Cinebird

Das Zitat in #8 kommt von mir. Ja, du hast recht. Ich hab mich zu undifferenziert ausgedrückt, bzw stark vereinfacht. Verklebte Materialien sollen vorwiegend Körperschall verringern, indem Resonanzen nach tief verschoben werden und Schall (Blechvibrationen) in Wärme (Innere Reibung im Bitumen) gewandelt wird. Richtig gemacht (Material, Menge und vor allem Platzierung) sehr effektiv. Das ist streng genommen eher Dämpfen. Das macht der verklebte Bitumen besser als die nur aufliegende Bautenschutzmatte (oder Schwerschicht), das meinte ich mit Wenn du nen nackten Innenraum entweder nur mit Bitumen oder nur mit Matte machst, gewinnt die Matte deutlich (fairerweise beide Male mit Teppich obendrauf, der hat auch ganz erheblichen Einfluß!). Aber nur kombiniert erreichst du Bestwerte. Und "viel hilft viel" funktioniert im Luftschallbereich (Matten, Schaum, Textilien etc) deutlich besser. Edit: René war schneller. Profi bin ich nicht, aber Schallausbreitung und Dämmung ist schon wichtig im Kino, und immer optimierbar!

In dem Bereich, der erst nach umfangreicher Demontage sichtbar wird, auf einen hellen Grauton gehen, da sieht man wenigstens frühzeitig, obs wieder losgeht. Bitumen flächig verklebt hat einen deutlich höheren Dämmfaktor als nur aufliegende Bautenschutzmatten, dafür größeren Tarnfaktor für Rost. Da denk ich auch noch drauf rum, was mir an der Stelle eigentlich wichtiger ist....

Wennste ne 12V LED parallel zur Relaisspule schaltest, siehste ob dauerhaft angesteuert wird. Wenn nein Relais, wenn ja weitersuchen.

Blow-off bzw Pop-off ist nicht Wastegate, das sind zwei Paar Schuhe. Ersteres sitzt im Frischluftbereich, letzteres im Abgasstrang.

Kann auch SW13 sein.

Da kannste das Trinkgeld für den Schrauber einfüllen. Isses nachher weg, hat er den Luftfilter wirklich getauscht.....

Ich find die Nähte auch, naja, relativ präsent. In einer weniger auffälligen Farbe (oder zB die Polster- oder Außenfarbe aufgreifen) sähe das gleich anders aus. Und wenn man dann noch schön gerade näht......

So, nach vielen Versuchen und unnötiger Teiletauscherei hat ein gebrauchter Mengenteiler den Spuk beendet. Gasannahme ist jetzt top, Motor läuft sauber rund, auch bei niedertouriger Konstantfahrt. Den schuldigen Mengenteiler hab ich zerlegt, konnte aber keinen eindeutigen Defekt finden, kein Dreck, kein Rost, Membrane sieht gut aus, ebenso der Steuerkolben. Aber irgenteine Macke muß er doch haben...... Zu den Dichthülsen: Es gibt tatsächlich verschiedene, ich fahre nun welche von Ölschläger. Die Oberfläche ist matter und griffiger wie bei den Skandix-Teilen (die scheinen orginal Bosch zu sein, jedenfalls ist das Bosch Logo nebst einem Schriftzug auf der Innenseite erkennbar (nicht zerstörungsfrei)), diese gleichen auch den vom FSH gelieferten Teilen (da gabs allerdings nur noch zwei Stck). Im Gegnsatz zu Skandix haben die anderen beiden Talkumspuren an der Oberfläche. Ich bin gespannt, wie lange die wohl halten.....

Sowas hatte ich auch schon, war ebenfalls die rechte Seite. Die Schraube ist eins geworden mit der Hülse, da ich den Dämpfer unbedingt haben mußte, habe ich am Ende die Schwinge geopfert (vorher Schraubenkopf entfernt, ewig draufrum geprügelt, Rostlöser, Hitze (auch kombiniert mit Kälte) etc - half alles nix). Der Schraubenrest mit Mutter dran hängt immer noch am Schwingarm, keine Chance auf Trennung.....

Ich würd mit Freude mehr zahlen und dafür haltbare Ware bekommen. Leider scheine ich mit dieser Einstellung alleine (oder in Minderheit) dazustehen, da überwiegend Schrott für billig zu finden ist...

Das Gummi-Problem ist doch mittlerweile überall anzutreffen...... Das Zeug verrottet tw schon im Regal, mit Sprit kommt der Gummi klar, aber Luft oder UV (ok, im speziellen Fall wohl zu vernachlässigen), nee, das kann er nicht! Iirc wurde ein Inhaltsstoff verboten (durch EU?), ohne den man genau dieses Thema hat. Leider hab ich dafür keine Quelle (mehr).

Da wird ein Widerstandswert eingestellt, könnten 500 Ohm sein. Frag mich aber nicht, an welchen Pins gemessen wird (ist hier im Forum zu finden). Edit meint, hier kann man den korrekten Wert nebst der betroffenen Pins nachlesen, 380 Ohm zwischen 3 und 6.

Für solche Stelle nehme ich immer MOS².

Badesalz hilft.....

Ich les da zwei Botschaften: -Ich weis sehr genau, was ich hier habe (incl einer konkreten Wertvorstellung) -Ich habe keinerlei Verkaufsdruck Er scheint von einem Kaufdruck auszugehen, und naja, wenn ich denn ein solches Auto suchte, dann wäre der sehr interessant.

Aber selbst wenn die Mutter gelöst werden kann, ist das doch ein elendes Gemurkse. Kommst an nix vernünftig dran, siehst nicht gescheit, was du tust - und das bei eher unkomfortabler Körperhaltung. Ich würd mir das nicht antun.

Das ist doch schon so, sowohl bei Altblech als auch bei aktuelleren Modellen. Solange der Austausch sich wie das Original verhält und diesem ähnelt, sollte es in der Praxis keine Probleme geben.

Gewichtsoptimiert....... Geht wien 16V CC mit "volle Hütte", gleichzeitig sorgenarm, weil was nicht da ist..... Aber im Ernst: Schön isser schon, obwohl ich Stufenheck markenübergreifend grausig finde (es gibt wenige Ausnahmen).

Es gibt auch erhebliche Unterschiede bei der Zyklenfestigkeit (Schreibzugriffe in der Hauptsache), das sollte aber in der Cam keine Rolle spielen.

Wennste nach VIN bestellst, dann haste nachher Gewissheit, daß die Schließung nie getauscht wurde. Oder einen unpassenden Schlüssel

Die allermeisten "Werks-AHKs" sind/waren defacto Händlernachrüstungen, auch wenn das Kreuzchen auf dem Hersteller-Bestellschein gemacht wurde. Bei nahezu allen Marken.

Das ist ja keine komplette Zündung. Es müssen wohl Bestandsteile weiterverwendet werden, möglicherweise sind die zwischen I und C unterschiedlich (kenne den 99er nicht). Aber ja, grundsätzlich muß es nur blitzen, am besten "in time".

Obs oben wegbrennt oder unten wegschleift ist doch im Ergebnis gleich: Das Ding ist hin!

Ja, und auch dieser ist aus aktueller Produktion nicht langzeittauglich.

Elektronisch/kontaktlos ist das einzige, was Sinn macht. Man ist heute nicht mehr (willens) in der Lage, "klassische" Teile in der erforderlichen Qualität und Genauigkeit herzustellen. Traurig, aber nicht zu ändern.