise zu einem erhöhten Übergangswiderstand führt, wäre da schon hinterhältiger... Was die Verriegelung der Heckklappe angeht: Kabelbruch im Kabelbaum zur Klappe ist ein häufig auftretendes Problem, das auch hier der Grund sein könnte. Wenn da nicht noch die anderen Problemchen wären... - Rütteln am Wählhäbel hat Einfluss auf das (Nicht-)Startverhalten (Schaltlagensensor...?) - Radio geht aus beim Bremsetreten... Auf jeden Fall schau einmal unter dem Fahrersitz unter den Teppich - dort liegt das TWICE, das für Alarmanlage/Wegfahrsperre und ZV verantwortlich ist und über das auch Licht läuft. Diese Stelle säuft bei Wassereinbruch (Schiebedach, Heizungswärmetauscher) gerne ab und beeinträchtigt dessen Funktion. Und wenn das nicht, dann der immer wieder gern angeschuldigte Wurm im Bus-System durch einen korrodierten Stecker - klassischerweise am nicht angeschlossenen, aber runterhängenden Stecker für den CD-Wechsler linkes hinten hinter der Kofferraumseitenverkleidung...?

Ja, ist es. Hab (nicht nur) ich ebenso. Dass man das Auto nicht verriegeln kann, kommt auch vor, wenn das Zündschloss beim Abzeihen des Schlüssels nicht hochsprigt, dann bleibt z.B. auch das Radio an - aber das Thema war ja nun besprochen und wohl ausgeschlossen. Das Sofort-wieder-verriegeln der Kofferrklappe lässt ja doch eher an ein Problem an der ZV denken. Hilf mal bitte, damit ich nicht suchen muss: 4D ooder 5D?

Mal davon abgesehen, dass es das Thema Pixelfehler hier schon gefühlt Hunderte Male gab - gibt es einen Grund für die Geheimniskrämerei mit PN...? Damit es nicht einen 101.Thread zum gleichen Thema gibt, hab ich deinen Halbbericht mal an einen existierenden angehängt.

Vers. 7Hilfeliste Werkstätten Vers.7 2022_0907.pdf

Für die PLZ 7 stehen einige Einträge in unserer Werkstatt-Liste. Wobei Federbeine sicher keine Arbeit sind, für die man unbedingt Saab-Spezialist sein muss. Es sei denn, in dem Zuge sollen auch die Querlenker mit erneuert werden, da lauern mit den Verschraubungen und den Hülsen für die hintere Stütze ein paar kleine Besonderheiten. Die Handbremse sollte auch jede (gute) Opel-Werkstatt machen können. Wichtig beim Einstellen ist, dass sie zuerst am Rad zurück- und wieder eingestellt wird - niemals am Seil, die Einstellmöglichkeit dort ist ausschließlich dafür da, den Handhebelweg einzustellen!

Kennst du https://www.saab-cars.de/threads/saab-im-film-und-fernsehen.7225/ ? Dorthin verschiebe ich mal - dort ist der Film wiederholt besprochen.

Danke, so ungefähr hatte ich das in Erinnerung.

Ja, man kann vorne am Ölfiltergehäuse den Öldruck messen ohne dass der Anlasser a.ä. demontiert werden muss. Dann weißt du, ob die Anzeige der Kontrolleuchte zutreffend ist. Das vom kater angesprochene Überströmventil (Druckbegrenzungsventil) wäre IMHO ziemlich die einzige Option, die sich noch ohne große Motordemontage beheben ließe, es sitzt von unten im Steuerdeckel. Wenn dieses offen klemmt, dann kann die Pumpe auch keinen ordentlichen Druck aufbauen (es soll erst bei höherer Drehzahl den Öldruck nach oben begrenzen). Lagerschalen der Kurbelwelle könnte man noch bei abgenommener Ölwanne ersetzen und die Verschleißmaße kontrollieren - für die AGW-Lager geht das aber schon nicht mehr. Die angesprochenen Ölspritzdüsen, die bei höherer Drehzahl die Kolben kühlen sollen, öffnen nomalerweise erst oberhalb der Leerlaufdrehzahl - bleiben sie offen, kann dort im Leerlauf Druck verloren gehen und dazu führen / beitragen, dass die Lampe im Leerlauf angeht. Wie war das, kann man die auch bei montierter KW tauschen? Bei mir war die KW raus...

Ich kann gerade mit "Motor... (Bosch)" nichts anfangen. K-Jetronic??

Nicht dass es mehrere Fehler gibt und auch der KWS stirbt...? Mit toten Batterien sollte sich der ADAC ja auskennen... https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/

Ich kann zwar auch kein Niederländisch - aber für soviel reicht das, um zu erkennen, dass das ein Schwingungsdämpfer mit Riemenscheibe ist...: Bestaat uit poelie (deel waarover de multiriem loopt; org. nr. 30551867, 9144874) en trillingsdemper (org. nr. 9144833, 9199928, 30585298) Bist du denn inzwischen sicher, dass das Ding neu muss?

???

Verfügbarkeit wäre ja nicht das Problem... https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/1037432/?gclid=Cj0KCQjwmdGYBhDRARIsABmSEeMt_Z-wVGpv7b-zb1bLHxrzAonUWsX3dcdPL_KEzOnW_qkMS9hcW7saAie_EALw_wcB Nicht ganz so preisintensiv: https://www.jendvandenbosch.nl/kruiskoppeling-origineel-afdekkap-saab-9-3-v1-cabrio-bj-1998-2003-ond-nr-4856027-5184221-5362762.html Das hier sieht so aus: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-cabrio-9-3-gelenk-verdeckkasten-5184221-5362728/2185270908-223-2735

Wer ist das?

Das Problem kann dir dann aber jeder bessere Bosch-DIenst ausmessen.

Hier war noch ein Bericht über den gebrochenen Stift: https://www.saab-cars.de/threads/verdeck-schliesst-nicht.22692/page-2#post-548943

Das Thema konisch oder nicht hatten wir früher ja schon mal diskutiert https://www.saab-cars.de/threads/9-3i-verdeck-bleibt-am-verdeckdeckel-haengen.70993/page-2#post-1387661

Beruhigende Info, danke! Trotzdem unschönes Geräusch - ich bin froh dass meiner es nun nicht mehr macht.

Egal, irgendeiner der Schläuche, die an den Ansaugkrümmer gehen.

So hab ich das auch gemacht und hoffe...

Ich habe da selbst schon schlechte Erfahrung mit extrem schlechter Teilequalität gemacht, und es gibt weitere diesbezügliche Berichte.

Ja, das denke ich auch. Hängt aber auch von der Hilfs-Batterie ab - wenn die auch nicht mehr ganz fit ist, könnte so eine defekte Batterie mit Fast-Kurzschluss auch diese in die Knie zwingen. Kannst ja aber einfach mal die alte Batterie ab- und nur die (gute) Ersatzbatterie anklemmen.

Das hört soch für mich verdammt nach Unterspannung an. ALLE dicken Kabel Plus und Masse sorgfältig kontrollieren, nicht nur Festsitz und blanke Kontaktflächen, sondern auch Zustand der Litzen unter der Isolerung.

Wenn ich mich richtig erinnere, war da noch was mit einem Stift, der gebrochen ist und ersetzt werden kann. Ist schon wieder so lange her - mach dich mal auf die Suche, dazu sollte was zu finden sein... Ansonsten findet sich sicher jemand in deiner Nähe, der das kann. edit Hab gerade selbst nochmal reineschaut: Da gibt es mehrere Stellen, die Probleme machen können. Zum einen das kleinere kegelförmige Antriebsritzel - das hat einen Stift, der bei einem meiner Motoren gebrochen war. Den kann man ersetzen, wenn man passenden Ersatz findet. Das kleine zylindrische Ritzel direkt auf dem E-Motor vor dem Planetengetriebe ist aber wirklich nur aufgeschrumpft, hier wird man um Schweißen (oder Kleben...???) nicht herumkommen. Das kann man aber erst feststellen, wenn der Motor ausgebaut ist.

Steuergerätesuche ist im STM sicher nicht hinterlegt... Da musst du halt einfach die Arbeitszeit, bis sie es gefunden haben, x Stundensatz dazurechnen, zzgl. Aufwand für festgegammelte Bolzen der Stoßstangenbefestigung... Oder du sagst ihnen, dass das StG beim Kombi links vorne im Zwischenboden des Kofferraums bzw. bei der Limousine am linken hinteren Radkasten zu finden ist. Ein Tech2 für die Fehlersuche dürfte sich in der benötigten Arbeitszeit auch positiv auswirken - dafür ggf. einen höheren Stundensatz mit sich bringen. Also deine Entscheidung...