Cinebird

Ein mineralisches Grundöl braucht meist deutlich mehr Additive, um die vorgesehenen Eigenschaften zu erreichen. Diese verschleißen aber, die Molekülketten verkürzen sich und die Wirksamkeit sinkt/erlischt. Ein Synthetiköl ist schon von Hause aus näher dran und braucht weniger Additive. Unterm Strich ergibt sich (verallgemeinert) ein stärkeres "Fading" beim Mineralöl, die synthetische Variante ist da idR über die Lebensdauer konstanter. Es gibts gute, preiswürdige HC-Öle, welche ich mineralischen jederzeit vorziehen würde (außer in sehr alter Technik, manche Lagervarianten vertragen nur unlegierte, mineralische Einbereichsöle, das sind dann aber konstruktiv Vorkriegskonzepte).

CO2 ist nicht nur nicht brennbar, sonder sogar ein wirksames Löschmittel. Dummerweise leider derzeit "Klimasau No 1"....... Edit sch...t nochmal klug und meint, der einzige, aus chemischer Sicht sicher zu 100% unbrennbare Stoff ist Sauerstoff. Klingt komisch, ist aber so.

Wenns doch einen Lader hat, ist die (teure) Nockenwelle doch obsolet? Quasi Druck statt Zeit, viel schöner regelbar und auch viel effektiver, nebenbei noch alltagstauglicher im unteren Drehzahlbereich. Sone scharfe Nockenwelle ist halt sauteuer, dafür gäbe sehr viele scharfe Gnocci, und wenn mans mag ist das mMn die bessere Geldanlage. Oder halt n "leckerer" Turbo mit hinreichend dimensioniertem Ladeluftkühler. "Zylinderkopf richten" hab ich auch noch nie gehört, klingt aber spannend.

ich kippe ein günstiges 5W40 hydrocrack rein. Es tut.

R718 ist definitiv nicht KFZ-tauglich umsetzbar [ironie] und auch nicht ungefährlich - es sterben jährlich tausende Menschen daran oder besser darin und Einflüsse aufs Klima gibts auch[/ironie]. R600 ((Iso-)Butan) sowie R290 (Propan) wären verwendbar, in einer günstig kaufbaren Mischung (zugegeben ist der deklarierte Zweck ein anderer) sogar 1:1 als Substitut für R134a (und damit auch, als sozusagen Sub-Substitut für R11/R12) vorzüglich tauglich. 100% verträglich mit allen einschlägigen Ölen und Dichtungen (bei Leckage klimaneutral, aber halt brennbar). Aber leider bliebe dabei des Politikers liebstes Kind auf der Strecke: Wirtschaftswachstum. Und, mal so unter uns, solange das Wachstum die oberste Priorität ist, wird sich im Sektor "Umwelt/Klima/Energie" nichts bewegen. Es kann anders werden, andere Lösungen könnten favorisiert, gefördert und ggf sogar erzwungen werden. Eine signifikante klimawirksame Verbesserung ist aber nicht zu erwarten (eher das Gegenteil). Ein drastischer, stark überzeichneter Satz könnte lauten (ohne meine volle Überzeugung hinter dieser Aussage sehen zu wollen, aber der wahre Kern ist mMn da): Es reicht nicht, den Heuschrecken ein Ausweichterretorium zu bieten (ein "neues Feld" zum Kahlfressen), man muß die Heuschrecke an sich loswerden. Weil JEDES "Futter" der Heuschrecke muß erzeugt werden, es muß on top der "normalen", "gesunden" Wirtschaftlichkeit und Prosperität (die ich niemandem absprechen will) geleistet werden. Mehrleistung ist aber, in der Wirtschaftwelt genauso wie im KFZ, immer mit einem Mehrverbrauch (und einem einhergehenden Mehrausstoß) verbunden. There is no free lunch, oder auf Deutsch: Spaß kost! Ich könnte den Gedanken ewig weiterspinnen, aber ich denke im Grunde ist mein Standpunkt klar. [ontopic] Ich prüfe diese Klappe regelmäßig, habe aber seit dem Austausch der verhärteten Klipse gegen M6 Schrauben nebst Scheiben und Stopmuttern keine Befunde zu verzeichnen, werde aber trotzdem auf langen Strecken gerne mal müde und muß pausieren (das ist aber auch in allen anderen Fahrzeugen so). Koffeinhaltige Heißgetränke funktionieren dann aber meist zufriedenstellend......

Wenn R134a verbrennt (ist zwar schwer entflammbar, aber wenn die Party läuft, dann nimmt es Teil), dann entstehen auch ganz unschöne Dinge (will man garnicht öffentlich ins Forum schreiben, sonst produziert noch jmd diese Dinge vorsätzlich), R11/R12 sind dabei noch ergiebiger, aber zum Glück nicht mehr wirklich erhältlich. Man könnte (ohne es zu dürfen) in Bestandsanlagen ein klimaneutrales Gas einfüllen, welches spottbillig ist und in rauhen Mengen verfügbar (es brennt, sogar recht gut, setzt aber außer bösem, bösem CO2 nix frei). Aber auch hier greift, ganz ohne Zölle, eine Mechanismus der Protektion, man könnte einer ganze Industrie (genauer: die zwei oder drei maßgeblichen Hersteller) viel "Potential" entziehen und deren Umsätze schmälern. Dazu müßten Politiker aber etwas von dem verstehen, was sie so beschließen. Und da geht das Dilemma los, woher bekommen diese die Informationen? Von dem, ders wissen muß, nämlich der entsprechende Hersteller. Es sieht fast aus wie Mafia, ist aber eigentlich nur der Bock als Gärtner, der dann am End, wenn sichs mal so ergibt, auch noch als Mörder herhalten soll. Und der Volksmund ist so kühn, das dann Demokratie zu nennen.

Die Paarung muß doch rosten, und das sollte auch den Herren von GM klar gewesen sein.

Der Kasten ist recht groß und vom Innenraum her durchgesteckt. Am besten drinlassen, ansonsten mitsamt dem Dashboard und dem Grundträger rausnehmen (vorher Sicherungskasten und Heck abkabeln sowie Lenksäule lösen), sind vier Schrauben vom Motorraum her an der Spritzwand (iirc SW17).

Ich war auch schonmal (bisher nur zum Vorabgespräch) mit einem 9000er Felgengutachten beim TÜV, um eine Eintragung (sogar in Verbindung mit einem Fahrwerk) für einen 901 abzuklären. Der aaS war sehr offen (Traglast is ja ok, 9000 ist schwerer, wenn da nix raussteht oder schleift, dann seh ich kein Problem), wenn man vernünftig mit den Leuten spricht (und keine absurden Sachen vorhat), dann geht da einiges.

Die hier könnte passen, muß aber nicht.

Ah, ok. Das ist ne Korkdichtung, die normalerweise durchaus wiederverwendet werden kann. Ich würde diese dem Luftmengenmesser zuordnen, aber das ist Ansichtssache. Wo liegt das Problem? Wenn nur eine Stelle durchgebrochen ist, etwas Silikondichtmasse drauf und gut. Wenns wirklich ne neue sein muß und bei den Saab-Quellen nix zu holen ist, dann ggf mal im Bosch-Bereich suchen, dazu ist die Boschnummer des Luftmengenmessers wichtig. Eine gute K-Jet Adresse ist Koller und Schwemmer. Ich hab da keine persönlichen Erfahrungen, aber durch meine bei Kauf stark verbastelte Anlage ne Menge recherchiert und dabei tauchte der Name immer wieder auf. Meist verbunden mit Lob und Dank. Edit meint, daß der Luftmengenmesser auch in vielen anderen Autos verbaut war. Bei Bosch Classic gibts (relativ aufwändig zu durchsuchende) Listen zu Verwendung der Komponenten. Ggf passt was vom Golf 1 GTI (Mengenteiler zB sind baugleich), Ford Capri oder auch Posche (sehr gute Teileversorgung) wäre mögliche Gleichteilträger. Keine einfache Aufgabe.....

Wie meinst du Gehäusedichtung? Den Mengenteiler selbst sollte man besser nicht öffnen (außer man weis genau, was man tut und hat einen zweiten im Regal liegen - und nein, eine Dichtung hats da nicht, die Membran dichtet Ober-/Unterteil gegeneinander - wenns gut läuft). Zum Luftmengenmesser hin ist iirc garnichts dazwischen, für die Leitungen gibts Usit-Ringe. Welche Dichtung meinst du?

Ein 91er Vollturbo sollte aber doch eine LH haben und keine K-Jet?

Ich glaube die Antwort zu kenne und frage dennoch: Street-legal? (also das 8,5s Setup) Und ums mal in noch anderem Licht zu sehen: Gibts für og Setup eine Viertelmeilenzeit?

Sieht aber "falsch" aus. Mir ist bewußt, daß Farbe heutzutage keinen bindenden Bezug mehr zur Zusammensetzung hat, trotzdem isses, hmm, naja.

Und scheinbar rote Kühlerplörre....

Respect!

Ob Wärmedämmung die Lösung ist? Der Dämmstoff muß ja auch hergestellt werden , und nach der (meist überraschend kurzen) Nutzungsdauer wieder entsorgt werden. Sofern es sich um EPS handelt, geht dies mit erheblicher Schadstoffbelastung einher, gleichzeitig baut man eine brennbare Fassade, was sehr unschön werden kann (siehe Hochhausbrand in GB). Gleichzeitig hat man auch große Chancen, das Haus gradezu totzudämmen und damit zu zerstören.

Am Magnetschalter kommt offenbar was an. Aber die dicke Leitung, die den eigentlichen Anlasstrom bringt?

Warum brauchte denn die Karosse eine neue Zündanlage? Liegt denn während des Startens am Darlington Spannung an?

Also, ich verstehe hier folgendes: Du hast eine wie auch immer geartete "Kleinelektronik", diese willst du an einer später unzugänglichen Stelle verbauen und mittels Netzteil versorgen. Derzeit wird mit 4Stck AA/LR6 betrieben (Reihenschaltung ->6V). Im Durchschnitt haste ca 1800mAh, kannst sinnvoll ca 400mA ziehen, so um 1A wird dir dann die Spannung einknicken. Anhand deines Wechselintervalls kannst du nun die Stromaufnahme ermitteln, das Netzteil sollte mindestens das doppelte liefern können (du hast ggf Spitzen drin, rechnest aber nur den Durchschnitt aus). Mit einem Netzteil 6V/1A solltest du deine Spatzen gefangen haben, wenn eine nenneswerte Leitungslänge zustande kommt, könnte man sich eine Feineinstellung der Spannung wünschen wollen, um Spannungsabfälle zu kompensieren. Sitzt das NT zugänglich, muß es auch garnicht ewig leben und kann ersetzt werden (Spannung am NT notieren und bei Austausch wieder so hinregeln). Meanwell ist ansich ok, nach einigen Jahren geben die aber auch auf. Alle anderen aber auch.

Das größte Problem an LPG scheint mir zu sein, eine Kompetenz zu finden, die die Anlage vernünftig auf das Fahrzeug abstimmt und einstellt. Ein schlecht (zu mager) eingestellter Benziner frißt auch Ventile......

Welches Zündkabel? Mittelkontakt oder ein beliebiger Zylinder?

Mein 83er hatte das auch mal...

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