Cinebird

Nr 3 war das....

[mention=800]patapaya[/mention] : Ein ganz schön verwirrenden Zitatemix haste da angerührt.....

Sprit muß da sein, ohne Druck kommt aus den Düsen nix raus..... Steuerdruck könnte man mal messen, ggf hat sich im Warmlaufregler ein Sieb zugesetzt, Steuerdruck wird dann zu hoch und das Gemisch zu mager. Könnte zeitlich passen mit den 2-3min. Wie lange braucht der Kat zum aufheizen (war mir bisher egal, mein 8Vi hat und braucht sowas nicht), wann legt der mit Regeln los? Edit meint, man könnte ja mal den Stecker vom Warmlaufregler abziehen, wenn er dann länger als vorher läuft (ab ganz kalt), dann hängts mit dem WLR zusammen.

kgn=1

Ich bin grade am Schlachten, ich nehm mal das ganze Dash incl Wasserkasten/Luftverteilung raus, dann sieht man was los ist. Sicher ist: Wenn es einen Weg gibt, das Wasser findet ihn! Kann aber was dauern, das Auto steht draußen und sonstige Arbeit hab ich auch reichlich grade.....

Naja, kann es nicht weg (weil Ablauf zu), dann steigt der Pegel im Kasten. Irgentwann ist der "Deich" nicht mehr hoch genug und die Plörre erreicht den Innenraum. Hier findet sich ein Weg zum Abtropfen, die Kanäle sind ja nur gesteckt und mit Compriband abgedichtet, gut für Luft, unwirksam bei Wasser.

Was soll das Wasser denn hindern? Ja, der Wasserkasten ist nach oben offen, passgenau oben drüber ist die Haube geschlitzt, damit Außen-/Frischluft reinkommen kann (du willst dir ja nicht irgentwelche Dämpfe und Gerüche aus dem Motorraum reinziehen). Natürlich läuft da auch Wasser rein, läßt sich nicht verhindern. Deswegen ist ja ein funktionierender Ablauf so wichtig.

Schönes Auto, als Schalter wär der wohl schon lange weg.

Wenn wir ehrlich sind, dann trifft das so ja auch durchaus zu.

Usit ist richtig (aka "bonded seal"), schwimmen als Sortiment fürn schmalen Taler in der Bucht, also erübrigt sich aus meiner Sicht die Frage nach der Größe (zumal man die fast überall einsetzen kann).

Wobei Bier in Schweden ja auch nicht immer optimale Qualität hat....

Und die beiden unpassenden Werte haste dann gedrückt? SCNR

Plug-In Hybridheizung.

Ladedruck reduzieren.

...

Fuelcut kommt doch direkt durch den Ladedruck dachte ich bisher?

Ich bin nicht sicher, ob man da jetzt son Film von machen muß. Vereinfacht gesprochen braucht man ein passendes Gegenstück, dieses läßt sich mit handelsüblichem Werkzeug aus einem handelsüblichen Werkzeug recht schnell herstellen. Wenn nur tun und nicht aussehen muß, dann schätze ich den Zeitaufwand <10min.

Die Leitung läßt sich verbauen und tut was sie soll. Ich habe sie auf dem orginalen Weg verlegt und hatte am Nehmer dann ca 10cm Überlänge. Diese verteilt sich nun zwischen Längsträger und Getriebe, scheint bisher auch nirgens zu scheuern. Sieht halt nur ein kleines bischen unordentlich aus.

Er stimmt sich doch gerarde für die Verhandlungen ein...... Oder er versucht, es sich schlecht zu reden, soviel Geld auszugeben. Im Prinzip könnte (rein spekulativ) in Gedanken auch "die Birne schon geschält" sein: Der unterbewußte [mention=7566]Cameo[/mention] überlegt schon, wo er ihn parkt. Der "Daywalker" muß sich die vorhandenen Überzeugung erst noch "erarbeiten".......... [/spekulatuis]

Man könnte auch bei der örtlichen Hydraulikbude das kurze Stückchen Flexschlauch gegen Stahlflex tauschen lassen. Günstiger und optisch näher am Orginal. Die Spiegler-Leitung hab ich aber auch verbaut, ist etwas lang, aber tut einwandfrei.

Die hier waren bei Kauf drauf.

Wenn der Lader/ die Ladertype vor Jahren diese Leistung bringen konnte, dann ist das heute noch genauso. Dessen ungeachtet mag es mittlerweile erprobte Settings geben, die mehr können.

Der hat Servo. Ist die trotzdem direkter (wär mir nicht aufgefallen)? Und er wird zukünftig auf US-Turbos rollen (Fußballfelge gefällt nicht, die mitgekaufte und derzeit verbaute Minilite-Kopie hat keine Chance auf Eintragung).

84er EMS, Schwedenimport (mit geliehenen Rädern).

Keine Ahnung, wie man diese "Ablage" erzeugt (gottseidank, sowas braucht man doch echt nicht), die erste Assoziation war "Schwanz wedelt mit Hund".