Cinebird

Die Paarung muß doch rosten, und das sollte auch den Herren von GM klar gewesen sein.

Der Kasten ist recht groß und vom Innenraum her durchgesteckt. Am besten drinlassen, ansonsten mitsamt dem Dashboard und dem Grundträger rausnehmen (vorher Sicherungskasten und Heck abkabeln sowie Lenksäule lösen), sind vier Schrauben vom Motorraum her an der Spritzwand (iirc SW17).

Ich war auch schonmal (bisher nur zum Vorabgespräch) mit einem 9000er Felgengutachten beim TÜV, um eine Eintragung (sogar in Verbindung mit einem Fahrwerk) für einen 901 abzuklären. Der aaS war sehr offen (Traglast is ja ok, 9000 ist schwerer, wenn da nix raussteht oder schleift, dann seh ich kein Problem), wenn man vernünftig mit den Leuten spricht (und keine absurden Sachen vorhat), dann geht da einiges.

Die hier könnte passen, muß aber nicht.

Ah, ok. Das ist ne Korkdichtung, die normalerweise durchaus wiederverwendet werden kann. Ich würde diese dem Luftmengenmesser zuordnen, aber das ist Ansichtssache. Wo liegt das Problem? Wenn nur eine Stelle durchgebrochen ist, etwas Silikondichtmasse drauf und gut. Wenns wirklich ne neue sein muß und bei den Saab-Quellen nix zu holen ist, dann ggf mal im Bosch-Bereich suchen, dazu ist die Boschnummer des Luftmengenmessers wichtig. Eine gute K-Jet Adresse ist Koller und Schwemmer. Ich hab da keine persönlichen Erfahrungen, aber durch meine bei Kauf stark verbastelte Anlage ne Menge recherchiert und dabei tauchte der Name immer wieder auf. Meist verbunden mit Lob und Dank. Edit meint, daß der Luftmengenmesser auch in vielen anderen Autos verbaut war. Bei Bosch Classic gibts (relativ aufwändig zu durchsuchende) Listen zu Verwendung der Komponenten. Ggf passt was vom Golf 1 GTI (Mengenteiler zB sind baugleich), Ford Capri oder auch Posche (sehr gute Teileversorgung) wäre mögliche Gleichteilträger. Keine einfache Aufgabe.....

Wie meinst du Gehäusedichtung? Den Mengenteiler selbst sollte man besser nicht öffnen (außer man weis genau, was man tut und hat einen zweiten im Regal liegen - und nein, eine Dichtung hats da nicht, die Membran dichtet Ober-/Unterteil gegeneinander - wenns gut läuft). Zum Luftmengenmesser hin ist iirc garnichts dazwischen, für die Leitungen gibts Usit-Ringe. Welche Dichtung meinst du?

Ein 91er Vollturbo sollte aber doch eine LH haben und keine K-Jet?

Ich glaube die Antwort zu kenne und frage dennoch: Street-legal? (also das 8,5s Setup) Und ums mal in noch anderem Licht zu sehen: Gibts für og Setup eine Viertelmeilenzeit?

Sieht aber "falsch" aus. Mir ist bewußt, daß Farbe heutzutage keinen bindenden Bezug mehr zur Zusammensetzung hat, trotzdem isses, hmm, naja.

Und scheinbar rote Kühlerplörre....

Respect!

Ob Wärmedämmung die Lösung ist? Der Dämmstoff muß ja auch hergestellt werden , und nach der (meist überraschend kurzen) Nutzungsdauer wieder entsorgt werden. Sofern es sich um EPS handelt, geht dies mit erheblicher Schadstoffbelastung einher, gleichzeitig baut man eine brennbare Fassade, was sehr unschön werden kann (siehe Hochhausbrand in GB). Gleichzeitig hat man auch große Chancen, das Haus gradezu totzudämmen und damit zu zerstören.

Am Magnetschalter kommt offenbar was an. Aber die dicke Leitung, die den eigentlichen Anlasstrom bringt?

Warum brauchte denn die Karosse eine neue Zündanlage? Liegt denn während des Startens am Darlington Spannung an?

Also, ich verstehe hier folgendes: Du hast eine wie auch immer geartete "Kleinelektronik", diese willst du an einer später unzugänglichen Stelle verbauen und mittels Netzteil versorgen. Derzeit wird mit 4Stck AA/LR6 betrieben (Reihenschaltung ->6V). Im Durchschnitt haste ca 1800mAh, kannst sinnvoll ca 400mA ziehen, so um 1A wird dir dann die Spannung einknicken. Anhand deines Wechselintervalls kannst du nun die Stromaufnahme ermitteln, das Netzteil sollte mindestens das doppelte liefern können (du hast ggf Spitzen drin, rechnest aber nur den Durchschnitt aus). Mit einem Netzteil 6V/1A solltest du deine Spatzen gefangen haben, wenn eine nenneswerte Leitungslänge zustande kommt, könnte man sich eine Feineinstellung der Spannung wünschen wollen, um Spannungsabfälle zu kompensieren. Sitzt das NT zugänglich, muß es auch garnicht ewig leben und kann ersetzt werden (Spannung am NT notieren und bei Austausch wieder so hinregeln). Meanwell ist ansich ok, nach einigen Jahren geben die aber auch auf. Alle anderen aber auch.

Das größte Problem an LPG scheint mir zu sein, eine Kompetenz zu finden, die die Anlage vernünftig auf das Fahrzeug abstimmt und einstellt. Ein schlecht (zu mager) eingestellter Benziner frißt auch Ventile......

Welches Zündkabel? Mittelkontakt oder ein beliebiger Zylinder?

Mein 83er hatte das auch mal...

...

Das ist doch wie ESP in der A-Klasse. Man konstruiert an der Realität/Physik vorbei und will es dann elektronisch richten. Ein bisschen, wie wenn ich eine übelst zerkratzte Platte mit einem kaputten Massebrumm-Kabel aufzeichne und das Ergebnis dann elektronisch verbessern will. Kann man machen, aber dann bitte nicht so tun als wärs "das Bessere". Es war und ist möglich, Kraftfahrzeuge zu konstruieren und dann auch zu fertigen, die von sich aus die nötige Übersichtlichkeit mitbringen und keinerlei solche Assistenz benötigen. Oder, um die A-Klasse aufzugreifen, es ist und war auch seinerzeit kein Geheimnis, wo der Schwerpunkt hingehört und was passieren kann, wenn man dieses Wissen ignoriert. Ich hab mal gelernt: Lass nie was so aussehen als ob - weil das ist Fallenstellerei! Wenn ich einen Assistenten anbiete, dann muß der auch tun! Immer! Hab ich grade eine schöne Diskussion mit unserem Aufzugshersteller - der Notruf funktioniert seit der Umstellung von a/b-Technik (die Telekom will "den alten Mist" loswerden und setzt 100% auf IP-Basis) auf GSM nicht wirklich, manhmal höre ich und werde nicht verstanden, meist kann ich nichts hören und manchmal kann die Anlage nicht identifiziert werden. Wozu dann überhaupt? Ein unzuverlässiger Mitarbeiter, ich muß jeden seiner Schritte kontrollieren und ggf nacharbeiten. Da isses einfacher, es gleich selbst zu machen! Hmm, naja, kann sein. Ich werds wohl nie erfahren. Das hängt mit der Entwicklung dieser Systeme zusammen, die ersten 10 Jahre isses ein Ärgernis, dann hat mans irgentwann vielleicht im Griff. Ich bin ungern Versuchskaninchen, bzw wenn ich was entwickeln soll, dann wird das kein mit hohem Aufpreis verbundenes Hirngespinst "Feature" sein, sondern ein angemessen vergüteter Auftrag. Naja, ich bin da eher konservativ. Grade bei Sicherheitstechnik wird heute ein Mist verbaut, unglaublich. Ein Notlichtgerät, welches sich auch mal weghängt, nicht reagiert oder auch mal überreagiert, gilt heute als Stand der Technik. Das hätte vor 20/30 Jahren keine Zulassung erhalten und wäre direkt verworfen worden. "Damals" war Fehlfunktion=Defekt, heute starten wir mal neu und naja, keine Ahnung, geht wohl erstmal wieder...... Vor diesem Hiintergrund mag ich nix haben, was aktiv in meine Handlungen am Steuer eingreift oder eingreifen kann. ABS hat man mittlerweile flächendeckend im Griff, mit ESP muß ich mich im 2004er Baujahr abfinden, der Rest kann mir gestohlen bleiben!

Wieso verkünden? Einfach machen, nix kommentieren. Erinnert an die Blondine, die 2min nach Verlust des Kopfhörers tot umfällt...... (einamtmen - ausatmen) Aber Hauptsache, die Menscheit entwickelt sich weiter, egal wohin.

Man sollte sich fragen, ob hunderte Verkehrstote das große Problem sind oder der Komfortmangel, nicht im Zug oder Bus am Ding rumdaddeln zu können. Manchmal denke ich, die ganzen wichtigen Apps steuern die Lebenserhaltungssysteme der jeweiligen Nutzer und sind deswegen unverzichtbar und müssen jederzeit und überall verfügbar sein. Strange world!

Ja, das auch. Klingt halt nicht nach >99% Wirkungsgrad, wie in #1176 behauptet. Ok, im dort genannten Einzelfall mag man je nach Bedingungen und Ladegeschwindigkeit ggf besser dastehen als die "Normsäule", aber an 99% kann ich nicht glauben (selbst wenn die Elektronen einzeln durchs Kabel marschieren).

Warum müssen Ladesäulen denn gekühlt werden, bei >99% Wirkungsgrad kann doch garkeine Hitze entstehen?

Stimmt, ich hab ja nur die Frage aus #6809 beantworten wollen.