Hardy

"Zunehmender Der Abstand vom Problemgebiet verändert die Sichtweise" ... ein Klassiker meines Opas. Natürlich kann man auf dem Land noch mit dem Vergaser-Golf ohne Kat zum Bäcker fahren, solange man die Kfz-Steuer brav zahlt. Wohnt man aber in einer großen Zone oder sehr nahe dran oder ist wie im Großraum Stuttgart von solchen Zonen geradezu umzingelt sieht es schon eher wie eine Enteignung aus. Dabei sinken die Schadstoffwerte seit 20 Jahren kontiniuerlich ... Also fragt man sich: Wozu das ganze ? Um eine Großstadt mit viel Industrie zu Luftschadstoffwerten einers Kurorts zu verhelfen ?

Die Wahl der richtigen Tankkarte für die Flotte ist nicht ganz so trivial. Den Mineralölgesellschaften geht's natürlich um die Kundenbindung, daher gibt's (ohne daß der Fahrer was sieht) abhängig vom Gesamttankvolumen der Flotte in der Regel einen kleinen Rabatt pro Liter Diesel. Den gibt's aber nur, wenn man bei der Tankstelle des Ausstellers tankt, auch wenn die Karten meistens in Verbünden sind. Die Routex-Karte wird z. B. auch bei Agip und OMV akzeptiert, aber da wird dann der Säulenpreis abgerechnet. Für den Fuhrparkbetreiber ist günstig, wenn er das Tankvolumen bündelt, also nicht jeder Fahrer mit 5 verschiedenen Karten herumfährt. Regionale Verbreitung kann eine Rolle spielen: Wenn man oft im Ausland unterwegs ist kann eine Karte mit guter europaweiter Akzeptanz angezeigt sein. Oder man hat die Tankstelle direkt gegenüber der Firmenzentrale, da lohnt sich auf diese Marke einzusteigen und einen Stationsrabatt auszuhandeln, statt einen Tank-Pendelverkehr ins nächste Dorf zu generieren. Für Nutzfahrzeugflotten gibt es abgestimmte Kartenmodelle für hohe Tankvolumina, wer eher wenig Strecke macht und den Dienstwagen als Motivationselement nutzt der schickt seine Fahrer lieber zu den Premiummarken, da kann man im Bistro noch schnell mal ein kleines Briefing machen, bevor man gemeinsam beim Kunden einläuft. Eine Karte mit schlechtem Netz erhöht die Umwege und die Zahl der Rückerstattungen über Spesen und erzeugt einen betrieblichen Mehraufwand. Arbeitszeit ist gemeinhin teurer als gesparte zwei Euro durch einen guten Literpreis. Summe: Klar gibt es Preisunterschiede zwischen den Karten, aber auch Leistungsunterschiede. Die Preisdifferenzen sind aber geringer als die Volatilität der Spritpreise durch unbeeinflußbare Größen. Insofern ist es sinnvoll, die tatsächliche Nutzung zu betrachten und nicht dem alten Spruch zu verfallen: Gespart wird, egal was es kostet !

Schätze mal das dürfte in meiner Preisklasse (Kilopreis ) das beste sein. Schon zu Zeiten wo es "nur" um Feinstaub ging war es eine völlige Farce. Mit dem katlosen 900er konnte ich nicht legal in die Werkstatt fahren. Ein Besuch bei meinen Eltern (Start und Ziel außerhalb der Umweltzonen) erforderte einen 15 km Umweg - seeehr umweltfreundlich. Mein alter Herr hat einen alten Diesel, jährliche Fahrleistung im untersten vierstelligen Bereich. Soll der mit seinen über achtzig Jahren noch ein neues Auto kaufen, bloß weil er zweimal im Jahr zum Arzt in die Kreisstadt muß ? Immerhin war das mit den farbigen Feinstaubplaketten einigermaßen transparent: Grün = freie Fahrt. Was mich in der jetzigen Umwelthysterierunde völlig irre macht ist, daß da jede Stadt und Kommune ihren eigenen Reinhalteplan hat und natürlich völlig unterschiedliche Vorgaben macht, die sich gefühlt stündlich ändern. Ob Stuttgart ab dem 01.01.2019 jetzt mit <Euro2 Benzinern befahrbar ist und bleibt kann Dir niemand mit Sicherheit sagen. Die ganzen Städte und Kommunen ringsherum (Reutlingen, Ludwigsburg, Pleidelheim ...) haben eventuell aber andere Pläne und andere Regeln. Verdammt, wie soll der Normalverdiener und -autofahrer denn da bitte planen ? Da könnte ich echt schreiend davonrennen Wundert mich nicht, daß viele Leute von der aktuellen Politik mehr als genug haben.

Ist Bioethanol eigentlich noch ein Thema ? Außer daß man den Alkoholikern den ganzen Schnaps wegfährt ? Wenn ich sehe was auf den Streuobswiesen vergammelt könnte man das doch auch verspriten und verfahren. Gibt's da garagentaugliche Anlagen ?

Vielen Dank - Navigation oder Freisprechen braucht's zur Komplexitätsreduzierung eigentlich gar nicht. Ordentlicher Radioempfang mit ein paar Stationstasten, CD-Player mit MP3-Fähigkeit und unaufgeregtes Design. Hatte mich schon mit dem " Mercedes Sound 30 CD" angefreundet, aber das kann keine MP3 CDs

Sooo, den langen Fred mal wieder raufgeholt. Mir geht's um ein 1 Din Radio für einen sagenwirmal Mercedes mit weißer Beleuchtung. Features braucht's nicht viel, zumindest aber ein CD Laufwerk das auch MP3 CDs abspielen kann. Hat einer einen sachdienlichen Hinweis ?

Mit den ausländischen Papieren hin und Vollgutachten machen lassen. Ist etwas aufwändiger als eine HU (TÜV) aber hauptsächlich wegen Identitätsfeststellung und Ermittlung der richtigen Typdaten

Schöner Wagen, Glückwunsch ! Diese Version vor der Chrombrille gefällt mir auch am besten. In der Schweiz werden Autos mehr gepflegt als hier im großen Kanton. Die Motorfahrzeugkontrolle (~TÜV) ist strenger und daher wird auch mehr Wert auf Vorsorge und Instandhaltung gelegt. Bei Evangelos steht auch ein Volvo aus der Schweiz, der ist auch sehr gut erhalten trotz richtig viel Laufleistung.

Jetzt nur noch einen ... und der könnte den Motor brauchen, was ich so unter der Haube gesehen habe. Der andere ist schon auf dem Weg nach Polen, da schert man sicht nicht so um ein paar Partikel, mehr oder weniger, gröber oder feiner

Tja, damals haben die Piepels Ihre Autos vermutlich noch gekauft, da war ein Auto / eine Automarke auch noch ein Statement. Heute Einheitsbrei aus dem Leasing-Einerlei, da muß man ja schon jubeln, wenn einer einen selteneren Grauton wählt (gähn).

Naja, 2011er Baujahr, 116 tkm und kein Bild vom Fahrersitz .. für's gleiche Geld gibt's auch einen BMW X3 vom Händler (mit Gewährleistung). Da muß man den Saab schon sehr wollen. Nichtsdestotrotz - in der Tat ein interessantes Auto und schade, daß es den und die Firma nicht mehr gibt :-(

Hmm, weiß nicht wie der Saab 90 homologiert ist ... wenn das eine 99er Variante mit langem Kofferraum ist, könnte es sogar klappen. Mit heiß gemachtem Saugmotor kommt man vielleicht auf 150 Pferde, wobei da schon einiges an Problemlosigkeit verloren gegangen sein dürfte. Als Vergleich könnte man die einstigen GSI-Motoren von Opel hernehmen, mit 8 Ventilen war da bei 130 Pferdchen Ende, für alles darüber brauchte es sechzehn Ventile wegen mehr Füllung im obersten Drehzahlbereich. Auch die anderen Fabrikate (Ford, VW, DB ..) hatten ähnliche Werte bei ihren Zweiliter-Viertöpfen in der Zeit vor den verstellbaren Nockenwellen. Und dann einen voll heißgemachten Motor -der ja richtig Geld kostet- in einen 90er reinhängen ? In einem 99 Zweitürer im Rallye-Trim zur Not noch, aber für soviel Arbeit, Zeit und Geld wäre bei aller Saab-Affinität doch eine andere Karosserie ratsam: Nimm eine alte Giulia oder BMW '02 oder E21, einen Fiat 131 "Walter Röhrl", zur Not einen ganz frühen Volvo 142 oder ein anderes Basissportgerät, da paßt das dann auch. Auch einen turbo-Umbau würde ich sein lassen - wenn Du mal in einen Saab 99 turbo Motorraum geschaut hast, weißt Du bescheid: plumbers nightmare ! Auch wenn jetzt einige kommen, die das alles noch problemlos finden, ich finde das so eng wie in einem modernen Kleinwagen, und auf jeden Fall verliert der Wagen den ganzen Charme der Einfachheit. Nee, lass den 90 wie er ist und pflege und konserviere den nach Kräften. Schon das ist genug Arbeit, und wenn es Dich wirklich juckt, kannst Du immer noch an Ausstattung und Zubehör austoben: wie wärs mit einem vom 900 adaptierten Tempomaten ? P.S. Im Originalzustand und gut gepflegt behält der Wagen auch seinen Wert oder steigt sogar im Preis.

Kraftübertragung, Bremsen und Fahrwerk nicht vergessen .. der Charakter des Elchs mutiert dann zum Renn-Ren.

Die allgemeine Erfahrung mit der K-Jet ist eigentlich positiv: Es gibt ja Massenfabrikate, die stark auf diese Einspritzung setzten (Audi, VW, Daimler, Porsche) und diese Modelle (W123/124/116/126, Audi 80/100, Golf, Passat, Porsche 924) gelten heute als die unkaputtbaren aus den goldenen Jahren. 900-spezifische Probleme gibt nach meiner (eventuell fehlerbehafteten) Beobachtunges drei: - Erstens wurde nach meiner Meinung ein Zusatzluftschieber mit einer zu kleinen Öffnung gewählt. Die mag bei den Prototypen, die zur Abstimmung bei Bosch waren und beim Abgas-Mustergutachten gut funktioniert haben, bei den Serienmodellen kam es dann zu den von saab-freund geschilderten Absauf-Problemen nach Kaltstart. Ich meine, es gab sogar mal eine Service-Aktion, die die Werkstätten angewiesen hat, im Fall der Fälle die Blende im Zusatzluftschieber aufzufeilen. Mit einer größeren Öffnung des Zusatzluftschiebers hat der Motor mehr Luft zur Verfügung, um die von der Startanreicherung erhöhte Kraftstoffmenge auch zu verbrennen. Außerdem verkokt der Zusatzluftschieber auch gerne mal, vielleicht besonders bei den Turbos, wo bei mittlerem Verschleißzustand mehr Öl in der Ansaugluft unterwegs sein dürfte als bei Saugmotoren. Daher kann es sinnvoll sein, den Zusatzluftschieber einfach mal neu zu machen. Mit einem Zusatzluftschieber vom Dreiliter Opel Senator sprang mein K-Jet 900 immer an wie eine eins, hatte zwar -je nach Temperatur- im Kaltlauf einen erhöhten Leerlauf von ca. 14-1500 Umdrehungen, aber der war nach der relativ kurzen Öffnungszeit wieder in der normalen Höhe. - Zweites ist das Drosselklappenteil gerne verkokt, vor allem der Kanal für die Leerlaufschraube. Dann wird gern am Drosselklappenanschlag herumjustiert, was die Probleme meist nicht verbessert. - Drittens die Gummihalterungen der Einspritzventile, die härten gerne aus, werden damit undicht und sorgen für Falschluft.

Im Prinzip ist die Schreibweise bei den TRX Reifen die Gleiche wie bei den Reifen für Zollfelgen ... die Maße halt in Millimeter: 340 entsprechen etwas mehr als 13 Zoll 365 entsprechen etwas mehr als 14 Zoll 390 entsprechen etwas mehr als 15 Zoll 415 entsprechen etwas mehr als 16 Zoll Die 190/65 R390 entsprechen also den 195/65 R15 Reifen - die werden beim 900/I vermutlich im Radhaus schleifen. Aber es käme auf einen Versuch an, vielleicht kriegt man die mit etwas Nacharbeit am Fahrwerk (Minimal höher legen, Federanschläge, Lenkeinschlag begrenzen) auch frei drehend und dann auch eingetragen. Aber ob sich das lohnt ? Nachtrag: Montieren ist kein Problem, geht mit jeder handelsüblichen Montiermaschine.

Ich sach nur Ventilspiel ...

Stimme René zu. Diese pauschalen Aussagen sind mit Vorsicht zu genießen. Für alle halbwegs aktuellen Autos stimmt das - die sind aber ganz anders abgenommen. Für Oldtimer, Einzelstücke und Eigenbauten gelten mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit weiterhin die bestehenden Regelungen ... schau mal in US-Car-Foren: Bei Fahrzeugen die hierzulande nicht offiziell verkauft wurden gibt es in diesem Punkt nämlich oft Probleme.

Hat es beim 99er hinter der "Holz"-Blende" unterhalb der Heizungsverstellung nicht ein bisschen Platz ? Die Gurtwarnleuchte müsste man versetzen, aber von der Anordnung wäre das intuitiv und ergonomisch.

Die Beckers waren aber direkt in der MB-Aufpreisliste enthalten, während bei Saab die Radios afaik keine Werksausstattung sondern "dealer fit options" waren. Daher wurde vermutlich das eingebaut, was der jeweilige Händler vertrieben hat. Der Opelhändler am Ort hatte ein Rack mit seinen 5 Philips-Radios übereinander zum ausprobieren - zu große Auswahl verwirrt nur. Stark unterschieden hat sich der Einbau sowieso nicht, Stromversorgung, Masse, Antenne und 1 bis 2 Strippen für die Lautsprecher. Musik im Auto hatten die meisten Hersteller sowieso nur ganz rudimentär auf dem Schirm (wahrscheinlich waren die Ingenieure noch mit Zuverlässigkeits-, Rostschutz- und Unfallsicherheitsthemen beschäftigt), wie man an den Afterthought-Einbauplätzen für die Lautsprecher sehen kann, wenn überhaupt welche vorhanden waren und nicht die Stichsäge ran mußte. Selbst der Facelift-Golf 1 (der mit den breiten Heckleuchten) hatte serienmäßig vorne nur einen 4 x 6 Zoll Einbauplatz in der Mittelkonsole und zwei auf den Seitenstegen neben der Hutablage. Über auf DIN-Format ausgesägte Einbauplätze freuen sich heute die Capri Fäns ... googelt selber mal nach dessen Armaturenbrett.

Für eine Sammlung kann man das Teil schon nehmen. Ganz ironiefrei: Neben einem W123 200 Vergaser mit Automatik in englischrot und einem E28 518 in Unilackierung sowie einem Volvo 244 GL könnte der Wagen eine schöne Abrundung sein.

Verkauft - wer weiß das schon so genau - es wird mit Verkaufsmeldungen gern auch mal "Markt gemacht". Mal schauen wann und wo das Auto dann mal wieder auftaucht Und wenn sich das tatsächlich ein "Endkunde" geholt hat, dann wünsch ich ihm allzeit gute und unfallfreie Fahrt und daß ihm das Ding auch wirklich gefällt, denn das könnte eine Entscheidung für's Leben gewesen sein

Oh Mann ... das ist die Sorte, die ich am meisten liebe: Schlau daher schwätzen, aber leider nur einen firnisdünnen Hauch von Ahnung: Grasmeierhaftes Blabla ungeregelter Kat mit den sensationellen Abgaswerten: Das ist ein ganz normales Modell mit G-Kat, im Motorraumfoto sieht man die Lambdasonde und den Stecker für den Lambdaregelungs-Temperaturschalter. Dass es anno '86 mit den Abgasschlüsseln kompliziert war und das Viech noch mit 03 schadstoffarm E geschlüsselt ist hat nix zu sagen, immerhin hat mal einer in einem lichten Moment die 51 für Otto/G-Kat bei der Antriebsart notiert. Ob man sich für knapp fünf Stellen einen zirkonblauen 8Vi Sedan Automatik ans Knie nageln sollte, darf jeder selbst entscheiden - mein Hinweis: Es gibt noch andere Oldies mit wenig Kilometern

Die Fahrwerke von Astra F und Vectra A sind fast identisch und viele Teile 1:1 austauschbar, die Rüsselsheimer hatten da ein recht gutes Baukastensystem (was sich heute selbstschrauberfreundlich auswirkt)... die Feder-Dämpferabstimmung ist sicher anders und vielleicht gab's in den Sparversionen abgespeckte Spezifikation (kein Stabi), aber sonst sollten die keine Welten auseinander liegen. Das hast Du ziemlich falsch verstanden. Das Problem ist doch, dass sich fast jeder so eine überfette Karre leisten kann (sowohl Cayenne als auch M-Klassen or the like kann man gebraucht unter 10k kriegen) und dann mit diesen Geschwüren die Straße verstopft. Natürlich gab es früher auch schon Unterschiede in den Breiten der Autos. Leider haben wir heute höhere absolute Werte - das einzige, was leider nicht breiter geworden ist, sind die Straßen und die Parkplätze. Immerhin auf letzteren merkt manchmal einer was ... Neee, es geht nicht um teure Autos, sondern um zu große und zu breite Autos. Und wenn man sich anschaut, was mit den knapp 2 Meter breiten und um die 2 Tonnen leer wiegenden Kärren gemacht wird, nämlich 15 km zur Arbeit und der Wochenendeinkauf, wozu ein sehr viel kleineres (und für speziell für Dich: *nicht notwendigerweise billigeres*) Auto sogar in jeder Hinsicht besser geeignet wäre, da kann man schon etwas ins Zweifeln kommen. Und nein - ich propagiere hier nicht den Hyundai Getz für alle, aber wie wär's, mal einen BMW 1er oder eine Alfa Giulietta auszuprobieren - oder was anderes hübsches ?

Och, ich kann mich da nicht beklagen, die Büchsen (es laufen noch 2 Astra F in der Verwandschaft) kann man durchaus mit Schmackes durch die Kurven werfen. Beim 60 PS-1400er sollte man das auch, da ist "Bewegungsenergie erhalten" immer die Devise. Mit dem großen OHC (ab 1800 Kubik / 90PS) kann richtig sportlich gefahren werden. Wobei ich sportlich eher so definiere, daß sich kleine Gummiwürste an den Reifenkanten bilden. Gradeaus schnell kann jeder Vollhonk mit einem schweren Fuß, wenn die Straße leer und breit genug ist. Grade wenn es eng wird, da sind diese 80er Jahre Autos einfach klasse, schlüpfen durch jede Lücke. Wie oft muß ich grinsen, wenn im Gegenverkehr oder hinter mir wieder mal ein Cayenne oder eine M(örder)klasse hinter einer Reihe am Straßenrand geparkter Autos voll in die Eisen muß, weil der Premium-Spezialstahlhaufen zu breit ist, als daß der noch für Gegenverkehr in einer schmalen Straße tauglich wäre. Sobald sich dann mal eine Lücke auftut, kann man dann ja mit 300+ Dieselrössern rußfahnenziehend reinsprinten. Wo ist er hin, der gesunde Menschenverstand ?

Der Vectra A ist auch ein gutes, dankbares aber gerne unterschätztes Auto. Kann viel, zieht was weg, macht auch alles was es soll, steckt viel weg - und das zu kleinstwagenhaften Unterhaltskosten. Meiner hat jetzt den zweiten Zahnriemen und den ersten Getriebeölwechsel ... (Tacho 04.05.2018) Wer braucht schon Getriebelagergesänge und AWT-Dramen