patapaya

Wurde mit dem Tech2 was am Auto ausgelesen? Ich erlebe es immer wieder, dass anschließend der Motor nicht anspringt. Erst nach mehrmaligem Ver- und Entriegeln des Autos springt dann auch der Motor wieder an. Frag mich nicht, woran das liegt...

Nochmal, es kommt überhaupt nicht auf die Geschwindigkeit an, sondern einzig auf die Last, also auf den Ladedruck, und das Gaspedal kann man bei 50 ebenso durchlatschen wie bei 160 km/h.

Die letzten 10+ Jahre haben meine Autos auf diese Weise jedenalls ganz gut überstanden. Und ich wasche die Radkästen (fast) nie aus, das Fett kommt vor dem Winter tatsächlich auf/in diese Beläge aus altem Straßendreck. Da hält es besser als auf blankem Blech.

Zum einen sind da die Berichte von zum Teil recht hohen Salzkonzentrationen in den Anlagen. Dann kommen die Spritzdüsen dort, wo es wirklich wichtig wäre, z.B. in den Radkästen im Bereich um die Tankrohre und -stutzen, gar nicht hin, und da, wo die Düsen hingelangen, nämlich am glatten Unterboden, ist das gar nicht so wichtig. Außerdem mag diese Beruhigung, das Salz ja regelmäßig abgewaschen zu haben, von einer gründlicheren Versorgung abhalten. Und nicht zuletzt sind meine Autos vor dem Winter alle mit Fett konserviert - warum sollte ich das mutwillig abwaschen lassen?!

Das liest sich doch wie ein Fuel cut. Ob der einen Fehlercode hinterlässt, weiß ich gerade nicht. Da hilft, beim Fahren per Tech2 oder OBD-Ausleser den Ladedruck zu beobachten oder im Zweifelsfall, ein Manometer anzuschließen.

Oder Vorfaceliftscheinwerfer kaufen mit einem passenden Auto dran... ;-)

Man kann sich auch einen Wohnwagen anhängen, damit kommt der Fuel cut noch leichter und macht noch viiiiel mehr Spaß...!

Fortgeschritten und dringend zu sanieren. Alles andere einschl. Vergleichsbilder findet sich weiter vorne in diesem Thread.

Irgendwoher muss der günstige Preis des Stockholm ja kommen. Ich finde es jedenfalls interessant, zumal es das einzige der genannten mit CD-Laufwerk ist. Aber die Präferenzen sind da bei jedem ja andere.

Offenbar steckt da doch der Gummistopfen noch im Loch, ist aber großzügig aufgeschnitten. Ist das nicht die Stelle an der die Entwässerung des Schiebedachs nach außen geführt wird? Sollte das Auto ein Schiededach haben, endet dieser Schlauch jetzt irgendwo im Nirgendwo, wo das Wasser sicher nicht hinlaufen soll - möglicherweise daher die deutlich erkennbaren Rostspuren kurz nach den Karosseriearbeiten?? Den Stopfen würde ich entfernen, den erkenn- und erreichbaren Rost mechanisch beseitigen und den Bereich mit Rostumwandler und Farbe (z.B. dem schon erwähnen Brantho korrux) behandeln, den Stopfen mit Ablaufschlauch oder, wenn kein Schiebedach vorhanden ist, einen passenden geschlossenen Stopfen einsetzen (so wie es wohl auch bei Rennsemmel ist, wenn ich das richtig erkenne?) und dann den ganzen Bereich soweit erreichbar mit Fett der Wahl (FluidFilm, Seilfett o.ä.) konservieren. Hier bietet sich z.B. die Spraydose von FF an, die mit einem längeren Stück Sprühröhrchen geliefert wird.

Nein, die Reihenfolge kennt einzig das Steuergerät, nicht das Tech2. Das kann nur einzelne Funktionen gezielt akivieren, und es kann dir den Status aller relevanten Sensoren und Aktoren anzeigen. Eine Funktion, alle Abläufe nacheinander ablaufen zu lassen, befindet sich in Form des "ROOF"-Schalters in der Mittelkonsole. Ich meine, dass es (auch beim 09-3I) im Tech2 keine Funktion gibt, die ähnlich wie dieser die Öffnung oder Schließung komplett oder in Einzelschritten nacheinander in der richtigen Reihenfolge auslöst. Aber als Maschinenbauingenieur sollte es doch ein Leichtes sein, aus dem Bewegungsablauf die Reihenfolge der Aktivierung und Betätigung der einzelnen Komponenten abzuleiten, also zuerst die (rein elektrische) Entriegelung des 5. Spiegels, dann dessen Anheben durch die beiden entsprechenden Zylinder, die durch ihre jeweiligen Ventile gesteuert werden, natürlich nach Anlaufen der Pumpe, dann das Entriegeln des Verdeckdeckels usw. usf.

Kannst du nicht mal jemanden fahren lassen, der einen fuel cut kennt und von Ruckeln unterscheiden kann?

Ich gehe auch davon aus, dass es beim 9-3I nicht grundsätzlich anders ist als beim 900II und man jedes Teil zu beliebigem Zeitpunkt in beide Richtungen ansteuern kann. Eine "Menüführung" oder Anleitung, wann was (nicht) zu betätigen ist, gibt es nicht. Aber es gibt im WIS genau aus dem Grund beim 900II z.B. die Warnung, vor dem Bewegen des Verdecks mittels Tech2 die Rücksitzlehne vorzuklappen, weil man die Heckscheibe dabei in eine Position bringen kann, in die sie normalerweise nicht gelangt, in der die Heckscheibe an den Kopfstützen zerstört werden kann. Man sollte also den Mechanismus und die Reihenfolge der Bewegung der einzelnen Teile beim Öffnen und Schließen vorm ersten trial-and-error verinnerlicht haben. Wenn das eigene Verdeck fürs Studium des Ablaufs nicht zur Verfügung steht, weil defekt, dann hilft es, sich im Netz (auch hier bei uns verschiedentlich verlinkt) Videos davon anzuschauen. Was genau hast du vor?

Genau, lesen geht und können alle und reicht, weil Kontakt dann durch PN hergestellt wird.

9-5I und 9-3I 2001 unter Karosserie - SRS - Technische Daten - Kontakteinheit, jeweils noch mit netter Zeichnung dazu:

Vergiss das! Mein Prüfer hat die (legal bei Hirsch über den FSH erworbene) Hirsch Step I mittels OBD-Auslese entdeckt und zumindest als Nicht-Serie identifiziert.

Stimmt, viele solcher Anfragen gibt es ja wirklich nicht - an eine im letzten Jahr, allerdings zur Vorgeschichte eines Autos, erinnere ich mich konkret, und ein oder zwei weitere. Da sie sicher auch künftig nicht überhand nehmen werden, hätte ich auch kein Problem damit, wenn das dann hier im Technikbereich mit abgehandelt wird, der ja immer gut gelesen ist. Wenn es da keine grundsätzlichen Einwände gibt, kann das von mir aus auch so bleiben. Und wen's im Technikbereich nicht interessiert, kann den Thread ja überblättern (wobei ich solche Geschichten auch immer interessant finde). Also damit zurück zur Frage und mal schauen, was dabei rauskommt.

Hallo und willkommen im Forum! Du bist nicht der erste, der hier nach seinem früheren Auto sucht - eine spezielle Rubrik dafür haben wir aber nicht (wäre ja aber vielleicht mal eine Idee). Du hattest im Marktplatz geschrieben - aber da ist deine Anfrage IMHO nicht gut aufgehoben, weil du sicher auch für Hinweise zum Verbleib dankbar ist, die andere User dir dort aber allenfalls per PN schreiben können. Darum hab ich deinen Post mal hierher verschoben (auch wenn es nicht wirklich eine technische Angelegenheit ist). Gruß, patapaya Vielleicht richten wir ja mal eine Rubrik für solche Fragen nach dem Verbleib oder der Vorgeschichte von Autos ein, [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER], [mention=7668]Urbaner[/mention] ...?

WIS fürs 9-3I sagt wie beim 9-5I 2 Umdrehungen pro Seite.

Gibt es evtl. Unterschiede in der Zahl der Lenkradumdrehungen von einem zum anderen Volleinschlag? Beim 9-5I sind es 2 nach jeder Seite, beim 900II aber 2,5.

Und der Rückspiegel...?

Die 9-3I-Lenkräder passen alle. Ob spätere Ausführungen kompatibel sind, kann ich nicht sagen.

Wie LCV schon schrieb: beim Motorrad vielleicht eine Option - beim Auto nicht. Und wo war der Tank durchgerostet, am Boden, oder am Rand, wo der Kraftstoffspiegel stand? 2- oder 4-Takt? Der Blech-Tank eines Trabant, den ich nach 20 Jahren Stillstand "erbte", war in Höhe des Kraftstoffspiegels ringsherum komplett durchgerostet, so dass man die obere Hälfte fast abheben konnte. Zum Rosten gehört Sauerstoff, und der findet sich nun mal oberhalb des Spritspiegels, da wo es bei nicht vollgefülltem Tank auch (Kondens-)Wasser gibt, und meines Wissens ist gerade bei 2-Taktern die Öl-Wasser-Sprit-Emulsion, die sich auf dem Spiegel absetzt und Säuren produziert, die gefährliche Stelle. Sicher ist das zeitabhängig und bei nur wenigen Wintermonaten noch nicht so relevant wie bei längerer Standzeit - trotzdem versuche ich immer, möglichst wenig Wasser Gelegenheit zu geben, in den Tank zu gelangen, und das ist am einfachsten mit einem vollen Tank, während das Leeren beim Pkw fast nie eine praktikable Option sein dürfte.

Fast alles ist da besser als nichts. (Könnte eigentlich ein schöner Spruch für eine Signatur sein... )

Zumindest fand man in der Vergangenheit auch immer wieder Berichte über im Winter salzbelastetes Waschwasser in den Anlagen. Deswegen halte ich es im Winter wie im Sommer, dass die Waschanlage nur so selten wie wirklich nötig aufgesucht wird, aber keinesfalls um immer mit einem bltzeblanken Auto vorfahren zu können. Und niemals, wirklich niemals eine Unterbodenwäsche.