Cinebird

Die Schraube steht auch raus, wenn auch weniger. Und ist massiv, wird also 100% des Momentes eintragen. Der Schlauchnippel ist hohl und bietet somit quasi Knautschzone - gut fürs Gewinde. Aber: Wenn der Nippel getroffen wird, dann ist die Chance auf komplettes Ablassen in direktem zeitlichen Zusammenhang deutlich größer als bei der Schraube. Und wenn das Öl erstmal unbemerkt weg ist, stellt sich die Frage nach dem Gewinde nicht zuallererst.....

Wer nicht immer neue Kupferringe reintun will, kann auch einmal in einen Usit-Ring (bonded seal) investieren, kostenmäßig dem Cu ebenbürtig und auch in der Wiederverwendung zuverlässig dicht, ohne mit meterlangem Hebel oder gar mit dem Rattermann anzuballern.

Ist das Fahrzeug mit einem elektrischen Schiebedach ausgerüstet oder ist das Dach gar komplett konvertierbar? ZV ist elektrisch und hat da hinten unten keine Komponenten.

Auch ich hatte die Kleber heute im Kasten. Gefällt mir, wird aber einige Tage dauern, bevor ich appliziere (Stelle suchen und diese waschen). Vielen Dank Tack så mycket!

Google ist dein Freund, Saab 8968737 liefert auf den ersten Blick genug Auswahl. Das Teil scheint von einem 9000 zu stammen.

Das war auch so. Alles genannte

Da ist Patina am Haus (mehr als gedacht, war aber auch sehr günstig), die Sonne überblendet gnädig....

Findste? Fand ich auch...... -auch wenn ich eigentlich nicht so kitschig veranlagt bin.

Keine "echte Sichtung" (eigenes Auto), trotzdem stell ichs für alle Kitschfans mal hier rein.

Ist auch gut zur Wundversorgung, grade im Schrauberumfeld. Löst den Ölmist weg und desinfiziert gleichzeitig. Zusätzlich klebt der Verband weniger an der Wunde (aber das Pflaster auch schlechter an der Umgebung).

Buntmetalle und Ballistol funktioniert nicht so schön. Ansonsten gutes Zeug.

Gibts auch gut brauchbar von Würth, aber relativ kostspielig (in der Erinnerung teurer als uniwipe).

Das würde ich lassen. Im schlimmsten Fall könntest du die Membran verbiegen. Maximal mit Reiniger (im oder anstatt Benzin) durchspülen, dabei gerne WLR auch mal abklemmen.

Das Löchlein zur Oberkammer ist recht klein, da könnte sich schon was vorsetzen. Vermutlich wäre das aber dann dort nicht mal eben wieder wegzubewegen. Wenns so ist, daß da was drin ist, dann wird dir das wohl immer mal wieder Spaß bereiten, es kommt ja aus dem Mengenteiler nicht wirklich raus.

Warmlauf sollte doch das Thermostat ausregeln?

Vorsicht bei Vermischung verschiedener Netzarten. TNC-TNS ist ok, TNC-TNS-TNC eher nicht. Der FI ist da kein Allheilmittel, da spielt noch mehr mit rein. 10² sehe ich für die Leistung eher nicht, man legt ja nicht für alle Kanäle gleichzeit Vollgas aus. Wenn allerdings selektiv gearbeitet werden soll und die 32er lokal in der UV abgesichert wird, dann 10² und 50A Absicherung in der HV (grenzwertig, nachmessen bezüglich Spannungsabfall und Schleifenimpedanz).

Wenn noch Leitungslänge, Schleifenimpedanz und Selektivität berücksichtigt werden, dann ja, ggf kommt man auch auf 6²@32A, ungünstigste Bedingungen unterstellt. Weil aber die Gegebenheiten vor Ort immer noch weitere Faktoren liefern können und weil Strom ja schon die ein oder andere Gefahr mit sich bringt, sollte man sehr genau wissen, was man tut - oder eben einen fragen, der das Wissen hat.

Ich kann, nachdem hier einiges unzutreffend beschrieben wurde (1,5² unzulässig, 2,5² mit 32A absichern etc) nur raten, eine Elektrofachkraft zu konsultieren. IdR lassen die mit sich reden, machen die Planung, der Hausherr baut (verlegt die Kabel und plaziert die Geräte, Verteiler, Steckdosen etc), die Elektriker klemmt an, nimmt in Betrieb und mißt.

Ich könnte mich auch für 2x klein begeistern.

Kein Problem..... im freien Fall! Edit: Ich sah da ein /h bei den km, 150km hab ich schon auf Simson (eher >4,5PS) gemacht, nicht wirklich komfortabel, aber geht! 150km/h gehen wohl auch, aber dann stehen min 10PS an, eher mehr.

Dazu gibt es diesen (meist roten) Punkt aufm Reifen.

Oder Stauscheibenendanschlag?

Maximal CO, wobei selbst das (wenn vorher gut justiert) passen sollte.

Mit Schraube/Mutter im Bolzen kann aber nur der Kalt- bzw Warmlaufdruck justiert werden, der finale "Motor durchgewärmt"-Druck wird dann nur noch durch den federbelasteten Pin bestimmt, um hier zu verstellen muß der Membankörper im Reglergehäuse verschoben werden. Ich habe das ganz ohne die Bimetallmimik eingestellt, als ich damit zufrieden war, gings an den Bolzen und die Kaltanfettung.