patapaya

Für den Einstieg in die CAN-Bus-Geschichte hatte ich mir mal diese Seite gemerkt:

Ja, das hab ich auch gemacht. Üblicherweise aber immer sofort festgezigen, damit nix vergessen wird. Die LuFi-Befestigungen hab ich wieder original glassen - die melden sich ja lautstark, wenn sie mal wieder erneuert werden wollen, und das ist ja fix und billig erledigt. Aber eine nachhaltige Lösug hat natürlich was.

Oh ja, das ist lustig. Mal wieder ein Beispiel dafür, dass man nicht genug (verschiedenes) Werkzeug haben kann...!

...und da geht so eine Bus-Analyse, wie sie das CANdi offenbar für die Neueren bietet, nicht. Da bleibt nur, mit dem Tech2 zu schauen, welche(s) StG(e) nicht erreichbar sind, um zu vermuten, dass hier ein Problem vorliegt. In der Praxis ist es aber so, dass ein Problem an einer Stelle (klassisch: nasser CD-Wechslerstecker im Kofferraum) Fehlfunktionen in allen anderen angeschlossenen Systemen verursachen kann. Ob die in dem Fall dann trotzdem per Tech2 erreichbar sind, kann ich nicht sagen, weil ich selbst zum Glück so ein Problem noch nicht hatte. Hier bleibt nur, systematisch alle angeschlossenen (oder potenziell möglichen Anschlüsse) sorgfältig anzuschauen. Im Übrigen kann man auch das Bus-System systematisch analysieren und durchmessen - ich hatte mal Kontakt mit einem User, der hierzu Anleitung und Hilfe angeboten hatte, ich müsste mal suchen, wer das war.

Frag doch mal bei einem User von unserer Tech2-Hilfeliste in deiner Nähe an.

Nein, beim CS ist das Auslesen des ABS doch (normalerweise) überhaupt kein Problem: Tech2 ran, ABS aufrufen, Fehler anzeigen lassen, ggf. löschen - fertig. Wo wohnst du - vielleicht findet sich in deiner Nähe ein User mit einem Tech2, der das fix erledigen kann?

Sind überhaupt die Kühlerlüfter gemeint, oder der Innenraumlüfter? Warum bin ich bei diesem Fall gedanklich wieder bei einem Fehler im Bus-System...? Da ist das Tech2 dann nicht so hilfreich.

Interessierte Mitleser gibt es sicher reichlich, aber was die Antworten auf deine Fragen angeht, engt sich der Kres tatsächlich ein... Umso mehr drücke ich dir die Daumen, dass das Getriebe anschließend wieder seidig schnurrt!

Nun ist's im richtigen Unterforum.

Mist, einfach Mist.

Wenn Interesse ist...

Auf der Seite von https://www.asmet-germany.de/ komme ich auch nicht weiter, wenn ich in den Shop möchte...

Ja, da kann ich nur zustimmen. Ich hab zwar in meinem Leben noch nicht sooo viele Schalldämpfer gekauft wie sicher manche andere, aber es war in der Tat auch bei mir noch keiner dabei, der neu solche Probleme gemacht hat - dafür müssten ja schon in dem neuen Auspuff die inneren Bleche abgefallen gewesen sein, was man wiederum schon durch Schütteln des Teils feststellen können müsste? Daher gehe auch ich primär erst einmal von einem Montagefehler aus - was zusätzlch gegen die Werkstatt spräche. Aber bei der beschriebenen Reaktion auf die Reklamation würde der fehlende Servicegedanke dort alleine schon reichen, sie künftig zu meiden. Aber schön, dass du dich davon nicht so sehr beeindrucken lässt und das ziemlich gelassen sehen kannst.

Das ist nix, was in unseren Marktplatz gehört, deshalb hab ich das mal hierher verschoben.

Au weia! Ich hab von meinen zwar (leider) keine solchen Fotos gemacht - aber so sahen sie definitiv nicht aus (nach 320 Tkm), sonst hätte ich sicher welche gemacht.... Woran das liegt?? Dreck im Tank? Irgendwelche "Additive" gefahren?

Ah ja, dann sind das nicht die Plastestopfen ("Tannenbäume"), die saab-peter offenbar meinte, sondern tatsächlich Plastemuttern, ähnlich wie sie jo-gi schon verlinkte. Originalteil (zumindest beim CS) wäre da dieses: https://www.eeuroparts.com/Parts/147726/Push-Nut-4741211/ erhältlich z.B. hier: https://schwedenteile.de/p/38198/push-nut-for-saab-genuine-part-part-.-4741211.html

Entschuldige, ich kann das noch nicht zuordnen, ich meinte eher ein Foto von der Stelle, wo die Teile angebracht werden sollen.

Foto wäre schön, welche du meinst.

Na und? Oder ist das Auto so gammelig, dass er die nächste HU nicht überlebt? Wenn nicht: Ja, natürlich lohnt sich das! Das wären für 2 HU-Perioden 250 € pro Jahr oder 21 € pro Monat.

Tja, bei sowas kommt man dann wohl nicht um ali herum...

Genau das ist auch mein Empfinden. Wobei mich aber erstaunt, wie ergonomisch und entspannt die Sitzposition im 9k trotzdem ist (auch nach 1000 km am Stück) - tendenziell tatsächlich besser als im 9-5, obwohl das Lenkrad nicht höhenverstellbar ist.

Kann helfen - muss aber nicht. Mein B234i macht das auch, obwohl die Ventilschaftdichtungen deswegen schon erneuert wurden. Deswegen würde ich heute, wenn ich so ein Problem nochmal beseitigen wollen würde, in jedem Fall auch die Kolbenringe mit erneuern (lassen). Der Mehraufwand ist nicht so erheblich, wenn der Kopf schon mal ab ist. Funktionierende KGE ist natürlcih ein basic. Zieh mal den Stutzen aus dem Ventildeckel und puste da rein - wenn das nicht leicht geht, ist das Ölabscheide-Labyrinth im Deckel zugesetzt.

Ich denke, das wollte dir auch keiner unterstellen, es war mehr der Versuch, ganz allgemein zu erklären, wie es dazu kommen kann, dass Werkstätten sich nicht trauen, nachhaltige und damit teure Reparatuen abzuliefern. Dass manche trotz Fehlens jeglicher "Billigheimer"-Ambitionen bzw. ausdrücklicher Forderung qualitativ hochwertiger Arbeit diese nicht abliefern, spricht dann ganz klar gegen diese.

So ist es.

Ja, diese Steckkontakte in 4 mm sollten dafür als Ersatz verwendbar sein, das hatte ich auch schon mal nachgemessen.