patapaya

Ja. Wenn nun die Schläuche alle heil und nicht matschig sind und die alle Rückschlagventile funktionieren wie sie sollen, ist hier schon mal alles gut.

Da komme ich dann gleich dazu...

Vor H-Kenzeichen: Mit H-Kennzeichen: Man muss sich eben vorher überlegen, ob man das H auf dem Kennzeichen möchte oder nicht, denn wenn das H vergeben ist, wird die Steuer pauschal berechnet (und das Abagas bei der AU entsprechend geprüft), was bei kleinvolumigen Kat-Fahrzeugen u.U. (oft) dazu führt, dass die pauschale H-Steuer von 192 € halt höher ausfällt als die nach der besseren Schadstoffklasse anfallende. [mention=585]bantansai[/mention] nimmt das offenbar bewusst in Kauf, um das H fahren zu können. Dass es eine Möglichkeit gäbe, die bessere Schadstoffklasse zu behalten und auch nur für diese die Steuer zu bezahlen, und trotzdem das H zu fahren, ist mir nicht bekannt.

Hat er denn ein H-Kennzeichen? Meiner Erfahrung nach wird das Auto dann mit Eingabe des Kennzeichens bei derAU automatisch als Schadstoffklasse 1, also ohne Kat eingruppiert und so geprüft. Ich hab es zur Kenntnis genommen. Allerdings haben Prüfer, die den geregelten Kat zur Kenntnis genommen haben (was einem Fachmann ja nicht schwerfallen dürfte und mich eher wundert, wenn es einer nicht tut), dann auch die Lambdaregelung geprüft, also offenbar das Prüfschema auf mit-Kat (manuell) umgestellt, einschließlich der geringeren Grenzwerte. Aber du hast Recht. es gibt große Unterschiede sowohl zwischen verschiedenen Prüfern als auch beim selben Prüfer zwischen den Jahren.

War das gemeint? 20 Kat 21-23 AGA 24 Venturi für BKV 25 BKV 26 Rückschlagventil in Leitung zum BKV

In meinem 901 ist gerade das gute alte Grundig 5300 drin, weil das Nakamichi, das zu dem Wechsler gehört, nicht mehr funktioniert. Wenn ich nicht gerne diese Kombination behalten würde, würde ich das Grundig drin lassen. Empfang, Klang, Funktion, Bedienung, Optik - einfach toll. Einzig der LS-Regler ist im Alter etwas "träge" geworden und müsste mal überarbeitet werden.

Erik beschrieb kürzlich das gleiche Symptom, bei dem aber am Ende der Nehmer mit Flüssigkeitsaustritt defekt war. https://saab-cars.de/threads/mein-2001er-93-viggen.11063/post-1731876

Danke für die Rückmeldung.

Dito bei meinem 900II mit Schlauchschellen. Nicht aber so bei meinem 9-5, der im Zuge der Motorrevision do88 mit Fedederschellen bekam. Bis heute seit 80 Tkm komplett dicht.

Hast du schon versucht, mal andere Modelljahre im Tech2 einzugeben?

Weil ich an der Stelle bei meinem noch nicht tätig werden musste, frag ich mal: Diese aufgesetzte Blechverstärkung mit diesen etwas eigenartigen Schweißpunkten - ist die in der Form original?

siehe #5 und 35

Dass dann der Dämpfer nicht fest genug verschraubt ist. Im Ernst: normalerweise hat der Dämpfergummi einen Wulst, der in das Loch hineinlangt und dort passen muss. Miss den aus, dann weißt du, ob es passt. Aber ein größergefressenes Loch erkennt man normalerweise auch.

Was es alles gibt.

Neben den anderen Gründen: Mit Zimmermann kenne ich mich nicht aus - wäre möglich, dass die Scheiben dicker sind als sie sollen (wobei dann die Beläge kaum dazwischen zu kriegen sein dürften)? Ansonsten: Auseinanderbauen und nachschauen.

Wenn so viel Öl, wie ersetzt werden muss, nach außen verloren ginge, dann müsste der Motor ja irgendwo sichtbar mächtig tropfen. Wenn das nicht der Fall ist, bleibt ja eigentlich nur Verbrauch innermotorisch - Kolbenringe...

Ist die Ölsorte geändert worden? Bei meinem B234i, als der noch zum FSH ging, änderte der die Ölsorte von 10W40 auf 5W30 , und von Stund an verbrauchte mein Auto, das zuvor nie Ölnachfüllung zwischen den Wechseln brauchte, unendlich viel Öl (an die 2 l/1000 km). Das änderte sich erst wieder, als ich später wieder auf 10W40 zurückwechselte.

Hast Recht, mich hat wohl das Bild aus meinm CV so getriggert. Ich tu es mal in die allgemeine Abteilung, denn grundsätzlich sollte das ja für alle belederten Knäufe, auch in den GM-Modellen, passen.

Prompt erledigt.

Im Original hab ich mir das noch nie so genau angesehen - was mich auf den Fotos in dem Zusammenhang mit der Beschreibung nachdenklich macht, ist die auf beiden erkennbare andere, bräunliche Färbung der Mitte der Stirnseite. Was, wenn die ganze Welle eigentlich komplett hohl und nur an der Stirnseite mit einer Art Messingdeckel o.ä. verschlossen ist, der sich u.U. lösen und so doch Öl durch die Welle laufen lassen könnte...?

Die ist doch verschlossen, wie soll dort Öl rein und am anderen Ende rauskommen?

Das sieht doch absolut passabel aus! In meinem 900II sieht der Knauf ähnlich aus wie auf deinem Vorher-Foto. Mal sehen, ob ich mich auch selbst daransetze.

Die Feder sitzt korrekt, und eine falsch montierte Feder würde auch einen schlechten Druckpunkt verursachen. Warum die Bremse (dauerhaft) schleift, kann man aus der Ferne nur spekulieren: klemmender Gleitbolzen, klemmender Belag, loser Belag zugequollener Bremsschlauch...

Der Link geht zwar zu Volvo, doch auch dort sehen die Leitungen aus wie die genannten Saab-Teilenummern, und die sind nicht miteinander verschraubt, sondern gesteckt. Diese Verbindungen lassen sich mit dem geeigneten Werkzeug meiner Erfahrung nach auch nach Jahrzehnten noch erstmals sehr leicht trennen.

Die Leitung am Automatik kenne ich aus eigener Ansicht nicht, doch deiner Beschreibung und dem Foto nach sieht die Verbindung zwischen Rohre und Schlauch nach einer Steck-Rast-Verbindung aus, wie sie auch an den Benzinleitungen Verwendung findet. Wenn das so ist, lässt sie sich sehr leicht mit dem passenden Werkzeug öffen, das von der Rohrseite in die Buchse eingeschoben wird - die Verwendung ist selbsterklärend. z.B. https://www.werkstatt-store.de/Werkzeuge/Handwerkzeuge/KFZ-Werkzeuge/asta-entriegelungswerkzeug-kraftstoffleitungen.html?srsltid=AfmBOoqkwj-mmzcXhHWUiNKHl8wZXhtB0AuPu-K5UQte00yRrdxH3Hp3