Cinebird

Such mal zwischen 0.8 und 1,2W.

Pfingstfeuer?

Spannung war doch garnicht gefragt?

Der hat mit dir geredet? Krass, son Kennzeichenhalter will ich auch! (scnr)

Wobei das dort eher "fette" Gemisch auch nicht sehr zündwillig sein dürfte. Mutmaßlich sogar überfett und damit nicht Ex-gefährlich.

Ich auch nicht, meiner bescheidenen Meinung nach ist diese sehr konfus und wenig zielführend. Nein, er ist das entscheidende Kriterium und der Grund dafür, daß die Spannung einbricht (wovon ich ausgehe). Farewell!

Schmeiß weg und sag mir wohin.....

Dank der etwas unstrukturierten Vorgehensweise und des drohenden Osterfeuers werden wird möglicherweise nie erfahren....

Also wenn der Wurm die Bordelektrik um 2,xV runterdrücken kann, dann kann der mit genügend Zeit auch ganz von alleine ein respektables Feuerchen machen. Ob pünktlich zu Ostern wird man sehen, ich würde das Auto nicht mit angeschlossener Batterie alleine lassen!

Flinte ins Feuer erfordert mehr PSA als nur Atemschutz!

#24 Aber gut, ist jetzt ja eh Osterfeuer....(man ist beim ersten Mal meist überrascht, was an soner Karre alles wie lange brennt), dem Hinweis "Atemschutz" unbedingt Folge leisten!

Oder systematisch vorgehen...?

Bei laufendem Motor?

Kl15 -> 12V2W (Ladekontrolleuchte) -> D+ Annahme: Zündung ein, Kl15=Kl30 Wenn Lima steht, dann hat D+ über die Wicklung Massepotential (Kl31) Wenn Lima dreht, dann hat D+ Kl30 Potential -> Lämpchen aus Ziehe ich D+ ab, öffne ich den Stromkreis und das Lämplein wird in keinem Zustand leuchten. Da wird mir auch Kichhoff nicht widersprechen....

Wie soll es dazu kommen? So ganz ohne geschlossenen Stromkreis..... schwierig!

Das ist doch ein sehr "offenes" Konzept , was Saab da verwendet. Der Lader darf sich selbst verwirklichen, lediglich der Maximaldruck wird vom APC begrenzt. Da kann ein anderes Turbinchen schon merklich anders performen, allerdings sollte sich an der Maximalleistung nix ändern, weil APC deckelt. Ob anders jedoch immer auch besser ist, muß individuell entschieden werden. De gustibus non est disputandum.

Je nach dem. Dieselfahrverbote zB, bei gleichzeitiger Nichtumrüstung des Bestandes schaffen Bedarf an Neuwagen (mit direkteispritzenden Benzinern, bin ma gespannt, wann man merkt, daß da auch Nox rauskommt....). Und Fahrzeuge wegzuwerfen, deren Lebenszeit noch lange nicht erreicht ist, macht auch fürs Klima keinen Sinn, die Produktion des Neuwagens macht viel mehr Sauerei als das KFZ in der Restnutzungsdauer, von den Kosten für den unschuldugen Nutzer/Halter abgesehen.

Die Beispiele in #148 zeigen, was ich meine. Dort genannte Maßnahmen kommen eben nicht, weil da niemand (mit Lobby) was von hat.

Da würd ich ggf nochmal nachzählen...

Cui bono? Ich bin nicht gegen Fortschritt, aber wenn Maßnahmen unter dem Deckmantel "Klimaschutz" einer Industrie massive Gewinne erbringt, ohne den stichhaltigen Wirksamkeitsnachweis zu liefern, dann muß ich einfach hellhörig werden. Auch und grade, wenn schon die erste Betrachtung offensichliche Denkfehler und Schönrechnerei vermuten oder gar erkennen lassen.

Jede dieser konkreten Maßnahmen hat auch Nachteile und ist keineswegs eindeutig wirksam (für den Klimaschutz), einzig zum Veggiday fällt mir spontan nix ein.

Alcokey gibts doch schon lange, halt bisher optional. Ein benachbarter Weißbinder überlegte schon vor Jahren, dies in seinen Bullis zu verbauen.

Ich würd mal alles, was der Motor nicht zwingend braucht außer Betrieb setzen. Wenn zwei LiMas exakt gleiche Spannungen liefern, dann sollte der Fehler woanders liegen, gleicher Defekt in exakt gleichem Ausmaß ist nicht realistisch. Ich geh mit der Vermutung der Vorschreiber mit, daß eine "Überforderung" das System in die Knie zwingt (und da keine Sicherung kommt, sehe ich auch die (mindestens latente) Gefahr eines Kabelbrands). Nur zum Ausschließen von "blöden" Fehlern: Was ergibt die Spannungsmessung Ladeausgang LiMa (+) vs Batterie (+)? Wie stehts um die Masse (Spannung zwischen relevanten Massepunkten und Batterie (-)?

Die Keile sollten recht flach sein, ein 2cm langes Federstückchen (die für Nut-Nut Holzpanele) alle 5cm "merkt" die scheibe nicht, aber über die komplette Breite und mindestens einmal die Höhe entlastet es sehr deutlich vom Dichtungsdruck/-kohesion/-grip und erhält dem Glas deutlich sicherer diie Unversehrtheit. "Knackpunkt" () beim "Raustreten" ist der idR ungleiche Druck der beiden Füße/Beine, deswegen den Widerstand der Dichtung besser in kleinen Schritten brechen und dann fast kraftfrei rausholen!

Ein 87er Sedan hat zwar keinen Luftsack, aber ein Dach.