Cinebird

Nö, das soll nur eine mögliche Erklärung dafür sein, daß er während der Standzeit nicht "markiert" hat. Kein Druck - kein Siff. Aber wenns rausdrückt, wäre die Dichtung natürlich der erste Tauschkandidat.... Das Öl ist wohl eher unschuldig.

Möglicherweise brauchts Öldruck, um rauszusiffen?

Tropft da Öl vom Kopf auf den Krümmer? Die Sauerei am Block deutet auch in diese Richtung....

Also nochmal knapp der Schrottpresse entkommen ..... Das war aber eine sehr unglückliche Verkettung, Glückwunsch zur Lösung!

Bei den VWs würd ich etwas Abstand halten......

Wohl beides platt.... und die Zeituhr noch dazu. Wenn jetzt noch der Ascher voll ist, sind wir schon fast beim wirtschaftlichen Totalschaden.

Kabel auf Block macht vollausschlag. Wird "zuviel Temperatur" angezeigt, mit intaktem Geber, dann liegt vermutlich ein teilweiser Masseschluß hinter der Anzeige vor.

Die Uhr hängt, zumindest bei meinem 86er Turbo, mit am Innenlicht. Als ich diese Sicherung zog, blieb die Uhr stehen..... Das restliche KI tat wie gewohnt.

Zumindest die Temperatur hat die Masse am Geber, 12V laufen durchs Instrument an den Geber, dieser stellt mit einem der Temperatur entsprechenden Widerstand den Massekonntakt her. Kabel direkt auf den Block macht Vollausschlag im KI. Tankgeber könnte/wird ähnlich sein. Ich würde mal "das Plus" suchen, wenn das fehlt, geht halt auch nix (wobei die Uhr iirc am Innenlicht hängt, die Anzeigen sollten woanders her versorgt werden).

Ob man da ggf lieber die Nachbauten verliert?

Pragmatischer Ansatz, wär ich nicht drauf gekommen.

Manchmal findet sich im rechten Kotflügel die ABE-Nummer, nahe des Typenschildes.

Ein alter Staubsauger wird die Zeit verlängern, in der das Werkstück sichtbar ist. Dies wird der Sauger aber nicht sehr lange mitmachen.

Leider wird das (CE) bei der HU nicht einfach so ignoriert...... Ein Einschaltwischrelais könnte da helfen. ...

Bei moderneren Einspritzanlagen sind Lambda-Fehler relativ häufig und gerne sporadisch. Die eigentliche Aussage dieser Fehlermeldung ist "Lambdawert im gegebenen Regelfenster nicht erreichbar", möglicherweise auch durch "extreme" Betriebssituation hervorgerufen (diese muß (bzw wird) für den Fahrer nichtmal erkennbar sein). Als ersten Schritt würde ich einfach mal löschen und schauen obs wiederkommt (eine allgemeine Sichtprüfung der Komponenten kann aber nicht schaden, auch eine Prüfung hinsichtlich Falschluft könnte Sinn machen). Typisch ist neben Undichten ein defekter Luftmassenmesser (dieser wird nur bei drastisch unplausiblen Werten oder Totalausfall als Fehler hinterlegt, kann aber trotzdem schon vorher "falsch" messen, was dann zum Erreichen der Regelgrenzen führen kann). Aber ja, auch die Sonden verschleißen.

Die Werte klingen schön, sind aber bedeutungslos, da keine RDE-Messung.

Hier gibts zwei schöne Bilder

JBL Control one.

Eine handelsübliche Schukosteckdose kann nicht dauerhaft 16A liefern.

Ich kann heut abend mal ein Foto knipsen.

Es gibt auch einen orginalen Stahlkrümmer.

Im Cabrio wäre doch eine Batterie drin gewesen (?)....

Und für den Schadstoffausstoß eines aktuellen Torfbrandes hätte man viele km fahren können. Rechtfertigt nix, ändert nix aber manchmal kann man sich nur an den Kopf greifen..... Man kann nicht so dumm denken, wie Menschen handeln können.

Bzw der Widerstand der Heizwicklung wird meßbar. Wer ne leere Kühltruhe hat, könnte das Gestühl auch "auf Eis legen".

Nachlöten/Verzinnen neuralgischer Pressverbindungen Das ist quasi die Öldiskussion der "Kabelaffen"........