patapaya

Ich würde es auch mit einem neuen Anlasser probieren und schauen, wie es geht. Die Abnutzung betrifft nur die Außenkante und sollte die Funktion noch nicht beeinträchtigen, und sie hat keinen relevanten Grat hervorgerufen, der verstärkten Verschleiß erwarten ließe. Ich kann mich an einen Zahnkranz an meinem Trabant mit ähnlicher Karies an den Außenkanten der Zähne erinnern, nachdem der Magnetschalter mal eine Zeit lang klemmte - da war es auch mit einem neuen Anlasser auf Dauer getan. Wo ist das abgebrochene Stück aus dem Anlasser abgeblieben (Bild 2)? Aber wenn das irgendwo rumliegt, wo es bisher keine Probleme bereitet hat, warum sollte es das künftig tun?!

Damit es noch etwas durcheinanderer wird, hier das gleiche Teil für MJ 2001 (hier Nr. 41 bezeichnet): Offenbar gab es die also noch in unterschiedlichen Ausführungen für die unterschiedlichen Motorisierungen. Funktion sagt ja die Bezeichnung.

Ah ja, danke, das klingt plausibel.

https://saab-cars.de/threads/jalousie-neben-dem-gaspedal-umluftklappe.61279/post-1195695 hab ich gelesen. Wie es so zu Zugluft im Fußraum kommen kann, erklärt sich mir aber trotzdem nicht - hat jemand eine Idee? Was ist da anders als wenn sie ganz offen ist, wo es ja dieses Problem nicht gibt.

Wenn du jetzt noch schnell den Fahrersiz reinstellst, kannst du Weihnachten schon Seifenkistenrennen bestreiten. ;-)

Aber auch die Luft, die durch die Umluftklappe von außen kommt, geht nicht ungewärmt an der Heizung vorbei. Meine Umluftklappe ist immer offen, und niemals kommt da kalte Luft von außen, wenn sie es nicht soll. Der Fehler muss anderswo liegen. Hier ein Bild der Umluftklappe(n) - eine "Jalousie" o.ä. gibt es da nicht:

Eine CE, die durch CLEAR am SID ausgelöst wird?? Sicher wird die Lampe nach dem Batterieabklemmen (zunächst) aus sein. Aber einen Zusammenhang vermag ich da nicht zu erkennen - eher zeitlich zufälliges Zusammentreffen?

Hm, aber der Schaltplan für das 1988er MJ zeigt ein identisch beschaltetes Relais (Nr. 156), und der Plan sollte so dann ja auch für den 8V gültig sein (tatsächlich hab ich noch nicht geschaut, was genau für eins bei meinem verbaut ist, weil es dafür noch keinen Anlass gab). Daher meine Frage.

Hm, die Umluftklappe kann doch aber keine kalte (ungewärmte) Luft in den Innenraum lassen. Wenn aus den Lüftungskanälen (nur) kalte Luft kommt, liegt in der Luftmischung etwas im Argen. Obwohl auch das wohl nicht der Fall ist, denn du schreibst ja, dass warme Luft aus den Fußraumdüsen strömt. Ein Umstellen der Umluft auf Innenraum wird da nur geringen Effekt haben. Da frage ich mich, ob die kalte Luft denn überhaupt aus dem Lüftungssystem kommt und nicht z.B. durch eine undichte Verbindung in der Spritzwand, z.B. durch eine vergessene oder falsch montierte Dichtung des Luftfilters oder auch eine defekte oder abgerutschte Dichtung an der Schaltstange? Ist da irgendwann mal was gemacht worden, bevor das Problem mit der Kaltluft auffiel?

Boh eh , echt hart im Nehmen, die Kisten. Wenn ich mir jetzt die mp3 nochmal anhöre, meine ich auch das mechanische Rappeln rauszuhören - aber niemals wäre ich auf dieses Schadensbild gekommen. Danke für die Rückmeldung.

Auch auf die könnte ich verzichten, denn wenn ich das richtig sehe, soll das ja nur dazu dienen, bei voll durchgetretenem Gaspedal auch das letzte Stückchen Leistung an die Räder zu kriegen, indem der Kompressor abgeschaltet wird. Auch das ist bei meinem nicht nötig - darauf kommt es nicht an.

Zurück zur AC, bevor der OT ausufert. Wenn ich deine Funktionsbeschreibung richtig lese, Flemming, dann könnte ich an meinem 8V, bei dem es diese Ansteuerung des Motorsteuerungsgeräts zur Drehzahlerhöhung ja nicht gibt, im Grunde auch ein ganz normales Relais verwenden. Dann fiele zwar auch die Deaktivierung des Kompressors durch den Anschluss 50 beim Anlassen weg - was ja aber nicht schlimm wäre, da ich die AC eh immer erst nach dem Start ein- und vor dem Abstellen wieder ausschalte.

Bei mir ist immer wieder das Problem aufgetreten, dass sich an den Teilen, gerade sehr kleinen (auch den Drähten zur Aufhängung) reichlich Zinkflocken absetzen, was auch durch Veränderung (Verringerung) der Stromstärke nicht völlig zu vermeiden war. Und ja, man muss manche Teile zwischendrin auch nochmal anders fixieren, damit alle Stellen erreicht werden. Hat es schon mal jemand mit einem Metallsieb versucht? Mein Zubehör stammt ebenfalls von Tifoo, allerdings direkt aus deren Shop.

Das freut mich sehr! Und danke, dass du dich hier um die Organisation der Hilfe bemüht hast! Eine schöne Geschichte zu Weihnachten inmitten alles anderen.

Das sieht tatsächlich sehr gut aus! (Das Foto von Erik lässt das Ergebnis kaum erkennen.)

Ich hab es auch mal probiert. Das Ergebnis vor dem Chromatieren: Mein Eindruck ist aber auch, dass Optik und Widerstandsfähigkeit der Schicht nicht an das professionelle Ergebnis heranreichen. Auch Brünierung hab ich mal probiert - da ist noch Potenzial hinsichtlich der Vorbereitung: Aber für schnelle Kleinigkeiten ist Beides durchaus eine Option.

Ja bitte, gerne. Danke. :-)

Aktueller direkter Link zu den Hilfelisten ist dieser: https://saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ Dort findet sich auch die Liste von Usern, die ihre Hilfe anbieten - vielleicht kann auch die hilfreich sein, jemanden in der Gegend zu kontaktieren? Ich hätte z.B. einen Regler liegen (LiMa müsste ich nachschauen)) - aber HRO ist ja auch keine Option.

Sorry für Halbwissen, mit den neuen Cabrios kenne ich mich gar nicht aus - bin zufällig hier reingestolpert. Aber die Geschichte kommt mir von den 900II schon bekannt vor, wo ein Kontaktfehler (Beschädigung) am Mikroschalter, der im WSS-Rahmen die komplette Schließung und Verriegelung meldet, dafür verantwortlich ist, dass bewegungsabhängig beim Fahren auch immer wieder eine entsprechende Meldung auftaucht. Die Fehlermeldung und dass bei dir ein Lagesensor im Fehlerspeicher auftaucht, würde ja dazu passen. Wo der allerdings bei deinem sitzt, da endet mein Wissen, und bis zu diesem MJ reicht auch mein WIS nicht, um dort nachschauen zu können.

Du sprichst mir aus dem Herzen! Glückliche Weihnachtstage!

Ja, schon klar, hatte ich auch so verstanden. Und diese Stelle am 900II ist bis heute noch so und macht keine Probleme. Sieht nur kac.. aus. Ich hatte aber noch keinen Anlass, da mal ranzugehen.

Na komm, was du da mit deiner Sonett anstellst, ist nicht nur für ein "normales" Autoleben...

Hm, ab Werk wirklich? Ich hab da so etliche Stellen, die offen sind, und die sicher noch nicht erneuert worden sind... Beispiel, von dem ich gerade ein Foto parat habe, aus dem 900II: (Gut, die Stelle an dieser Art Batteriepolklemme lässt sich so sicher schlecht isolieren, aber besser muss das doch allemal gehen.)

Ich frag mich aber immer, warum diese Stoßstellen zwischen Kabelschuh und Isolierung des Kabels offen bleiben. Das ist doch immer eine Eintrittsttelle für Feuchtigkeit, im schlimmeren Fall in Verbindung mit Salz, und damit Ausgangspunkt für Gammel. Wirst du die Stelle noch mit einem Schrumpfschlauch "versiegeln"? Ich täte es.

Vielleicht hilft das.5. Spriegel Schwacher Motor 20181010234131.pdf